Двигуни BMW N62B36, N62B40
Наступним після M62B35 в серійне виробництво вийшов 8-циліндровий поршневий силовий агрегат легкосплавної конструкції - N62B36 від BMW Plant Dingolfing, який і змінив свого знаменитого попередника. Основою створення двигуна послужив N62B44.
N62B36
У БЦ N62B36 встановлено: колінвал із ходом поршня 81.2 мм; циліндри діаметром 84 мм та нові шатуни.
ГБЦ аналогічна N62B44, не рахуючи діаметра впускних клапанів, які стали менше - 32 мм. Випускні клапани залишилися колишніми – 29 мм.
Також у N62B36 з'явилися системи Вальветронік та Подвійний VANOS. Силовий агрегат перебуває під керуванням блоку Bosch версії DME ME із прошивкою 9.2.
Двигун ставили на BMW 35i, поки в 2005 році німецький автовиробник не замінив його на модернізований N62B40.
| Основні характеристики BMW N62B36 | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 3600 |
| Max потужність, л.с. | 272 |
| Max крутний момент, Н·м (кг·м)/об/хв | 360 (37) / 3700 |
| Витрата, л / 100 км | 10.09.2019 |
| Тип | V-подібний, 8-циліндровий |
| Діаметр циліндра, мм | 84 |
| Max потужність, л.с. (кВт)/об/хв | 272 (200) / 6200 |
| Ступінь стиснення | 10.02.2019 |
| Хід поршня, мм | 81.2 |
| Моделі | 7-серія (735i E65) |
| Ресурс, поза. км | 400 + |
*Номер ДВС знаходиться біля лівої лапи під випускним колектором.
N62B40
Паралельно з великолітражним агрегатом N62B48, компанією BMW Plant Dingolfing випускався його побратим – N62B40, що змінив двигун N62B36. Базою для розробки даної установки послужив саме N62B48, у БЦ якого встановили коленвал з 84.1 мм ходом поршня, та циліндри з діаметром 87 мм.
ГБЦ N62B40 отримала вдосконалені камери згоряння та допрацьовані під новий випуск (зі збільшеним перетином труб) клапани. Матеріалом виготовлення головки послужив метал алюмінію з кремнієм – силумін. Також для N62B40 встановлений новий двоступінчастий впуск із системою ДИСА.
Системою керування двигуном послужив ЕБУ фірми Bosch версії DME ME із прошивкою 9.2.2. Цей мотор використовувався на моделях BMW 40i.
З 2008 року все сімейство силових агрегатів N62 почало поступово замінюватись новою серією турбованих установок N63.
| Основні характеристики BMW N62B40 | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 4000 |
| Max потужність, л.с. | 306 |
| Max крутний момент, Н·м (кг·м)/об/хв | 390 (40) / 3500 |
| Витрата, л / 100 км | 11.02.2019 |
| Тип | V-подібний, 8-циліндровий |
| Діаметр циліндра, мм | 84.1-87 |
| Max потужність, л.с. (кВт)/об/хв | 306 (225) / 6300 |
| Ступінь стиснення | 10.05.2019 |
| Хід поршня, мм | 84.1-87 |
| Моделі | 5-серія (540i E60), 7-серія (740i E65) |
| Ресурс, поза. км | 400 + |
*Номер ДВС знаходиться біля лівої лапи під випускним колектором.
Переваги та проблеми N62B36 та N62B40
Плюси
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- Вальветронік
- ресурс
Мінуси
- Масложор
- Плаваючі обороти
- Течі олії
Серед головних недоліків двигунів N62B36 та N62B40 найчастіше відзначають підвищене споживання олії. Зазвичай це відбувається після пробігу 100 тис. км. і причиною усьому - маслознімні ковпачки. Ще приблизно через сотню тисяч пробігу остаточно виходять з ладу олійні кільця.
Плаваючі обороти, зазвичай, виникають через виходу з ладу котушки запалювання. Також можна перевірити систему газорозподілу Valvetronic, наявність підсмоктування повітря, витратомір.
Виникнення течій олії, зазвичай, утворюється через ущільнювача колінчастого валу чи прокладки корпусу генератора. Крім того, стільники каталізаторів, що руйнуються з часом, виявляються в циліндрах, наслідком чого є задираки. Найкращим рішенням у цьому випадку буде заміна каталізаторів на полум'ягасники.
Взагалі, щоб ресурс двигунів N62B36 і N62B40 був якомога більшим, а проблем з ними було якнайменше – краще не економити на моторному маслі та паливі, а також регулярно проводити технічне обслуговування.
Тюнінг N62B36 та N62B40
Найбільш підходящим способом тюнігу N62B36 буде чіпування системи. Також знадобляться: спортивний вихлоп, фільтр зниженого опору та гарне налаштування самого ЕБУ. Все це дозволить отримати до 300 л. і надати движку гарної динаміки. Сенсу робити щось ще – ні, краще тоді просто змінити авто.
Добротний тюнінг N62B40 за адекватні гроші не вийде, і тут доведеться вибирати: чи чіпування, або дорогий турбокомпресор. Перепрошивка блоку управління разом із фільтром нульового опору та встановленням спортивної вихлопної системи, зможуть забезпечити 330-340 к.с. та відчуття агресивної роботи двигуна.
Висновок
Резюмуючи вищесказане, можна з упевненістю стверджувати, що силові агрегати N62, що відносяться до серії двигунів нового покоління New Generation, послужили гарною заміною M62. У порівнянні зі своїм попередником, мотор N62 зазнав значних змін як по механічній частині, так і по цифровій системі управління. Завдяки всім нововведенням, інженерам вдалося підвищити потужність і поліпшити момент, що крутить, а також домогтися зниження витрати палива і шкідливих викидів в атмосферу.
З одного боку, доопрацювання та нововведення зробили роботу силових агрегатів останніх поколінь раціональнішою, проте з іншого боку, все це значно ускладнило їх конструкції, які стали лише «примхливішими». Не в останню чергу це стосується двигунів N62B36 та N62B40. Одним із найбільш проблемних місць у N62 є вищезгадана система Подвійний Ванос. Також слабким місцем є механіка системи Вальвітронік.
На Міжнародному конкурсі силових агрегатів, що проходив у 2002 році, N62B36 був удостоєний наступних звань: «Найкращий новий двигун», «Найкращий двигун року», а також є переможцем у категорії: «Найкращий двигун об'ємом від 4 літрів».
