Двигуни BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
Виробництво чергового покоління 6-циліндрових дизелів турбованих - N57 (N57D30) від Steyr Plant, почалося з 2008 року. Відповідаючи всім нормам Євро-5, N57 прийшов на зміну улюбленого багатьма М57 – багаторазово премійованого на міжнародних конкурсах та одного з найкращих у лінійці турбодизелів БМВ.
N57D30 отримав закритий алюмінієвий БЦ, усередині якого встановили кований колінчастий вал з ходом поршня 90 мм (висота яких становить 47 мм), що дозволило досягти цілих 3 літрів об'єму.
Блок циліндрів успадкував від свого попередника алюмінієву ГБЦ, під якою ховаються два розподільні вали і по 4 клапани на кожен циліндр. Діаметр клапанів на впуску та випуску: 27.2 та 24.6 мм відповідно. Клапани мають ніжки завтовшки 5мм.
Характерною рисою ланцюгових приводів ГРМ в ДВС N57, як і N47, є те, що ланцюг знаходиться в задній частині установки. Зроблено це було з метою зниження ризиків пішоходів у разі аварійних ситуацій.
На агрегатах N57D30 використовуються: технологія забезпечення подачі дизпалива – Common Rail 3; ТНВД CP4.1 від Bosh; нагнітач Garrett GTB2260VK 1.65 бар (у деяких модифікаціях встановлена подвійна або потрійна моделі турбонаддува), і, звичайно, інтеркулер.
Також у N57D30 встановлені вихрові заслінки на впуску, EGR, та електронний блок Bosch з прошивкою DDE версії 7.3.
Одночасно з 6-ти циліндровим N57 випускалася зменшена його копія - N47 з 4-ма циліндрами. Крім відсутності пари циліндрів, ці мотори відрізнялися турбонагнітачами, а також системами впуску та випуску.
З 2015 року N57 почали замінювати на B57.
Характеристики N57D30
Турбовані дизельні ДВС N57D30 з цифровою системою управління і технологією Common Rail ставлять на 5-Series та інші моделі BMW.
| Основні характеристики BMW N57D30 турбо | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 2993 |
| Max потужність, л.с. | 204-313 |
| Max крутний момент, Н·м (кг·м)/об/хв | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Витрата, л / 100 км | 4.8-7.3 |
| Тип | Рядний, 6-циліндровий |
| Діаметр циліндра, мм | 84-90 |
| Max потужність, л.с. (кВт)/об/хв | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Ступінь стиснення | 16.05.2019 |
| Хід поршня, мм | 84-90 |
| Моделі | 5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5 |
| Ресурс, поза. км | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
*Ставився одиночний турбокомпресор, системи BiTurbo або Tri-Turboged.
*Номер ДВС знаходиться на БЦ на утримувачі ТНВД.
модифікації
- N57D30O0 - це перший N57 верхнього (Upper) класу продуктивності з 245 к.с. та 520-540 Нм.
- N57D30U0 – варіація N57 низького (Lower) класу продуктивності з 204 к.с., 450 Нм, та Garrett GTB2260VK. Саме ця модифікація послужила базою для N
- N57D30T0 - N57 вищого (Top) класу продуктивності з 209-306 к.с. та 600 Нм. Перші BMW з N57D30TOP з'явилися у 2009 році. Агрегати оснащувалися доопрацьованим випуском, форсунками з п'єзоелектричним приводом та системою наддуву BiTurbo (з K26 та BV40 від BorgWarner), де другий ступінь – це нагнітач зі змінною геометрією, що дозволяє створювати тиск 2.05 бар. N57D30TOP керується за допомогою блоку Bosch із прошивкою DDE версії 7.31.
| Основні характеристики BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 2993 |
| Max потужність, л.с. | 306-381 |
| Max крутний момент, Н·м (кг·м)/об/хв | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Витрата, л / 100 км | 5.9-7.5 |
| Тип | Рядний, 6-циліндровий |
| Діаметр циліндра, мм | 84-90 |
| Max потужність, л.с. (кВт)/об/хв | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Ступінь стиснення | 16.05.2019 |
| Хід поршня, мм | 84-90 |
| Моделі | 5-серія, 7-серія, X3, X4, X5, X6 |
| Ресурс, поза. км | 300 + |
- N57D30O1 - агрегат верхньої (Upper) категорії продуктивності першого технічного оновлення з 258 к.с. та 560 Нм.
- N57D30T1 - мотор вищого (Top) класу продуктивності першого оновлення з 313 к.с. та 630 Нм. Випуск перших доопрацьованих N57D30T1, що відповідають усім стандартам Євро-6, розпочався у 2011 році. Оновлені агрегати отримали покращені камери згоряння, нагнітач Garrett GTB2056VZK, а також електромагнітні форсунки. ДВС керується блоком Bosch із прошивкою DDE версії 7.41.
- N57D30S1 – це двигун супер (Super) класу продуктивності першого технічного оновлення із системою нагнітання Tri-Turboged, що дозволяє отримувати 381 к.с. та 740 Нм. Установка має посилений БЦ, новий колінвал, поршні під сс 16.5 та доопрацьовану СО. Також збільшилися клапани, було встановлено нову систему впуску, форсунки з п'єзоелектричним приводом, покращено паливну систему, а також вихлоп, що відповідає нормам Євро-6. Блок керування поставили від Bosch із прошивкою DDE версії 7.31. Головне, що відрізняє N57D30S1 від інших модифікацій N57D30 – це триступеневий турбонаддув з двома нагнітачами BV45 від BorgWarner і одним B2, які в сумі і дозволяють досягти 381 к.с. та 740 Нм.
| Основні характеристики BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 2993 |
| Max потужність, л.с. | 381 |
| Max крутний момент, Н·м (кг·м)/об/хв | 740 (75) / 3000 |
| Витрата, л / 100 км | 6.7-7.5 |
| Тип | Рядний, 6-циліндровий |
| Діаметр циліндра, мм | 84-90 |
| Max потужність, л.с. (кВт)/об/хв | 381 (280) / 4400 |
| Ступінь стиснення | 16.05.2019 |
| Хід поршня, мм | 84-90 |
| Моделі | 5-серія, X5, X6 |
| Ресурс, поза. км | 300 + |
Переваги та проблеми N57D30
Плюси:
- Системи турбонаддуву
- Загальна залізниця
- Високий потенціал для тюнінгу
Мінуси:
- Демпфер колінвалу
- Проблеми із заслінками впуску
- Форсунки з п'єзоелектричним приводом
Сторонні шуми в N57D30 свідчать про зламаний демпфер колінчастого валу, що зазвичай трапляється вже на 100 тис. км пробігу. Після ще сотні тисяч неприродний звук у задній частині агрегату повідомляє про можливу необхідність заміни ланцюга ГРМ. Додатковою проблемою є операція демонтажу силової установки, адже сам привід знаходиться ззаду. Ресурс ланцюга – понад 200 тис. км.
На відміну від агрегатів сімейства М, заслінки в N57D30 не можуть потрапити в ДВС, зате вони можуть настільки сильно покритися коксом, що взагалі перестануть спрацьовувати, через що двигун постійно видаватиме помилки.
Клапан EGR також необхідно чистити, адже часто вже на 100 тис. км пробігу він може грунтовно забитися брудом. Щоб уникнути перелічених вище проблем, на заслінки і EGR краще просто поставити заглушки.
Щоб після цього двигун працював гранично адекватно, доведеться перепрошити блок управління.
Ресурс турбін у двигунах БМВ N57D30 становить близько 200 тис. км, але зазвичай навіть більше. Щоб силовий агрегат пропрацював якомога довше, не варто економити на якості олії та краще використовувати рекомендовані виробником технічні рідини, а також своєчасно обслуговувати мотор та заправляти його перевіреним паливом. Тоді ресурс самих двигунів N57D30 може значно перевищувати заявлені заводом-виробником 300 тис. км.
Тюнінг N57D30
Звичайні N57D30 (N57D30U0 і N57D30O0) з одним турбонагнітачем за допомогою чіп-тюнінгу дозволяють досягати до 300 к.с., а з даунпайпом їх потужність може досягати до 320 к.с. Агрегати N57D30T1 у цьому випадку додають більше 10-15 к.с. До речі, перераховані вище ДВС з 204 і 245 к.с. найпопулярніші для тюнінгу.
Потужність N57D30TOP з двома нагнітачами всього однією перепрошивкою блоку керування та з даунпайпом тюнінгується до 360-380 к.с.
Мабуть, найбездоганніший із усього сімейства N57 – дизельний агрегат N57D30S1 із системою нагнітання Tri-Turboged, після чіп-тюнінгу та з даунпайпом може розвивати потужність аж до 440 к.с. та 840 Нм.
