Двигуни Honda Civic
Зміст
Honda Civic – це представник класу компактних автомобілів, який справив фурор свого часу та вивів компанію «Хонда» у лідери автовиробників. Цивик був вперше показаний публіці далекого 1972 року і цього ж року почав продаватися.
перше покоління
Старт продажу датується 1972 роком. Це була маленька передньопривідна машина з Японії, яка була дуже звичайною і нічим особливим не відрізнялася від конкурентів. Але пізніше саме Цивік стане найпершим серійним автомобілем, про який говоритиме весь Старий Світ. Автомобілі цього покоління мали під капотом 1,2-літровий двигун, який видавав потужність 50 кінських сил, а вага авто становила всього 650 кг. Як коробки передач покупцю пропонували або чотириступінчасту «механіку», або коробку-автомат Hondamatic.
Після запуску продажів машини виробник взявся за доопрацювання лінійки автомобіля. Таким чином, в 1973 році, покупцю запропонували Honda Civic, яка комплектувалася мотором в 1,5 л і потужністю 53 кінські сили. На цей автомобіль встановлювали варіатор чи механічну «п'ятиступку». Також вийшла «заряджена» Civic RS, яка мала двокамерний двигун та сімейний універсал.
У 1974 році було оновлено двигун. Якщо говорити про потужність силової установки, то збільшення склало 2 «коні», також машина стала трохи легше. У 1978 році версію з двигуном CVCC ще раз оновили, тепер потужність даного двигуна зросла до 60 кінських сил.
Примітно, що коли 1975 року конгресмени США прийняли особливі суворі та жорсткі вимоги щодо вихлопу автомобілів, з'ясувалося, що Honda Civic з двигуном CVCC на 100% і навіть із солідним запасом відповідає цим новим вимогам. У цьому, Цивик у відсутності каталізатора. Цей автомобіль випередив свій час!
друге покоління
В основі цього автомобіля Honda Civic лежить база попереднього (Цивік першого покоління). У 1980 році Хонда запропонувала покупцеві наступне нове покоління Цивік хетчбек (на старті продажів), він мав новий силовий агрегат CVCC-II (EJ), який мав робочий об'єм 1,3-літра, його потужність дорівнювала 55 «конякам», мотор мав особливу доопрацьовану систему камери згоряння. Крім цього, створили ще один двигун (EM). Він був швидше, його потужність досягла 67 сил, а його робочий об'єм дорівнював 1,5 літра.
У пару до обох силових агрегатів пропонували на вибір три коробки передач: чотириступінчаста механіка, п'ятиступінчаста механіка і нова двоступінчаста роботизована коробка, оснащена підвищеною передачею (ця коробка проіснувала всього рік, її замінили на більш досконалу триступінчасту). Ще через пару років після старту продажів другого покоління лінійку моделі доповнили машинами в кузові місткого сімейного універсала (мав відмінні рейтинги продажів в Європі) і седана.
третє покоління
Модель мала нову основу. Двигун EV DOHC цих машин мав робочий об'єм 1,3 л (потужність 80 "конячок"). Але це було ще не все у цьому поколінні! Виробник представив у 1984 році заряджену версію, яку назвали Civic Si. Ці машини мали під капотом двигун DOHC EW, об'ємом 1,5 літра, який видавав 90 та 100 кінських сил, залежно від наявності/відсутності турбіни. За розмірами Civic Si підріс і став максимально наближеним до Акорду (що відноситься до класу вище).
четверте покоління
Керівництво компанії поставило перед інженерами-розробниками концерну Хонда чітку мету. Вона полягала у створенні абсолютно нового сучасного ефективного ДВС, який являв собою прорив для Civic. Інженери довго працювали та створили його!
Четверте покоління Хонди Цивік оснастили 16-клапанною силовою установкою, яку інженери іменували як Hyper. Мотор мав одразу п'ять варіантів виконання. Об'єм двигуна варіювався від 1,3 літра (D13B) до 1,5 літрів (D15B). Потужність двигунів від 62 до 92 кінських сил. Підвіска стала незалежною, а повний привід. Також був двигун ZC 1,6-літра для версії Civic Si, його потужність склала 130 кінських сил.
Трохи згодом з'явився додатковий двигун B16A об'ємом 1,6 літра (потужність 160 кінських сил). Для деяких ринків цей двигун був перероблений на використання природного газу, але маркування двигуна залишалося колишнім: D16A. Крім класичного для моделі хетчбека, випускалися версії в кузові універсал підвищеної прохідності і купе.
п'яте покоління
Габарити автомобіля знову зросли. Двигун інженери компанії знову доопрацювали. Тепер двигун D13B видавав вже 85 кінських сил. Крім цього силового агрегату, були двигуни і потужніші - це був D15B: 91 "конячка", робочий об'єм 1,5 л. Крім цього пропонувався мотор, що видає 94 л.с., 100 л.с., і 130 «конячок».
Виробник у 1993 році запропонував особливу версію цього автомобіля – дводверне купе. Через один рік лінійку моторів поповнили, додали DOHC VTEC B16A (робочий об'єм 1,6 л), який видавав солідні 155 і 170 к.с. Ці двигуни стали ставити на версії для американського ринку та ринку Старого Світу. Для внутрішнього ринку Японії на купе був двигун D16A, робочий об'єм силового агрегату становив 1,6 літра і видавав 130 кінських сил.
У 1995 році концерн Хонда зробив десятимільйонний екземпляр Honda Civic цього покоління. Весь світ почув про цей успіх. Новий Цивик був зухвалим і несхожим на інших зовні. Це сподобалося покупцям, яких ставало дедалі більше.
шосте покоління
У 1996 році Civic знову виділився перед усім світом у плані своєї екологічності. Він знову єдиний, хто зміг вкластися в так звані «каліфорнійські норми» за вихлопом. Автомобіль цього покоління продавався у п'яти виконаннях:
- Трьохдверний хетчбек;
- Хетчбек із п'ятьма дверима;
- Двохдверне купе;
- Класичний чотиридверний седан;
- Сімейний універсал із п'ятьма дверима.
Великий сектор у виробництві був відданий для автомобілів з моторами D13B та D15B, які мали потужність 91 сил (робочий об'єм – 1,3 літра) та 105 «конячок» (об'єм двигуна – 1,5 літра), відповідно.
Вироблялася версія Honda Civic, яка мала додаткове позначення – Ferio, вона мала двигун D15B VTEC (потужність 130 «кобил»). У 1999 році пройшов легкий рестайлінг, який торкнувся здебільшого кузова та оптики. З якихось конструктивних особливостей рестайлінгу можна виділити коробку-автомат, з цього моменту він перестав бути режимним і став стандартним.
Для Японії випускали купе із двигуном D16A (потужність 120 кінських сил). Крім цієї силової установки, пропонувалися ще двигуни B16A (155 і 170 кінських сил), але вони не знайшли свого широкого поширення в маси, з якихось суб'єктивних причин.
сьоме покоління
2000 року вийшло нове покоління вже легендарної Honda Civic. Автомобіль перейняв габарити зі свого попередника. Але розміри салону помітно додали. Разом з новим дизайном кузова цей автомобіль отримав сучасну підвіску типу МакФерсон. Як двигун на модель встановлювали новий 1,7-літровий силовий агрегат D17A потужністю 130 кінських сил. Також випускалися автомобілі цього покоління зі старими двигунами D15B (105 та 115 кінських сил).
У 2002 році вийшла спеціальна версія Civic Si, вона оснащувалась 160-сильним двигуном та спеціальною витривалою п'ятиступінчастою механікою, яку запозичили з ралійних екземплярів моделі. Через рік у продаж вийшов гібрид Civic, у нього під капотом був мотор LDA з робочим об'ємом 1,3 л, що видавав 86 «конячок». Цей двигун працював із 13-сильним електромотором.
У 2004 році виробник зробив рестайлінг сьомого покоління моделі, він торкнувся оптики, кузовних елементів, а також впровадили систему, яка дозволяла запустити двигун без ключа (для деяких ринків збуту моделі). Існувала версія газу для Японського ринку. Вона мала двигун D17A об'ємом 1,7 літра (потужність 105 кінських сил).
восьме покоління
2005 року його представили публіці. Особливий шик – це футуристична приладка. Седан цього покоління взагалі не схожий на хетчбек. Це дві абсолютно різні машини. Вони все різне (салон, підвіска, оптика, кузов). У Європі Civic продавався в кузовах седан та хетчбек (три та п'ять дверей). На ринку США не було хетчбеків, тут були доступні купе та седан. Седан для північноамериканського ринку відрізнявся від аналогічної версії для європейського ринку зовні, але всередині це були однакові машини.
Що стосується двигунів, то тут все складніше. У Європі Цивік випускався:
- Хетчбек 1,3 літра L13Z1 (83 кінські сили);
- Хетчбек 1,3 літра L13Z1 (100 кінських сил)
- Хетчбек 1,8 літра Type S R18A2 (140 кінських сил);
- Хетчбек 2,2 літра N22A2 дизель (140 кінських сил);
- Хетчбек 2 літри K20A версія Type R (201 кінська сила);
- Седан 1,3 літра LDA-MF5 (95 кінських сил);
- Седан 1,4 літра Hybrid (113 кінських сил);
- Седан 1,8 літра R18A1 (140 кінських сил).
У США були дещо інші силові агрегати на автомобілях цього покоління:
- Седан 1,3 літра Hybrid (110 кінських сил);
- Седан 1,8 літра R18A2 (140 кінських сил);
- Седан 2,0 літра (197 кінських сил);
- Купе 1,8 літра R18A2 (140 кінських сил);
- Купе 2,0 літра (197 кінських сил);
А на ринках Азії модель випускалася лише в кузові седана та в наступних варіантах:
- Седан 1,4 літра Hybrid (95 кінських сил);
- Седан 1,8 літра R18A2 (140 кінських сил);
- Седан 2,0 літра (155 кінських сил);
- Седан 2,0 літра K20A версія Type R (225 кінських сил).
Цивик у кузові хетчбек йшов із п'ятиступеневою та шестиступінчастою «механікою», як альтернативу пропонували автомат-робот. А починаючи з 2009 року в лінійку коробок перемикання передач додали класичний гідротрансформаторний автомат (заміна «робота», який не особливо купувався). Седан спочатку був доступний з гідравлічним автоматом та механічною коробкою передач (п'ятиступінчаста та шестиступінчаста). Автомобіль із гібридним мотором поставлявся лише з варіатором.
У 2009 році Цивік пройшов рестайлінг, він торкнувся трохи зовнішнього вигляду, салону та комплектацій автомобіля. Цивик 8 мав заряджену версію від Mugen, в основі цього «гарячого» авто лежала найпотужніша Civic Type R. «Гаряча» версія мала під капотом мотор K20A, який розкрутили до 240 кінських сил, машина оснащувалась стандартною 6-ступінчастою «механікою». Версія вийшла в обмеженій серії (300 штук), усі автомобілі розкупили за 10 хвилин.
Дев'яте покоління
У 2011 році представила новий Цивік, він був дуже гарний зовні. Його решітка радіатора, яка повністю зроблена з металу, що переходить в оптику і з додаванням хромованого шильдика компанії - це щось з розряду автомобільного мистецтва дизайнерів вищої проби.
Автомобілі оснащені моторами R18A1 з робочим об'ємом 1,8 літра (141 кінські сили) та двигунами R18Z1 з таким же об'ємом та потужністю 142 «коні». Також трохи пізніше цей двигун трохи інакше налаштували, він отримав маркування R18Z4, мав ту ж потужність (142 кінські сили), але відрізнявся трохи зниженою витратою палива.
Таблиця силових установок, що встановлюються на моделі
| двигун | покоління | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 л, 50 л.с. | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 53 л.с. | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 55 л.с. | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 60 л.с. | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 л, 80 к.с | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| ЕМ 1.5 л, 80 к.с. | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 л, 90 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 л, 82 к.с | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 л, 91 к.с | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 91 к.с | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 94 к.с | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 100 к.с | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 105 к.с | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 130 к.с | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 115 к.с. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 120 к.с. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 130 к.с. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 155 к.с. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 160 к.с. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 170 к.с. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 105 л.с. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 120 л.с. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 130 л.с. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 л, 90 к.с. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 л, 110 к.с. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 л, 101 к.с. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 л, 160 л.с. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 л, 86 к.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 л, 95 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 л, 140 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 л, 140 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 л, 140 к.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 л, 142 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 л, 155 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 л, 201 л.с. | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 л, 140 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 л, 100 к.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 л, 142 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
Відгуки
Про яке б покоління не йшлося, відгуки завжди хвалебні. Це істинно японська якість. Більше того, Хонда завжди на щабель вищий за всіх своїх японських конкурентів. Це чудова якість, основних вузлів, так і інтер'єру.
Даних про якісь систематичні проблеми двигунів чи коробок на Цивике якогось покоління нам знайти не вдалося. Є рідкісні негативні відгуки щодо роботи варіатора або автомата-робота, але здається, що це проблема окремо взятих машин, які погано обслуговувалися, ніж «дитячі болячки» всього покоління. Також російські автолюбителі іноді лають занижені звиси переднього бампера на сучасних моделях Civic. Ці звиси погано переносять вибоїсті дороги міст Росії.
Метал у Civic традиційно якісний, машини досить добре протистоять корозії. З мінусів можна відзначити не найдешевші запчастини на моделі всіх поколінь (особливо останніх), але така тенденція проглядається у багатьох автовиробників. Ще один мінус усієї Хонди в цілому - це відхід офіційного представництва компанії з ринку Росії. Це удар по всіх любителів марки нашої країни. Але хочеться сподіватися, що це тимчасово.
Щодо вибору автомобіля, то тут складно давати пораду. Вибирайте, ґрунтуючись на власний смак та свої фінансові можливості.
