Двигуни Chevrolet Lacetti
Зміст
Chevrolet Lacetti - популярний автомобіль, що виконується в кузові седана, універсала або хетчбека, який став затребуваним у всьому світі.
Машина вийшла вдалою, з чудовими ходовими характеристиками, невеликою витратою палива та оптимально підібраними силовими установками, які добре себе зарекомендували для їзди в місті та на трасі.
Двигуни
Автомобіль Lacetti випускали з 2004 до 2013 року, тобто протягом 9 років. За цей час ставили різні марки двигунів з різними комплектаціями. Усього під «Лачетті» розробили 4 агрегати:
- F14D3 - 95 л.с.; 131 Нм.
- F16D3 - 109 л.с.; 131 Нм.
- F18D3 - 122 л.с.; 164 Нм.
- T18SED – 121 к.с.; 169 Нм.
Найслабші F14D3 з об'ємом 1.4 літра ставилися тільки на автомобілі з кузовом хетчбек і седан, універсали не отримали дані ДВС. Найпоширенішим і найпопулярнішим став мотор F16D3, який використовувався на всіх трьох автомобілях. А версії F18D3 і T18SED ставилися тільки на машини з топовими комплектаціями і використовувалися на моделях з будь-яким типом кузова. До речі, F19D3 – це покращений T18SED, але про це пізніше.
F14D3 – найслабший ДВС на «Шевролі Лачетті»
Цей мотор створили на початку 2000-х років для легких та компактних автомобілів. Він чудово став на Chevrolet Lacetti. Експерти стверджують, що F14D3 – це перероблений «опелівський» двигун X14XE або X14ZE, що встановлюється на Opel Astra. Вони мають багато взаємозамінних деталей, схожі кривошипно-шатунні механізми, проте офіційної інформації про це немає, це просто спостереження експертів.
ДВС непоганий, він оснащений гідрокомпенсаторами, тому регулювання зазорів клапанів не потрібне, працює на бензині АІ-95, але можна залити і дев'яносто другого - різниці не помітите. Також є клапан EGR, який теоретично знижує кількість шкідливих речовин, що викидаються в атмосферу, за рахунок повторного спалювання відпрацьованих газів у камері згоряння. Насправді це «головний біль» власників автомобілів із пробігом, але про проблеми агрегату пізніше. Також на F92D14 використовує ремінний привід ГРМ. Ролики і сам ремінь слід міняти через кожні 3 тис. км., інакше урвища з подальшим гниттям клапанів не уникнути.
Сам двигун простий до неможливості – це класичний «рядник» з 4 циліндрами та 4 клапанами на кожному з них. Тобто всього тут 16 клапанів. Об'єм – 1.4 літра, потужність – 95 л.с.; крутний момент – 131 Нм. Витрата палива – стандартна для подібних ДВС: 7 літрів на 100 км у змішаному режимі, можлива витрата олії – 0.6 л/1000 км, але в основному чад спостерігається на моторах з пробігом понад 100 тис. км. Причина банальна - залеглі кільця, чим страждає більшість агрегатів, що побігали.
Виробник рекомендує заливати олію в'язкістю 10W-30, а при експлуатації автомобіля в холодних регіонах необхідна в'язкість – 5W30. Вважається, що краще підходить оригінальна олія GM. З урахуванням того, що на даний момент двигуни F14D3 в основному з великим пробігом, краще лити напівсинтетику. Заміна масла проводиться через стандартні 15000 км, але з урахуванням низької якості бензину і самої олії (неоригінальних мастил на ринку повно) змінювати її краще через 7-8 тисяч кілометрів. Ресурс двигуна – 200-250 тисяч кілометрів.
Проблеми
Недоліки двигуна є, їх чимало. Найголовніший з них - клапани, що підвисають. Це виникає через зазор між втулкою та клапаном. Утворення нагару у цьому зазорі ускладнює перебіг клапана, що веде до погіршення роботи: агрегат троїть, глухне, нестабільно працює, втрачає потужність. У більшості випадків ці симптоми припускають зазначену проблему. Майстри рекомендують заливати тільки якісне паливо на перевірених заправках і починати рух тільки після прогріву мотора до 80 градусів – у майбутньому це позбавить проблеми підвисання клапанів або, як мінімум, відстрочить її.
На всіх двигунах F14D3 цей недолік має місце - він був усунений тільки в 2008 шляхом заміни клапанів і збільшення зазору. Такий ДВС назвали F14D4, але на автомобілях Chevrolet Lacetti він не застосовувався. Отже, вибираючи "Лачетті" з пробігом, варто поцікавитися, чи перебирали ГБЦ. Якщо ні, то є велика ймовірність появи проблем із клапанами незабаром.
Також не виключені й інші проблеми: троїння через забиті брудом форсунки, що обертаються. Часто на F14D3 ламається термостат, через що двигун перестає нагріватися до робочої температури. Але це несерйозна проблема - заміна термостата здійснюється протягом півгодини і коштує недорого.
Далі – текти олії через прокладку на клапанній кришці. Через це мастило проникає у колодязі свічок, і тоді виникають проблеми з високовольтними проводами. В основному на 100 тисяч кілометрів цей недолік спливає практично на всіх агрегатах F14D3. Фахівці рекомендують міняти прокладку через кожні 40 тисяч кілометрів.
Детонація або стукіт у двигуні говорить про проблеми з гідрокомпенсаторами або каталізатором. Радіатор, що забився, і наступний перегрів також має місце, тому на моторах з пробігом понад 100 тис. км. бажано дивитися на температуру охолоджуючої рідини на термометрі – якщо вона вища за робочу, то краще зупинитися і перевірити радіатор, кількість антифризу в бачку і т.д.
Клапан EGR - проблема практично всіх двигунів, де він встановлений. Він чудово збирає нагар, який блокує хід штока. В результаті в циліндри постійно подається повітряно-паливна суміш разом з вихлопними газами, суміш збіднюється та виникає детонація, втрата потужності. Проблема вирішується шляхом очищення клапана (його легко зняти і прибрати нагар), але це тимчасовий захід. Кардинальне рішення також просте – клапан прибирають, а канал подачі вихлопу у двигун закривають сталевою пластиною. А щоб на панелі приладів не світилася помилка Check Engine «мозки» перепрошують. Внаслідок цього двигун працює нормально, але викидає в атмосферу більше шкідливих речовин.
При помірній їзді, прогріві двигуна навіть у літній час, використанні якісного палива та олії двигун проїде 200 тисяч кілометрів точно без проблем. Далі буде потрібно капремонт, а після нього – як пощастить.
Що ж до тюнінгу, то F14D3 розточують до F16D3 і навіть F18D3. Це можливо, оскільки блок циліндрів даних ДВС однаковий. Однак простіше взяти під свап F16D3 та поставити його замість 1.4-літрового агрегату.
F16D3 – найпоширеніший
Якщо F14D3 встановлювався на хетчбеки або седани Лачетті, то F16D3 використовували на всіх трьох типах автомобілів, включаючи універсал. Його потужність досягає 109 к.с., момент, що крутить, - 131 Нм. Його основна відмінність від попереднього двигуна - об'єм циліндрів і, отже, підвищена потужність. Крім Lacetti цей двигун можна знайти на Aveo та Cruze.
Конструктивно F16D3 відрізняється ходом поршня (81.5 мм проти 73.4 мм у F14D3) та діаметром циліндра (79 мм проти 77.9 мм). До того ж, він відповідає екологічному стандарту Євро 5, хоча 1.4-літрова версія – лише Євро 4. Що стосується витрати палива, то показник той самий – 7 літрів на 100 км у змішаному режимі. Олію в ДВС бажано лити таку ж, як і в F14D3 - у цьому плані відмінностей немає.
Проблеми
1.6-літровий двигун для Chevrolet – це перероблений Z16XE, що встановлюється на Opel Astra, Zafira. У нього взаємозамінні деталі та типові проблеми. Головна з них – клапан EGR, який повертає у циліндри відпрацьовані гази для остаточного допалювання шкідливих речовин. Його обростання нагаром – справа часу, особливо під час використання неякісного бензину. Вирішується проблема вже відомим способом – глушенням клапана та встановленням ПЗ, де його функціонал вирізаний.
Інші недоліки такі ж, як і на молодшій 1.4-літровій версії, включаючи утворення нагару на клапанах, що веде до їхнього «підвисання». На ДВЗ після 2008 року несправностей із клапанами немає. Сам агрегат працює нормально перші 200-250 тисяч кілометрів, далі як пощастить.
Тюнінг можливий у різний спосіб. Найпростіший – чіп-тюнінг, який є доречним і для F14D3. Оновлення прошивки дасть збільшення всього в 5-8 л.с., тому сам по собі чіп-тюнінг недоречний. Він обов'язково повинен супроводжуватися встановленням спортивних розподільних валів, розрізних шестерень. Після цього нова прошивка підніме потужність до 125 л.
Наступний варіант - розточування та встановлення колінвала від мотора F18D3, що дає 145 к.с. Це дорого, іноді краще взяти F18D3 під свап.
F18D3 – найпотужніший на «Лачетті»
Цей ДВС ставився на «Шевролі» у ТОПових комплектаціях. Відмінності від молодших версій – конструктивні:
- Хід поршня – 88.2 мм.
- Діаметр циліндрів – 80.5 мм.
Ці зміни дозволили збільшити обсяг до 1.8 літра; потужність – до 121 л.с.; крутний момент – до 169 нм. Мотор відповідає стандарту Євро-5 та на 100 км витрачає 8.8 літра у змішаному режимі. Потребує олії об'ємом 3.75 літра в'язкістю 10W-30 або 5W-30 з періодичністю заміни 7-8 тис. км. Його ресурс – 200–250 тис. км.
З урахуванням того, що F18D3 – це покращена версія моторів F16D3 та F14D3, недоліки та проблеми тут ті ж. Серйозних технологічних змін немає, тому власникам "Шевроле" на F18D3 можна порекомендувати заливати якісне паливо, завжди прогрівати мотор до 80 градусів та стежити за показаннями термометра.
Також існує 1.8-літрова версія T18SED, яка ставилася на Лачетті до 2007 року випуску. Потім його покращили - так з'явився F18D3. На відміну від T18SED, на новому агрегаті немає високовольтних дротів – замість них застосовано модуль запалення. Також ремінь ГРМ, помпа та ролики трохи змінилися, але за характеристиками між T18SED та F18D3 відмінностей немає, і водій не помітить різницю в управлінні взагалі.
Серед усіх моторів, що встановлюються на Лачетті, F18D3 - єдиний силовий агрегат, на який можна поставити компресор. Щоправда, у нього високий ступінь стиснення – 9.5, тож її попередньо потрібно зменшити. Для цього ставлять дві прокладки ГБЦ. Для установки турбіни поршні замінюють на ковані зі спеціальними проточками під низький ступінь стиснення, встановлюють форсунки 360cc-440cc. Це дозволить підняти потужність до 180-200 л. ресурс двигуна при цьому впаде, витрата бензину зросте. Та й саме завдання складне і потребує серйозних фінансових вкладень.
Простіший варіант - встановити спортивні розподільні вали з фазою 270-280, павук 4-2-1 і вихлоп розрізом 51 мм. Під цю конфігурацію варто прошити "мозки", що легко дозволить зняти 140-145 к.с. Для більшої потужності потрібен портінг ГБЦ, збільшені клапани і новий ресивер для Lacetti. Близько 160 л.с. у результаті можна отримати.
Контрактні двигуни
На відповідних майданчиках можна знайти контрактні двигуни. У середньому їх вартість варіюються від 45 до 100 тисяч рублів. Ціна залежить від пробігу, модифікації, гарантії та загального стану двигуна.
Перед тим, як брати «контрактник», варто нагадати: цим двигунам переважно більше 10 років. Отже, це добряче зношені силові установки, термін експлуатації яких добігає кінця. При виборі обов'язково цікавтеся, чи проводився капітальний ремонт двигуна. При купівлі більш-менш нового автомобіля з двигуном втечею до 100 тис. км. бажано уточнити, чи перебиралася головка блоку циліндрів. Якщо ні, це привід «збити» ціну, оскільки незабаром доведеться чистити клапани від нагару.
Чи купувати
Уся серія моторів F, що використовуються на Lacetti, вийшла вдалою. Дані ДВС невибагливі в обслуговуванні, не споживають багато палива та ідеально підходять для помірної міської їзди.
До 200 тисяч кілометрів проблем виникати не повинно за своєчасного обслуговування та використання якісних «витратників», тому автомобіль на його базі можна сміливо брати. До того ж, двигуни серії F добре вивчені та легко піддаються ремонту, запчастин до них багато, тому простий на СТО у зв'язку з пошуком потрібної деталі виключено.
Найкращим ДВС у серії виявився F18D3 через більшу потужність і потенціал до тюнінгу. Але є і недолік - більша витрата бензину в порівнянні з F16D3 і тим більше F14D3, але це нормально з урахуванням обсягу циліндрів.
