Двигуни Honda L15A, L15B, L15C
З появою наймолодшої моделі бренду і побратима Civic - компакт-кара Fit (Jazz), Honda запустила нове сімейство бензинових агрегатів L, найоб'ємнішими з яких є представники лінійки L15. Мотор прийшов на зміну досить популярному D15, який був трохи більшим за габаритами.
У цьому двигуні з об'ємом 1.5 л інженери Honda використовували алюмінієвий БЦ заввишки 220 мм, колінвал з ходом поршня 89.4 мм (компресійна висота - 26.15 мм) і шатуни, довжиною - 149 мм.
Шістнадцятиклапанні L15 оснащені системою VTEC, яка спрацьовує на 3400 об/хв. Подовжений колектор впускний оптимізований для роботи на середніх оборотах. Вихлоп із системою рециркуляції відпрацьованих газів EGR виконаний із нержавіючої сталі.
Є варіації L15 із фірмовою системою i-DSi (інтелектуальне подвійне послідовне запалювання) із двома свічками, розташованими по діагоналі навпроти один до одного. Такі двигуни були спеціально розроблені для економії бензину та зниження викидів шкідливих речовин в атмосферу, і після Fit вони мігрували інші моделі від Honda, зокрема на Mobilio і City.
Крім того, що є 8- та 16-клапанні L15, також вони випускаються як з одним, так і з двома розподільними валами. Деякі модифікації даного ДВЗ оснащуються турбонаддувом, PGM-FI та системою i-VTEC. Крім того, Honda є і гібридні варіації мотора L15 - LEA і LEB.
Номери двигунів знаходяться на блоці циліндрів унизу праворуч, якщо дивитися з боку капота.
L15A
Серед модифікацій двигуна L15A (A1 і A2) варто виділити агрегат L15A7 з 2-ступінчастою системою i-VTEC, серійне виробництво якого почалося в 2007 році. L15A7 отримав оновлені поршні та полегшені шатуни, збільшені клапани та зменшені у вазі рокери, а також змінену систему охолодження та вдосконалені колектори.
L15A об'ємом 1.5 літра встановлювався на Fit, Mobilio, Partner та інші моделі Honda.
Основні характеристики L15A:
| Обсяг, см3 | 1496 |
| Потужність, к.с. | 90-120 |
| Max крутний момент, Н·м (кг·м)/об/хв | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Витрата палива, л / 100 км | 4.9-8.1 |
| Тип | 4-циліндровий, 8-клапанний, SOHC |
| D циліндра, мм | 73 |
| Max потужність, л.с. (кВт)/об/хв | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Ступінь стиснення | 10.4-11 |
| Хід поршня, мм | 89.4 |
| Моделі | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Ресурс, поза. км | 300 + |
L15B
Особняком в лінійці L15B стоять два форсовані апарати: L15B Turbo (L15B7) і L15B7 Civic Si (доопрацьована версія L15B7) – турбовані стокові двигуни з прямим упорскуванням палива.
L15B об'ємом 1.5 літра встановлювався на Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel та інші моделі Honda.
Основні характеристики L15B:
| Обсяг, см3 | 1496 |
|---|---|
| Потужність, к.с. | 130-173 |
| Max крутний момент, Н·м (кг·м)/об/хв | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Витрата палива, л / 100 км | 4.9-6.7 |
| Тип | 4-циліндровий, SOHC (DOHC – у турбо-версії) |
| D циліндра, мм | 73 |
| Max потужність, л.с. (кВт)/об/хв | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Ступінь стиснення | 11.5 (10.6 – у турбо-версії) |
| Хід поршня, мм | 89.5 (89.4 – у турбо-версії) |
| Моделі | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Ресурс, поза. км | 300 + |
L15C
Турбований двигун L15C, оснащений програмованим упорскуванням палива PGM-FI, зайняв почесне місце серед силових установок для хетчбека Honda Civic (FK) 10 покоління.
Турбований двигун L15C об'ємом 1.5 літра встановлювався Civic.
Основні характеристики L15C:
| Обсяг, см3 | 1496 |
| Потужність, к.с. | 182 |
| Max крутний момент, Н·м (кг·м)/об/хв | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Витрата палива, л / 100 км | 05.07.2018 |
| Тип | рядний, 4-циліндровий, DOHC |
| D циліндра, мм | 73 |
| Max потужність, л.с. (кВт)/об/хв | 182 (134) / 5500 |
| Ступінь стиснення | 10.6 |
| Хід поршня, мм | 89.4 |
| Моделі | Цивільний |
| Ресурс, поза. км | 300 + |
Переваги, недоліки та ремонтопридатність L15A/B/C
Надійність 1.5-літрових двигунів сімейства «L» знаходиться на належному рівні. У цих агрегатах все дуже легко і служать вони без особливих проблем.
Плюси:
- VTEC;
- системи i-DSI;
- PGM-FI;
Мінуси
- Система запалювання.
- Ремонтопридатність.
На двигунах із системою i-DSI у міру необхідності слід міняти відразу всі свічки запалювання. В іншому ж, все як завжди - своєчасне ТО, використання якісних розхідників та олії. Ланцюг ГРМ не потребує додаткового обслуговування, крім періодичного візуального огляду протягом усього терміну служби.
Хоча по ремонтопридатності L15 і не найкращі, зате всі конструкційні рішення, застосовані мотористами Хонда, дозволяють цим двигунам мати величезний запас міцності, щоб витримувати найпоширеніші помилки в обслуговуванні.
Тюнінг L15
Тюнінг моторів серії L15 - досить сумнівне заняття, адже сьогодні повно автомобілів з потужнішими агрегатами, в тому числі оснащеними турбіною, але якщо хочеться додати "конячок" того ж L15A, то доведеться робити портинг ГБЦ, встановлювати холодний впуск, збільшену заслінку, колектор. 4-2-1» та прямоток. Після налаштування на суб-комп'ютері Greddy E-manage Ultimate, який підтримує роботу з VTEC від Honda, можна буде досягти 135 к.с.
L15B Турбо
Власникам Honda з турбованим L15B7 можна рекомендувати зробити чіп-тюнінг і підняти тим самим наддув до 1.6 бар, що дозволить отримати до 200 «коней» на колесах.
Система подачі холодного повітря у впускний колектор, фронтальний інтеркулер, тюнінгована вихлопна система та «мозки» Hondata дадуть близько 215 к.с.
Якщо поставити на атмосферний мотор L15B турбо-кит, то можна надути до 200 к.с., і це саме той максимум, який тримає звичайний мотор L15.
Висновок
Двигуни серії L15 з'явилися не в найкращі для Honda часи. На рубежі століть японський автоконцерн опинився в застої, оскільки конструктивно досконалі, старі силові агрегати було неможливо перевершити з технічного погляду. Однак потенційні клієнти компанії хотіли нововведень, які їм інтенсивно пропонували конкуренти. І Honda рятувалась лише за рахунок таких хітів, як CR-V, HR-V та Civic, починаючи подумувати про нове покоління малолітражок. Саме тому і з'явилося широке сімейство L-двигунів, які спочатку замислювалися для нової моделі Fit, ставки на продаж якої були дуже високі.
L-мотори по праву можна вважати одними з найбільш популярних в історії компанії Honda. Звісно, з погляду ремонтопридатності ці двигуни значно програють силовим установкам минулого століття, однак і проблем із ними набагато менше.
Частота періодичності планового технічного обслуговування і витривалість серії L також поступаються «старим», таким як легендарні представники D- і B-лінійок, але раніше від агрегатів не вимагали дотримання настільки великої кількості екологічних норм і економічності.
