Двигуни BMW M50B25, M50B25TU
Зміст
Купівля автомобіля Bmw для більшості споживачів – це гарантія придбання якісної машини, яка прослужить значно довше за конкурентні аналоги.
Секрет надійності автомобілів у контролі їх виробництва на всіх етапах – від виготовлення деталей до їх збирання у вузли та агрегати. Сьогодні популярні не тільки фірмові машини компанії, але і мотори, що випускаються - які нерідко встановлюються на авто однокласників замість штатним ДВС.
Трохи історії
На початку 90-х років компанія БМВ порадувала автовласників випуском нового двигуна M50B25, який замінив застарілий на той момент агрегат М20. виготовлені за спеціальною технологією для полегшення ваги.
Нова версія відрізнялася стабільною роботою – газорозподільний механізм включав модернізовані клапани, які були значно легшими і мали більший ресурс, ніж на М 25. Їхня кількість на один циліндр склала 4 замість 2-х, як було раніше. Вдвічі полегшився впускний колектор – його канали мали ідеальну аеродинаміку, забезпечуючи найкраще надходження повітря до камер згоряння.
Змінилася конструкція головки блоку циліндрів – у ній були виточені ліжка під два розподільні вали, які обслуговували 24 клапани. Потішило автолюбителів наявність гідрокомпенсаторів - тепер не потрібно регулювання зазорів, достатньо було лише стежити за рівнем масла. Замість ременя ГРМ на даному ДВС вперше було встановлено ланцюг, який регулювався гідравлічним натягувачем і вимагав заміни лише після проходження 250 тис. км пробігу.
Виробник модернізував систему запалювання – з'явилися індивідуальні котушки, робота яких регулювалася системою керування двигуном Bosch Motronic 3.1.
Завдяки всім нововведенням мотор мав практично ідеальні показники потужності того часу, мав низьку витрату палива, високий екологічний клас і був менш вимогливим до технічного обслуговування.
1992 року двигун пройшов чергове оновлення та був випущений під назвою M50B25TU. Новий варіант був доопрацьований та отримав нову систему газорозподілу Vanos, були встановлені сучасні шатуни та поршні, а також система керування Bosch Motronic 3.3.1.
Двигун вироблявся 6 років, випускалося дві версії - 2 і 2,5 літра. На початку виробництва встановлювався на автомобілі серії Е34, потім на Е36.
Технічні характеристики
У багатьох автолюбителів виникають труднощі пошуку таблички, де вибиті серія та номер двигуна – оскільки у різних моделей її розташування відрізняється. На агрегаті М50В25 вона знаходиться на передній поверхні блоку, біля 4-го циліндра.
Тепер розберемо характеристики мотора – основні з них наведені у таблиці нижче:
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 6 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Діаметр циліндра, мм | 84 |
| Ступінь стиснення | 10.0 |
| 10.5 (ТУ) | |
| Об'єм двигуна, куб.см | 2494 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 192/5900 |
| 192/5900 (ТУ) | |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 245/4700 |
| 245/4200 (ТУ) | |
| паливо | 95 |
| екологічні норми | євро 1 |
| Вага двигуна, кг | ~ 198 |
| Витрата палива, л/100 км (для E36 325i) | |
| - Місто | 11.5 |
| - траса | 6.8 |
| - смішно. | 8.7 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 1000 |
| Масло в двигун | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Скільки масла в двигуні, л | 5.75 |
| Заміна масла проводиться, км | 7000-10000 |
| Робоча температура двигуна, град. | ~ 90 |
| Ресурс двигуна, тис. Км | |
| - за даними заводу | 400 + |
| - на практиці | 400 + |
Огляд основних конструктивних особливостей двигуна:
- М50В25 – це рядний шестициліндровий двигун об'ємом 2494 см³. Його конструкція представлена чавунним блоком, в якому один ряд розташовується шість циліндрів, діаметром 84 мм. Мотор має хороші показники крутного моменту (245 Нм/об.хв) і потужності (192 к.с.), що дають можливість повного контролю над автомобілем як у пробках, так і на заміській трасі. Важливо відзначити, що апетити для цих параметрів цілком помірні - витрата пального становить від 8,7 до 11,5 л/100 км залежно від режиму їзди.
- Система охолодження рідинна, циркуляція забезпечується за допомогою насоса, що рухається від шківа колінчастого валу. Термостат регулює потоки антифризу великому або малому колу, забезпечуючи повноцінний температурний режим роботи двигуна.
- Система мастила забезпечує подачу олії до основних тертьових вузлів за допомогою тиску, що нагнітається насосом шестеронкового типу, який розташований в піддоні. Для покращення роботи агрегату, а також для запобігання засміченню масляних каналів у системі встановлено спеціальний фільтр;
- Кривошипно-шатунний механізм представлений шістьма кованими полегшеними шатунами та поршнями, хід останніх становить 75 мм. Під їх дією обертається колінчастий вал, що передає момент, що крутить, на трансмісію автомобіля. Ступінь стиску для класичного варіанта ДВЗ – 10,0, для М50В25TU – 10,5.
- Система запалення включає по одній котушці на кожен циліндр, робота яких контролюється за допомогою системи керування двигуном Motronic 3.1. Ця конструкція забезпечує безперебійне займання робочої суміші;
- Газорозподільний механізм представлений ланцюгом ГРМ, гідронатяжником, двома розподільними валами та клапанами з їх напрямними – на кожен циліндр припадає по 2 впускних і два випускні клапани. При обертанні колінвала ланцюг забезпечує синхронний рух розподільних валів, які по черзі відкривають клапан.
Особливості двигуна M50B25TU
Ця серія є досконалішою версією – зміни були впроваджені через 2 роки після випуску основного двигуна. Метою для інженерів було зниження шуму, збільшення коефіцієнта корисної дії та скорочення витрати палива. Головними доробками М50В25TU є:
- Використання нової системи керування DME 3.3.1 та контролера Siemens MS 40.1, які дозволяють здійснювати оптимальний контроль над основними процесами роботи двигуна. Це дозволило підвищити потужність та знизити витрату пального;
- Зміна конструкції кривошипно-шатунного механізму – у новій версії використовуються більш досконалі деталі, що відрізняються міцністю, легкістю та підвищеним ресурсом експлуатації. Збільшився ступінь стиснення, на колінчастому валі з'явилися нові противаги для зниження осьового биття та вібрації;
- Було модернізовано ГРМ – на новій серії використовуються легші та міцніші штовхачі клапанів. Повернення клапана у вихідну позицію здійснюється за допомогою однієї пружини;
- Мотор отримав іншу модель датчика холостого ходу, який підтримує оптимальний режим роботи ДВЗ на холостих обертах, згідно з оновленими параметрами.
Ще однією відмінністю двигуна є наявність системи Vanos, що регулює роботу газорозподільного механізму в залежності від навантаження, температури охолоджуючої рідини та інших характеристик.
Vanos – особливості конструкції, робота
Дана система змінює кут повороту впускного валу, забезпечуючи оптимальний режим відкриття впускних клапанів на підвищених обертах двигуна. В результаті збільшується потужність, знижується витрата палива, підвищується вентиляція камери згоряння, мотор отримує необхідну кількість горючої суміші в даному режимі роботи.
Конструкція системи Vanos:
- Гідравлічний пристрій для зміни позиції впускного розподільчого валу;
- Електромагнітний перемикач;
- Масляна магістраль із клапаном;
- Електронний контролер.
Робота даної системи проста і ефективна – контрольний датчик аналізує параметри двигуна та за необхідності посилає сигнали до електромагнітного перемикача. Останній пов'язаний із клапаном, який перекриває тиск олії. При необхідності клапан відкривається, впливає на гідравлічний пристрій, який змінює положення розподільного валу та ступінь відкриття клапанів.
Надійність двигуна
Двигуни БМВ є одними з найнадійніших, і наш M50B25 – не виняток. Основними особливостями конструкції, які збільшують ресурс роботи силового агрегату, є:
- Використання ланцюга замість ременя – заміна потрібно набагато рідше, а надійність вища;
- Установка гідрокомпенсаторів – не потрібне планове регулювання;
- Застосування нових систем контролю двигуна (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) – збільшує ресурс запчастин, оскільки оптимізує роботу ДВЗ;
- Багато деталей виготовлено з високоміцних сплавів.
Ресурс, який встановлює завод-виробник, становить 400 тис. км пробігу. Але згідно з відгуками автолюбителів – при дотриманні режиму експлуатації та своєчасній заміні олії цю цифру можна сміливо множити в 1,5 рази.
Основні неполадки та їх усунення
Болячок у мотора небагато, ось найпоширеніші з них:
- Перегрів – із цією несправністю краще не варто жартувати, оскільки вона рідко минає без наслідків. Рекомендується перевірити стан системи охолодження, наявність антифризу та ймовірність наявності повітряних пробок;
- Двигун троїт – найчастіше проблема у котушках запалювання;
- Нерівномірні обороти – здебільшого винен регулятор холостого ходу. Почистіть його за допомогою спеціальної рідини та насоса. Якщо проблема залишилася – причиною може бути датчик дросельної заслінки або лямбда-зонд, рекомендується також почистити дросельну заслінку та перевірити цілісність впускного колектора;
- Зниження потужності зазвичай причина у виході з ладу системи Vanos. Проблема усувається її заміною, для цього бажано звернутися до автосервісу.
Це основні слабкі місця нашого двигуна. Нерідко виникають класичні несправності як течі масла, виходу з ладу різних датчиків, потребують заміни.
Яке масло лити?
Вибір олії завжди є дуже складним завданням для автолюбителя. На сучасному ринку можливість нарватися на підробку дуже висока, а вбити серце вашого звіра можна після однієї заміни. Саме тому фахівці рекомендують не купувати пально-мастильні матеріали у сумнівних магазинах або за наявності підозріло дешевої знижки.
Для нашої серії двигунів підійдуть такі види оливи:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Важливо пам'ятати, що по мануалу - витрата олії 1 л на 1000 км. вважається нормальним, але згідно з відгуками ця цифра завищена. Необхідно здійснювати заміну олії та фільтра через кожні 7-10 тис. км.
Список автомобілів, на які встановлювався М50В25
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
