Двигуни Ford 1.5 TDCi
Зміст
1.5-літрові 8-клапанні дизельні двигуни Ford 1.5 TDCi представлені лише в 2012 році як подальший розвиток двигунів серії 1.6 TDCi, розроблених спільно з концерном PSA. Однак Peugeot-Citroen зараз перейшли на власну лінійку 16-клапанних дизелів 1.5 HDi.
Ще до цього сімейства відносять мотори: 1.4 TDCi та 1.6 TDCi.
Конструкція двигунів Ford 1.5 TDCi
Двигун 1.5 TDCi дебютував у 2012 році на шостому поколінні Fiesta та аналогічному B-Max і являв собою оновлення 1.6 TDCi, лише діаметр поршня зменшили з 75 до 73.5 мм. Конструкція нового дизеля сильно не змінилася: алюмінієвий блок з чавунними гільзами, алюмінієва 8-клапанна головка, оснащена гідрокомпенсаторами, ремінний привід ГРМ, паливна система Common Rail Bosch з насосом CP4-16/1 та електромагнітними форсунками, а також турбіна MHI TD02 або Honeywell GTD2VZ для найпотужніших.
У 2018 році дизелі оновилися до актуальних економ Euro 6d-TEMP і отримали ім'я EcoBlue. Однак через їхнє малого поширення на нашому ринку, інформації щодо них поки не знайти.
Модифікації двигунів Ford 1.5 TDCi
Технічні характеристики всіх силових агрегатів цієї лінійки ми звели до єдиної таблиці:
| Тип | рядний |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів | 8 |
| точний обсяг | 1499 см³ |
| Діаметр циліндра | 73.5 мм |
| Хід поршня | 88.3 мм |
| Система харчування | Загальна залізниця |
| Потужність | 75 - 120 к.с. |
| Обертаючий момент | 185 - 270 Нм |
| Ступінь стиснення | 16.0 |
| Тип палива | дизель |
| Еколог. норма | ЄВРО 6 |
До першого покоління цих дизельних двигунів відносять чотирнадцять різних модифікацій:
| UGJC ( 75 к.с. / 185 Нм ) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC ( 75 к.с. / 190 Нм ) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Нм) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE ( 90 к.с. / 205 Нм ) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 к.с. / 215 Нм) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 к.с. / 215 Нм) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 л.с. / 215 Нм) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 к.с. / 250 Нм) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 к.с. / 250 Нм) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 л.с. / 270 Нм) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA ( 120 к.с. / 270 Нм ) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 л.с. / 270 Нм) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 л.с. / 270 Нм) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 к.с. / 270 Нм) | Ford Mondeo Mk5 |
Недоліки, проблеми та поломки ДВС 1.5 TDCi
Наймасовішою проблемою цих дизелів є поломка актуатора турбокомпресора. Також турбіна часто виходить з ладу через попадання до неї олії з масловідділювача.
При регулярній їзді пробками в цьому двигуні дуже швидко забивається клапан ЄДР. Зазвичай він вимагає чищення раз на 30 – 50 тисяч км пробігу чи може заклинити.
Як і будь-який сучасний дизель цей силовий агрегат вибагливий до якості солярки, періодичності заміни олії та фільтрів. Ще важливо стежити за станом ременя ГРМ.
Виробник вказав ресурс двигуна 200 000 км, але вони зазвичай ходять до 300 000 км.
Вартість двигуна Ford 1.5 TDCi на вторинному ринку
| мінімальна вартість | 65 000 рублів |
| Середня ціна на вторинному ринку | 120 000 рублів |
| Максимальна вартість | 150 000 рублів |
| Контрактний двигун за кордоном | 1 100 євро |
| Купити такий новий агрегат | 4 350 євро |
| стан: | Б У |
| Комплектація: | Двигун в зборі |
| Робочий об'єм: | 1.5 літра |
| потужність: | 95 к.с. |
* Двигуни не продаємо, ціна вказана довідково
