Двигуни Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Зміст
Двигуни серії R з'явилися на початку 2006 року, що було невеликою шоковою терапією в історії машинобудування Honda. Справа в тому, що багато моторів, створених до початку 2000-х, сильно застаріли і виникала необхідність створення нових моделей.
Крім того, нові екологічні стандарти висували певні вимоги щодо токсичних викидів, яким серії B-, D-, F-, H-, ZC не відповідали. На зміну моторам об'ємом 1,2 і 1,7 літра прийшли серії L, які відразу ж були впроваджені в автомобілі класу B. Гідним приймачем дволітрових двигунів стала серія K, яка швидко укомплектувала авто. До початку 2006 року назрівав серійний випуск автомобілів Хонда Цивік та Кроссроад, які належали до класу C.
Інженерів компанії хвилювало одне питання, яким серцем наділити ці автомобілі? Як відомо, авторитет старих моделей тримався на помірних апетитах. Двигуни серії L безперечно чи наділили б їх економічності, але з потужністю 90 к.с. про динаміку варто було б забути назавжди. У той же час двигуни серії K були б невиправдано потужними для цього класу машин. Через кілька років компанією Хонда були спроектовані та впроваджені у виробництво мотори серій: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 та R18Z4. Уся серія мала однакові характеристики, деякі моделі мали невеликі доробки.
Технічні характеристики
Основні характеристики ДВС представлені в таблиці нижче:
| Об'єм двигуна, см³ | 1799 |
|---|---|
| Потужність, л.с./ при об.хв. | 140/6300 |
| Крутний момент, Нм/при об.хв | 174/4300 |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів у циліндрі | 4 |
| Хід поршня, мм | 87.3 |
| Діаметр циліндра, мм | 81 |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Витрата палива, на 100 км (місто/траса/змішаний) | 9.2/5.1/6.6 |
| Марка олії | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Заміна масла проводиться, км | 10000 (оптимально через кожні 5000) |
| Об'єм масла при заміні, л | 3.5 |
| Ресурс, км | До 300 тис. |
Основні параметри
R18A – це інжекторний двигун об'ємом 1799 см³. Порівняно з попередником D17 двигун досить сильний. Крутний момент складає 174 Нм, потужність 140 к.с., що дозволяє розганяти важкі автомобілі класу З досить швидко. Витрата палива багато в чому залежить від стилю керування – при розміреному русі, без різких прискорень, витрата становить 5,1 л на 100 км. У межах міста витрата зростає до 9,2 л, а за змішаному режимі роботи – 6,6 л на 100 км. Середній ресурс двигуна – 300 тис. км пробігу.
Зовнішнє опис
Перше, з чого починається дослідження автомобіля при покупці - це пошук заводських табличок з номером кузова автомобіля та номером двигуна. У нашого силового агрегату номерний майданчик знаходиться біля впускного колектора, як показано нижче.
Перше, що впадає у вічі – щільне укомплектування підкапотного простору, що не рідкість для 16-ти клапанних моторів. Корпус та головка блоку циліндрів виготовлені з високоміцного алюмінієвого сплаву, що дозволило значно полегшити загальну масу. Клапанна кришка цієї марки представлена високотермальною пластмасою замість звичних алюмінієвих варіантів. Такий економічний хід виявився цілком виправданим – згідно з відгуками автолюбителів – за 7-10 років експлуатації не виникає будь-яких деформацій, що дають масляну текти. Впускний колектор також виготовлений із алюмінію, зовнішня форма виконана зі змінною геометрією.
Особливості конструкції
Серія двигунів R18A - це рядні чотирициліндрові двигуни. Тобто в блоці виточено чотири циліндри, розташовані послідовно в один ряд. У циліндрах розташовуються поршні, які рухають колінчастий вал. Хід поршня становить 87,3 мм, ступінь стиснення – 10,5. Поршні з'єднуються з колінчастим валом полегшеними та високоміцними шатунами, виготовлені для цієї моделі вперше. Довжина шатунів складає 157,5 мм.
Конструкція алюмінієвої головки залишилася без змін – у її корпусі виточені посадкові місця під розподільний вал та напрямні клапанів.
Особливості ГРМ
Газорозподільний механізм ланцюговий, 16-ти клапанний (на кожен циліндр припадає по 2 впускні та 2 випускні клапани). На клапана через циліндричні штовхачі впливає один розподільний вал. У системі відсутні гідрокомпенсатори, тому періодично необхідно регулювати клапан у плановому порядку. Незважаючи на всю простоту конструкції ГРМ, наявність системи зміни фаз газорозподілу I-VTEC дозволяє регулювати ступінь відкриття та закриття клапанів в залежності від навантаження. Така опція дозволяє суттєво економити на паливі та більш ефективно використовувати ресурси двигуна. Система газорозподілу нашого двигуна виходить з ладу дуже рідко.
Особливості системи живлення
Система живлення представлена насосом, паливопроводами, фільтром тонкого очищення, регулятором тиску палива та форсунок. Подачу повітря забезпечують повітроводи, повітряний фільтр та дросельний вузол. Особливостями є наявність електронного управління ступенем відкриття дросельної заслінки залежно кількості оборотів. Також у системі живлення є система випуску відпрацьованих газів EGR, що забезпечує повторну їх циркуляцію через камеру згоряння. Ця система дозволяє зменшити кількість токсичних викидів в атмосферу.
Масляна система
Масляна система представлена олійним насосом, розташованим у піддоні двс. Насос нагнітає масло, яке під тиском проходить через фільтр і подається по свердлінням на елементи двигуна, що труться, стікаючи назад в піддон. Крім зниження тертя масло виконують функцію охолодження поршнів, що подається під тиском із спеціальних отворів у нижній частині шатуна. Важливо проводити заміну олії через кожні 10-15 тис. кілометрів, найбільш оптимально – через 7,5 тис. км. Моторне масло, що циркулює в системі мастила більше 15 тис. км. втрачає свої властивості, з'являється його «чад» за рахунок осідання на стінках циліндрів. Рекомендовані марки представлені у таблиці вище.
Система охолодження та запалення
Система охолодження закритого типу, рідина циркулює каналами в корпусі мотора, де і відбувається теплообмін. Радіатори, помпа, термостат та електровентилятори забезпечують безперебійну роботу системи охолодження. Об'єм варіює залежно від марки двигуна. Як охолоджувальну рідину виробник настійно рекомендує використовувати антифриз Хонда тип 2, передбачений для цієї серії двигунів.
Система запалення представлена котушкою, свічками, електронним блоком керування та високовольтними проводами. Якихось конструктивних змін у системах охолодження та запалення не здійснювалося.
Види двигунів серії R18
Серія двигунів включає кілька моделей, що мають невеликі відмінності:
- R18 А1 – ця модель з ідентичними характеристиками двигуна R18 А, призначена для автомобілів Японії та країн Північної Америки;
- R18 А2 - цей двигун встановлювався на європейські машини. Характеристики ні чим відрізняються від R18 А;
- R18 Z1 – доопрацьований варіант, потужністю 141 к.с., момент, що крутить, залишився без змін. Унікальність конструкції полягає в модернізації системи газорозподілу, яка на знижених обертах відключає в кожному циліндрі 1 впускний клапан. Впускний колектор перемикається при 5000 об/хв;
- R18 Z1 – це копія попередньої моделі, що встановлюється на європейські автомобілі Хонда Цивік;
- R18 Z9 – двигун, аналогічний R18 Z1, призначений для Honda HR-V.
Надійність
В цілому, серія R18 зарекомендувала себе як надійні мотори, що рідко виходять з ладу. Секрет у тому, що ламатися тут особливо нема чого – конструкція цих силових агрегатів дуже проста. Один розподільчий вал обслуговує одночасно впускні та випускні клапани, а ланцюг грм набагато надійніший за ремень. Високоміцний алюмінієвий корпус двигуна та головки блоків циліндрів чудово витримує перепади температури. Як показує практика, високотермальна пластмаса клапанної кришки не піддається деформації навіть через 5-7 років. Якщо дотримуватись рекомендацій заводу-виробника та проводити своєчасне обслуговування мотора – двигун пройде понад 300 тисяч кілометрів.
Ремонтопридатність та слабкі місця
Будь-який тямущий моторист вам скаже - чим простіше влаштований мотор, тим він надійніший і простіший в обслуговуванні. ДВС серій R18 влаштовані як стандартні рядні чотирициліндрові двигуни, з якими відмінно знайомий будь-який співробітник автосервісу. Невеликою проблемою є лише важкодоступність деяких вузлів та агрегатів у обвазі двигуна. Серед поширених проблем двигуна R18 є:
- Металевий стукіт під час роботи – перша болячка, яка з'являється кожні 30-40 тисяч кілометрів. У мотора відсутні гідрокомпенсатори і планове зношування дається взнаки. Необхідно провести регулювання клапанів.
- Якщо у двигуна плавають оберти, його трясе під час подачі газу – перевірте ланцюг грм. При солідному пробігу ланцюг розтягується, потрібно його замінити.
- Шум під час роботи – найчастіше причиною може бути вихід із ладу натяжного ролика. Його ресурс складає 100 тисяч кілометрів, але іноді трохи менше.
- Зайва вібрація - в холодну пору ці мотори трохи трясе під час роботи, але якщо вібрації суттєві, необхідно уважно оглянути подушки двигуна, можливо вони потребують заміни.
Тюнінг двигуна
Згідно з відгуками автовласників - всі доопрацювання цієї марки двигунів суттєво впливають на ресурс та апетити двигуна. Тому задовольнятися заводськими параметрами або провести тюнінг – рішення суто індивідуальне.
Дві найпоширеніші доробки R18:
- Установка турбіни та компресора. Завдяки установці компресора, що забезпечує примусове нагнітання повітря в камеру згоряння, потужність ДВС посилюється до 300 кінських сил. Сучасний автомобільний ринок пропонує широкий вибір компресорів та турбін, які коштують солідних грошей. Установка таких доробок обов'язково повинна включати заміну циліндропоршневої групи з високоміцної сталі, а також форсунок та паливного насоса.
- Атмосферний тюнінг. Найбільш бюджетний варіант – це зробити чіп-тюнінг, холодний впуск та прямий випуск. Таке нововведення додасть додатково 10 кінських сил. Безперечним плюсом і те, що доопрацювання особливо впливає ресурс двигуна. Більш дорогий варіант включає встановлення впускного ресивера, заміну поршнів під ступінь стиснення 12,5, форсунок та переробки головки блоку циліндрів. Цей варіант обійдеться значно дорожче і додасть машині близько 180 кінських сил.
Список автомобілів, на які встановлювався даний двигун:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
