Двигуни Chevrolet X20D1 і X25D1

Обидва силові агрегати - результат геніальної інженерної роботи корпорації Дженерал Моторс, що реалізувала в двигунах передові завдання. Зокрема, вони стосувалися збільшення потужності, зниження маси та економічності. Цього вдалося досягти завдяки грамотно зробленій спільній роботі різнопланових майстрів, гігантському досвіду та застосуванню легких металів, універсальних передових формул.

Опис двигунів

Шістка, 24-клапанний мотор

Обидва двигуни конструктивно схожі, тому описуються разом. У них однаковий спосіб фіксації під капотом, ті ж місця, навісне обладнання, датчики. Однак є й відмінності, які мають на увазі робочий об'єм камер та керування дроселем. Хоча остання функція може залежати і від року випуску двигуна, а також від проведення конкретної модернізації. Наприклад, власник при належному вмінні здатний легко, без будь-яких наслідків, замінити дросельний вузол більш досконалий.

З іншого боку, говорити про повну взаємозамінність обох двигунів неправильно. Потрібно мати на увазі ECU або електронний блок керування. Він вимагатиме втрутитися у прошивку, провести кардинальні зміни.

Ось загальні відмінності моторів у технічному плані:

• X20D1 - 2-літровий мотор, що видає 143 л. с.;
• X25D1 - 2,5-літровий мотор, що видає 156 л. с.

Обидва двигуни живляться бензином, оснащені 2-ма розподільними валами за схемою DOHC, мають 24 клапани. Це рядні, поперечно розташовані "шістки", на кожен циліндр припадає по 4 клапани. Блок виконаний за схемою із відкритою декою, використовуються чавунні гільзи. У приводі ГБЦ застосовується однорядний ланцюг, обертання йде попарно від розподільних валів. Розроблено агрегати У. Безом.

X20D1	X25D1
Об'єм двигуна, куб.см	1993	2492
Максимальна потужність, к.с.	143 - 144	156
паливо, що використовується	Бензин АІ-95	Бензин АІ-95	01.01.1970
Витрата палива, л / 100 км	8.9	9.3
Тип двигуна	Рядний, 6-циліндровий	Рядний, 6-циліндровий
Доп. інформація про двигун	багатоточковий упорскування палива	багатоточковий упорскування палива
Викид CO2, г / км	205 - 215	219
Кількість клапанів на циліндр	4	4
Максимальна потужність, к.с. (КВт)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Нагнітач	Ні	Ні
Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
Виробник двигуна	Chevrolet
Діаметр циліндра	75 мм
Хід поршня	75.2 мм
Корінні опори	7 штук
Індекс потужності	72 л.с. на 1 літр (1000 куб.см.) об'єму

Двигуни X20D1 і X25D1 встановлювалися на Chevrolet Епіку - не дуже затребуваний автомобіль в Росії. Мотори ставилися на седани та універсали.

Для версій, що надходять до РФ, найчастіше встановлювали 2-літровий силовий агрегат, що збирається на автозаводі Калінінграда.

З 2006 року двигуни X20D1 та X25D1 встановлювалися на Деу Магнус та Тоску.

Двигун X20D1

Цікаво, що на Деу нова "шістка" внесла багато корисних змін. Він допускав використання повного приводу, давав можливість отримувати великий прорив потужності та одночасне зменшення витрат пального. Завдяки новому мотору, компанія Daewoo випередила своїх споконвічних конкурентів.

У новому двигуні, за твердженням інженерного керівництва Деу, використано якісне зчеплення. Воно найкраще в класі, крім того, двигун представляє наступні переваги.

1. Врівноважені інерційні сили і вібрації майже не відчуваються.
2. Експлуатація двигуна не шумна, що пов'язано з конструктивною особливістю - блок і масляний піддон виготовлені повністю з алюмінію, а ДВС компактна.
3. Вихлопна система відповідає нормам ULEV. Це означає, що зменшений викид вуглеводнів через швидке прогрівання. Останнє забезпечується рахунок використання елементів з м'яких і легких металів, вироблених за технологією Силитек. У камерах згоряння майже немає вузьких об'ємів із утрудненими фронтами полум'я.
4. Конструкція двигуна в цілому компактна, знизилася загальна довжина двигуна в порівнянні зі звичайними класичними варіантами.

несправності

Головним недоліком двигунів X20D1 і X25D1 по праву названо швидке зношування через неправильну або надмірну експлуатацію. Щоб проводити ремонтні роботи з цими ДВС, треба мати великий досвід і специфічні технічні знання в галузі сучасного моторобудування. Практично всі несправності цих двигунів пов'язані з аваріями або зносом. Перше можна запобігти, друге ніяк неможливо, адже це незворотний процес, який рано чи пізно настає.

Двигун від Епікі

Справді, справжніх майстрів з цих двигунів у Росії одиниці. Чи це пов'язано з тим, що Епіка ніколи не була у нас бестселером або мотор просто конструктивно складний, невідомо. Тому багато власників машин, оснащених цими агрегатами, постають перед питанням: як знайти відповідну заміну, адже ремонт може і не дати нічого, що стоїть.

Про стук

Стук двигуна помічений частіше на 2-літровому агрегаті з МКПП. І на Епіку в 98 випадках зі 100 це призводить до прокручування вкладишів на другому циліндрі. Заклинює масляний насос, так як мастило виробляється, втрачає свої початкові властивості, утворюється багато зайвої гарі або стружки всередині насоса. Зупиняється масляний насос через те, що починає туго обертатися в такій ситуації, адже він роторного типу. У нього обидві шестерні швидко перегріваються і розширюються.

Масляний насос на Епіку з'єднаний безпосередньо з ланцюгом ГРМ. Через неполадки з насосом (тугого обертання), виникає велике навантаження на шестірні, пов'язані з колінчастим валом. У результаті пропадає тиск, а масло на цьому двигуні надходить в останню чергу саме на другий циліндр. Ось і пояснення того, що відбувається.

Тому, якщо провернуло вкладиші на двигуні, слід заодно поміняти маслонасос і кільця. Існує також оригінальний спосіб, що дає можливість позбавитися повторення такої ситуації. Потрібно провести модернізацію — доопрацювати ланцюжок насос-шестірня ГРМ.

1. Закріпити між собою шестерню масляного насоса та ГРМ.
2. Відцентрувати обидві зірочки.
3. Просвердлити отвір діаметром 2 мм так, щоб вставити всередину голчастий підшипник із хрестовини від Жигулів. Спершу треба відпиляти від підшипника потрібного розміру штифт, потім вставити як фіксатор. Міцний шматок загартованого металу надійно триматиме обидві шестерні.

Штифт відіграє роль універсального фіксатора. Якщо маслонасос знову почне приклинювати, то саморобний шматок підшипника не дозволить провертати шестірню на новому колінвалі.

Епікур	Мотори Епікі треба акуратно і правильно експлуатувати і відповідно обслуговувати у знаючих майстрів інакше "дупа" настане раніше ніж ви думаєте!
Планчик	Щоб полагодити провернутий мотор самому потрібно 40 к, щоб лагодив майстер потрібно 70к приблизно дивлячись скільки візьме за роботу, а якщо брати контракт то він мінімум 60к щоб 4 або 5 зірок якість оцінки на аукціоні було якщо він з-за бугра, але щоб встановити контракт за 60 треба рідин і прокладок різних на 15 до і роботу заміни в районі 10 до і потім діагностика щоб все чітко було і докупити по дрібниці що піт капотом зламають ще на 5к точно ну і свічки іридьєві разом 90 до за кота в мішку, звичайно за такі гроші вам відкапіталять його у найдорожчому автоцентрі, самі просто прикиньте Х до носа
Юпі	Ніхто не знає, який тиск має бути на справному двигуні. ніби як 2.5 бара по автодаті, але теж далеко не факт. особисто у мене на ХХ 1 бар та 5 бар на 3000 про. ось і думай, нормальний це тиск чи ні?
Цукор не мед	Мені моторист один казав що рівень масла X20D1 вище середини потрібно тримати, якраз для більш легкої роботи насоса, щоб не навантажувати його.
Мамед	Рівень мастила не причому його достатньо для роботи цього мотора не 6 а 4 літри, тут це не до чого, тут головна якість масла для самого насоса який і так невгамовний так для роботи самого мотора тк він алюміній і гільзи в нікасілі
Самі із зубами	Яке масло порекомендуєте для цього двигуна? щоб не було проблем? і ще питання якщо маслозаливна горловина в нагарі те, що ви про це думаєте? я особисто вважаю що оскільки це найвища масляна точка і масло від ланцюга там розбризкується постійно, то в цьому немає нічого страшного)
Планчик	Те що вона в нагарі це як ви помітили найвища частина мотора і там не весь простір адже наповнений маслом, ця там просто гази які прориваються в картер з поршової залишають нагар, просто нагар від масла і ось якщо його там товстий шар то бійтеся щоб це не впало в картер двигуна і не потрапило в масляний насос))) а якщо там в межах розумного то забіть. а масло краще лити те що рекомендують там же 5w30 GM DEXOS2 як, до речі це масло у мене мотор не брав взагалі а ось MOTUL 5w30 з допуском DEXOS 2 мотор брав на 1000 приблизно 100грам.
Мілдбой	Є у мене EPICA з двигуном X20D1 на механіці (після ДТП) і є ще одна EPICA (ідеалочка) без двигуна, мозку та коробки, все інше на місці, на ній раніше стояв X25D1 Автомат, обидві 2008 року. Хочу свій двигун (відповідно з коробкою та мізками) поставити на другу. Які можуть виникнути проблеми, переробки?
Олексій	У вас практично повний комплект запчастин тепер вам треба грамотно переставити педальний вузол зі зчепленням селектор перемикання передач з двома тросами і відповідно коробку з приводами тому що приводи які стояли з акпп вже швидше за все не підійдуть і головне що всі ці агрегати підійшли б на ваш новий кузов і скомутувати
Джигіт77	продайте двигун 2.0 коробку і у вас будуть гроші на б.у двигун 2,5. Якщо можу допомогти з придбанням. є в наявності. двигун стоїть в районі 3,5-3,7 + оплата доставки з вашого боку
Гуру	Можна переробити. Схеми практично однакові. Невеликі відмінності легко змінити
Алек 1183	Вітаю. Ремонтую двигун шевроле епіка 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Пробіг 140000. Проблема у великій витраті масла плюс при нагріванні двигун починав дизелити. На холодну працював тихо. Тиск на холодну, на неодружених близько 3,5 бар, у міру прогрівання приблизно в районі 2,5 бар почала смикатися стрілка небагато!? та на прогрітому двигуні 0,9 бар. При знятті голівки виявив свіжу олію на поршнях. Мабуть, по напрямних клапанів потрапляло в циліндри. При вимірюванні циліндрів були такі дані 1цил: конус 0,02. еліпс 0,05. діаметр 75,07. 2цил: 0,07. 1,5. 75,10. 3ціл:0,03. 0,05. 75,05. 4цил: 0,05. 0,05. 75,06. 5цил: 0,03. 0,07. 75,06. 6цил: 0,03. 0,08. 75,08. У другому циліндрі є дуже дрібні задираки. Блок із заводу гільзований. Інформації щодо чим гільзований ніде немає. Мені здається вони чавунні, тому що магнітя магніт. Усюди пишуть про різні покриття на гільзах. Але я дуже сумніваюся у цьому. Пробував дряпати канцелярським ножем, залишаються подряпини. Питання, хто пробував точити цей блок з підбором поршнів з інших машин? Розмір поршня d-75, d пальця-19, довжина пальця 76, висота від центру пальця до краю поршня 29,5. Висота поршня 50. Поршні я вже підібрав приблизно: хонда D16y7 d75+0.5 практично ідеально підходить або d17A. Або як варіант нісан GA16DE STD d76. Може хтось запропонує варіанти поршнів? Чи варто пробувати точити? Або тільки гільзування (дуже дорого виходить) і дуже важко знайти дешеві гільзи під цей розмір. І дуже не сподобалися шатуни. Вони колоті, вкладиші без замків. При знятті шатунів деякі вкладки залишалися на колінвалі. Чи це нормально?
Знавець моторист	Ремонтних поршнів немає? Щодо шатунів та вкладишів – це нормально. Проміряйте тільки. Причину задир в одному циліндрі встановили? Може механізм зміни геометрії впускного колектора почав розвалюватися? Якщо, звичайно, він там є.
Сергій	Став поршня від 2.5 на 77мм, у тебе залита чавунна гільза.