Двигуни BMW N73B60, N74B60, N74B66

Двигуни BMW N73B60, N74B60, N74B66 є удосконаленими моделями популярних двигунів для BMW 7 серії в кузові E65, E66, E67 і E68, а також Rolls-Royce.

Кожен двигун є наступною генерацією старої моделі: всі мотори функціонують за схожим принципом і мають зразкові технічні характеристики, відрізняючись лише продуманістю конструкції.

Розробка та виробництво двигунів BMW N73B60, N74B60, N74B66: як це було?

Випуск багатосерійним тиражем двигунів сумісний з виробництвом 7 серії BMW. Розробка першої серії BMW N73B60 почалася на початку 2000, а сам двигун вийшов на конвеєр з 2004 року і вироблявся до 2009 року, після чого замінився наступним поколінням N74B60 і N74B66.

В даний час випуск двигунів продовжується і на вторинному авторинку вільно можна знайти оригінальні комплектуючі та аналоги запчастин. Незважаючи на високу потужність, до двигуна підходять репліки дилерських деталей, що не вкорочують експлуатаційний ресурс або потужність – моделі BMW N73B60, N74B60, N74B66 є вдалим капіталовкладенням для аматорів потужності.

Це цікаво! Кожен двигун у серії був розроблений за власним проектом, проте для виробництва використовувалися комплектуючі з минулого покоління. Цей крок дозволив уніфікувати конструкцію, полегшивши етап виготовлення та усунувши всі слабкі місця старих моделей.

Технічні характеристики: що схоже в моделях

Вся серія двигунів є 12-циліндровими моторами, розробленими на V-подібній архітектурі. Всі комплектуючі виготовлені з алюмінію, а частини кузова та ЦПГ сумісні з будь-якою генерацією двигуна, що підвищило ремінність і здешевило виробництво деталей. Також із загальних характеристик у двигунах BMW N73B60, N74B60, N74B66 слід виділити:

• Систему високоточного упорскування палива;
• Незалежну систему п'єзоелементів, які забезпечують запалювання;
• Пару повітронагрівачів, що функціонують за принцом непрямого наскрізного надування з непрямим охолодженням;
• Вакуумну систему із двоступінчастим вакуумним насосом;
• Систему Double-VANOS.

Кожна з генерацій серії комплектувалася відмінною системою подачі масла та вентиляції картера, а також мала модернізовану конструкцію розподільних валів та зубчастого роликового ланцюга. Також доопрацюванню піддавалася вся лінійка електронного обладнання, що відповідає за рівномірність подачі палива та частоту запалювання.

Порядок роботи циліндрів	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
Діаметр циліндра / хід поршня, мм	89,0/80,0
Відстань між циліндрами, мм	98.0
Потужність, л.с. (кВт)/об.хв	544/5250
Крутний момент, Нм / об.мин	750 / 1500-5000
Літрова потужність, л.с. (кВт)/літр	91,09 (66,98)
Ступінь стиснення	10.0
Система управління двигуном	2 x MSD87-12
Орієнтовна вага, кг	150

Кожен із двигунів мав власну автоматичну коробку передач, проте на бюджетних комплектаціях німців 7 серії комплектувався штатною ZF 8HP. VIN-номер заводського двигуна вибивався на верхній кришці двигуна між пристроями всмоктування повітря нагнітачів.

Слабкі сторони серії: звідки чекати поломки

Виробництво з нуля кожного двигуна дозволило знизити кількість вразливостей у конструкціях кожного двигуна, проте незважаючи на продуманість технічної архітектури на двигунах виявлялися проломи при інтенсивній експлуатації. Основними недоліками BMW N73B60, N74B60, N74B66, що спостерігаються до гарантованого ресурсу були:

• Плаваючі обороти на холостому ходу – у зв'язку з особливостями роботи системи Valvetronic, при виході мотора на робочу температуру при холостому ході зростала вібронавантаженість, що призводило до сильних поштовхів, що заважають стабільній подачі палива. Ця несправність є заводським шлюбом і була усунена лише з виробництвом нової архітектури агрегату;
• Складна конструкція ГРМ – ремінь двигуна сприйнятливий до високих термальних впливів, що потребує регулярного обслуговування. Комплектуючі вузли ГРМ рекомендується змінювати кожні 80-100 000 км. пробігу;
• Декомпресія двигуна – ситуація викликається порушенням герметичності впускного тракту, що виправляється своєчасною заміною ущільнювальних кілець та герметика;
• Вихід з ладу блоку циліндрів - вся система двигуна функціонує на базі двох блоків управління і при поломці одного відключався цілий ряд циліндрів.

Конструкція двигунів BMW N73B60, N74B60, N74B66 характеризувалася безліччю деталей, що рухаються, які підвищували загальну температура мотора. Щоб уникнути перегріву двигуна рекомендується повністю міняти охолодну рідину кожні 2 роки з обов'язковим промиванням системи.

Можливість тюнінгу

Зважаючи на складно конструкційну базу стороннє втручання в комплектуючі мотора забороняється виробником – більшість допрацьованих елементів негативно позначаються на експлуатаційному ресурсі двигуна і є причиною дорогого ремонту.

Обґрунтованим кроком для збільшення продуктивності двигуна є тільки чіп-тюнінг: перепрошивка електроустаткування дозволяє стабілізувати подачу палива, налаштувавши функціонування двигуна на максимальну швидкість або тяжкість. Електронна прошивка дозволяє збільшити потужність двигуна до 609 кінських сил без втрати експлуатаційного ресурсу – навіть пропатчений двигун на практиці проходить 400 000 км пробігу без необхідності в капітальному ремонті.

Коротко про головне

Модельний ряд для БМВ 7 серії BMW N73B60, N74B60, N74B66 є втіленням надійної конструкції та високого потужнісного потенціалу. Двигуни в міру ненажерливі та витривалі, проте потребують регулярного обслуговування.

Серія турбованих V12 підійде для любителів потужних автомобілів, яких не хвилює вартість обслуговування та ціна комплектуючих, а для повсякденного використання двигуни не годяться.