Двигуни Шевроле Ланос
Зміст
Chevrolet Lanos – міська компактна машина створена компанією Daewoo. У різних країнах машина відома за іншими назвами: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol і т.д. І хоча в 2002 році концерн випустив наступника у вигляді Chevrolet Aveo, «Ланоси» продовжують збирати в країнах з менш розвиненою економікою, так що автомобіль бюджетний і економічний.
Усього існує 7 бензинових двигунів, що використовуються на Chevrolet Lanos
| Модель | Точний об'єм, м3 | Система харчування | Кількість клапанів, тип | Потужність, к.с. | Крутний момент, Нм |
|---|---|---|---|---|---|
| МЕМЗ 301, 1.3 | 01.03.2018 | карбюратор | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | інжектор | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | інжектор | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | інжектор | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | інжектор | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16В | 1.498 | інжектор | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16В | 1.598 | інжектор | 16, DOHC | 106 | 145 |
Двигун МЕМЗ 301 та 307
Найслабшим мотором, який встановлювався на «Сенси», виявився МЕМЗ 301. Це «Славутівський» двигун, що спочатку створювався під бюджетний український автомобіль. Він отримав карбюраторну систему харчування, яке об'єм становив 1.3 літра. Тут застосований колінвал з перебігом поршня 73.5 мм, його потужність досягає 63 к.с.
Вважається, що даний двигун розроблений спільно українськими та корейськими фахівцями, він отримав карбюратор Solex та 5-ступінчасту механічну коробку передач. Випускали автомобілі з цими двигунами в період з 2000 по 2001 рік.
У тому ж 2001 році вирішили позбутися застарілої карбюраторної системи подачі палива і поставили інжектор. Мотор назвали МЕМЗ-307, його об'єм залишився тим самим – 1.3 літри, але потужність зросла до 70 к.с. Тобто в МеМЗ-307 застосовується розподілене упорскування палива, є управління паливоподачею і моментом запалювання. Двигун працює на бензині із октановим числом 95 і вище.
Система змащення двигуна – комбінована. Підшипники розподільного валу та колінвала, коромисла клапанів змащуються під тиском.
Для нормальної роботи агрегату вимагає 3.45 літри олії, для коробки передач – 2.45 літри. Для двигуна виробник рекомендує використовувати масло в'язкістю 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Проблеми
Власники «Шевроле Ланос» на базі двигунів МЕМЗ 301 та 307 відгукуються про них добре. Як і будь-які мотори українського чи російського складання, ці мотори можуть бути бракованими, але відсоток шлюбу малий. До стандартних проблем даних агрегатів відносять:
- Течити сальників колінвала та розподілу.
- Рідко зустрічається неправильна установка поршневих кілець, що може призвести до попадання масла в камери згоряння. На це страждає 2-3% випущених двигунів.
- На холодному моторі можливий перехід вібрацій на кузов, а при високих обертах він дуже шумить. Подібна проблема трапляється лише на «Сенсах».
Двигуни МЕМЗ 301 та 307 – це надійні «робочі конячки», які добре відомі всім вітчизняним (і не лише) майстрам, тому ремонт на СТО коштує дешево. При своєчасному обслуговуванні та використанні якісного палива та олії дані мотори ходять 300+ тисяч кілометрів.
За відгуками користувачів на форумах були випадки пробігу в 600 тисяч кілометрів, щоправда, із заміною маслознімних кілець і розточуванням циліндрів. Без капітального ремонту такий пробіг неможливий.
A14SMS та A15SMS
Двигуни A14SMS та A15SMS практично однакові, але є конструктивні відмінності: хід поршня в A14SMS – 73.4 мм; у A15SMS – 81.5 мм. Це призвело до збільшення обсягу циліндрів з 1.4 до 1.5 літра. Діаметр циліндрів у своїй не змінився – 76.5 мм.
Обидва двигуни – 4-циліндрові рядники, оснащені механізмом газорозподілу SOHC. На кожному циліндрі – по 2 клапани (один на впуск, інший – на випуск). Мотори працюють на бензині АІ-92 та відповідають екологічним нормам Євро-3.
За потужністю і крутним моментом є відмінності:
- A14SMS – 75 к.с., 115 Нм
- A15SMS – 86 к.с., 130 Нм
Серед цих ДВС найбільш популярною виявилася модель A15SMS через свої покращені ТТХ. Вона являє собою розвиток ДВЗ G15MF, що раніше встановлювалися на Daewoo Nexia. Двигун отримав деякі особливості: пластикова кришка клапанів, електронний модуль запалювання, датчики системи керування. Тут використовуються каталітичні нейтралізатори вихлопних газів та датчики концентрації кисню, що дозволило суттєво знизити кількість шкідливих речовин у вихлопі. Плюс, на мотор поставили датчик детонації та положення распредвала.
Очевидно, цей мотор заточували під низьку витрату палива, тому очікувати від нього виняткових характеристик не варто. Привід ГРМ – ремінний, сам ремінь та натяжний ролик вимагають заміни кожні 60 тисяч кілометрів. В іншому випадку можливий обрив ременя з наступним гниттям клапанів. Це спричинить капітальний ремонт. У системі застосовуються гідрокомпенсатори, тому регулювання зазорів клапанів не потрібне.
Як і попередній двигун, ДВС A15SMS при своєчасному обслуговуванні пробігає 250 тисяч кілометрів. На форумах власники пишуть про пробіг у 300 тисяч без капітального ремонту, але це скоріше виняток.
Що стосується обслуговування, то на A15SMS необхідно міняти масло через 10 тис. км., краще – через 5000 км через низьку якість мастила на ринку та поширення підробок. Виробник рекомендує використовувати олію з в'язкістю 5W30 або 5W40. Через 20 тисяч кілометрів потрібно продування картера та інших вентиляційних отворів, заміна свічок; через 30 тисяч бажано перевірити стан гідрокомпенсаторів, через 40 тисяч – замінити холодоагент паливний фільтр.
A15DMS – це модифікація двигуна A15SMS. Тут використовується 2 розподільні вали та 16 клапанів – по 4 на кожен циліндр. Силова установка здатна розвивати 107 к.с., за іншою інформацією – 100 к.с. Наступна відмінність від A15SMS - інше навісне обладнання, але більшість деталей тут взаємозамінні.
Відчутних технічних чи конструктивних переваг даної модифікації немає. Вона увібрала недоліки та переваги мотора A15SMS: надійність, простоту. У цьому двигуні складні вузли відсутні, ремонт здійснюється легко. До того ж агрегат легкий – були випадки, коли його витягували з-під капота руками, без використання спеціальних кранів.
Проблеми двигунів A14SMS, A15SMS, A15DMS
Недоліки типові: гнуття клапанів при обриві ременя ГРМ, проблемний EGR-клапан, який загажується від поганого бензину і «глючить». Втім, його легко заглушити, прошити ЕБУ і забути про Check engine, що горить. Також на всіх трьох моторах датчик холостого ходу працює під високими навантаженнями, через що часто ламається. Визначити поломку легко – оберти при неодруженому ході завжди високі. Замініть його і справу з кінцем.
"Залеглі" маслознімні кільця - це класична проблема ДВС з пробігом. Тут вона також має місце. Рішення банальне - розкоксування кілець або, якщо не допомагає, заміна. У Росії, Україні через низьку якість бензину паливна система засмічується, через що форсунки роблять нерівномірне впорскування суміші в циліндри. В результаті виникає детонація, стрибки оборотів та інші симптоми. Рішення – заміна чи чищення форсунок.
Тюнінг
І хоча двигуни A15SMS та A15DMS малолітражні та в принципі створені для помірної міської їзди, їх модернізують. Простий тюнінг - поставити спортивний колектор впускний, ціна якого в середньому 400-500 доларів США. В результаті динаміка двигуна на низьких оборотах зростає, а на високих оборотах підвищується тяга, їздити стає приємніше.
Двигун A16DMS або F16D3
Двигуни з позначенням A16DMS використовувалися на Daewoo Lanos з 1997 року. У 2002 році цей же ДВС використовували на Lacetti та Nubira III під позначенням F16D3. Починаючи з цього року, цей двигун позначається як F16D3.
параметри:
| Блок циліндрів | чавунний |
|---|---|
| Живлення | інжектор |
| Тип | рядний |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів | 16, 4 на циліндр |
| Індекс стиснення | 9.5 |
| паливо | Бензин АІ-95 |
| Екологічний стандарт | Євро-5 |
| витрата | Змішаний – 7.3 л/100 км. |
| Необхідна в'язкість олії | 10W-30; для холодних регіонів – 5W-30 |
| Об'єм масла в моторі | 3.75 літра |
| Заміна через | 15000 км., краще – через 700 км. |
| Можливий чад мастила | 0.6 л / 1000 км. |
| ресурс | 250 тис. Км. |
| конструкційні особливості | · Хід поршня: 81.5 мм. · Діаметр циліндра: 79 мм. |
Неофіційно вважається, що двигун F16D3 виконаний на базі того ж блоку, що і «опелівський» двигун Z16XE (або навпаки). У цих двигунах КШМ однакові, плюс, багато деталей взаємозамінні. Також тут є клапан EGR, який повертає частину вихлопних газів назад у циліндри для остаточного допалювання та зниження вмісту шкідливих речовин у вихлопі. До речі, цей вузол є першою проблемою силової установки, тому що від бензину низької якості він засмічується та перестає працювати правильно, але це вже відомо за попередніми двигунами.
Також трапляються й інші проблеми: нагар на клапанах, протікання олії через прокладку кришки, поломка термостата. Тут найголовніша причина – це клапани, що підвисають. Проблема виникає через нагар, який блокує точний рух клапана. В результаті двигун працює нестабільно і навіть глухне, втрачає потужність.
Якщо лити якісний бензин і використовувати гарне оригінальне масло, то проблему вдається відстрочити. До речі, на малолітражних моторах Lacetti, Aveo цей недолік також має місце. Якщо брати Ланос на базі двигуна F16D3, то краще вибирати модель після 2008 року випуску. Починаючи з цього року, проблему з утворенням нагару на клапанах вирішили, хоча решта «болячок» залишилася.
У системі застосовуються гідрокомпенсатори. Це означає, що не потрібне регулювання зазорів клапанів. Привід ГРМ ремінної, отже, через 60 тисяч кілометрів потрібна заміна ролика та самого ременя, інакше загнуті клапани гарантовані. Також майстри та власники рекомендують міняти термостат через 50 тисяч кілометрів. Не виключено троїння, що виникає через форсунки з унікальною конструкцією – вони часто забиваються, через що плавають оберти. Можливе засмічення сітки паливного насоса або виходу з ладу високовольтних дротів.
Загалом агрегат F16D3 вийшов вдалим, і зазначені вище проблеми властиві моторам з пробігом вище 100 тис. км. З урахуванням його низької ціни та простоти конструкції, ресурс двигуна 250 тисяч кілометрів вражає. На автомобільних форумах повно повідомлень від власників, які стверджують, що з капітальним ремонтом F16D3 пробігає понад 300 тисяч кілометрів. До того ж, «Ланоси» з цим агрегатом спеціально купують для використання в таксі через його низьку витрату, простоту обслуговування та ремонту.
Тюнінг
Підвищувати потужність малолітражного мотора особливого сенсу немає - він створювався для помірної їзди, тому спроби підвищити потужність і тим самим суттєво збільшити навантаження на основні вузли може призвести до зниження ресурсу. Втім, на F16D3 ставлять спортивні розподільні вали, розрізні шестерні, вихлоп-павук 4-21. Потім під цю модифікацію ставлять прошивку, що дозволяє знімати 125 л.
Також 1.6-літровий мотор можна розточити до 1.8-літрового. Для цього циліндри розширюють на 1.5 мм, встановлюють колінвал від F18D3, нові шатуни та поршні. В результаті F16D3 трансформується у F18D3 і їде помітно краще, дає близько 145 к.с. Втім, це дорого, тому заздалегідь потрібно порахувати, що вигідніше: розточити F16D3 або взяти під свап F18D3.
З яким двигуном брати "Шавроле Ланос"
Найкращий технологічний мотор на даному автомобілі - це A16DMS, він же F16D3. При виборі обов'язково уточніть, чи перебиралася ГБЦ. Якщо ні, то незабаром почнуть підвисати клапани, що вимагатиме ремонту. 
Загалом мотори на «Ланосах» хороші, але купувати машину з агрегатом української збірки не рекомендують, тому дивіться у бік F16D3 виробництва GM DAT.
На відповідних майданчиках можна знайти контрактні двигуни вартістю 25-45 тисяч рублів.
Кінцева ціна залежить від стану, пробігу, навісного обладнання, гарантії і т.д.
