Двигуни Hyundai Genesis
Зміст
Виробник позиціонує свій витвір як спортивний седан бізнес-класу. Окрім класичного седана існує ще дводверне купе. У 2014 році вийшла оновлена модель, що з цього моменту з Genesis зникла фірмова емблема компанії Hyundai, тепер тут розміщувався фірмовий значок «Генезис». Ця машина здійснила певну революцію для корейського автопрому, які до Hyundai Genesis не сприймалися всерйоз. Навряд чи хтось міг припустити, що в Кореї можуть зробити розкішний і потужний автомобіль, який нав'яже конкуренцію лідерам сегменту зі стажем.
Перше покоління «Генеза»
Авто прийшов на зміну Hyundai Dynasty у 2008 році. Для підкреслення спортивного характеру нового седана, його створили на новій платформі із заднім приводом. Багато фахівців говорили про те, що новий Hyundai Genesis зовні нагадує моделі від Mersedes, але цієї думки ніхто не взяв до уваги і корейський седан продемонстрував відмінні показники продажів у всьому світі.
Для Росії цей автомобіль комплектували одним двигуном - це бензиновий силовий агрегат з робочим об'ємом 3,8 літра і потужністю 290 кінських сил. Двигун мав позначення – G6DJ. Цей шестициліндровий V-подібний ДВЗ споживав у змішаному циклі близько 10 літрів бензину АІ-95 на 100 кілометрів, за заявами виробника.
купе
У такій варіації автомобіль показали громадськості в 2008 році, а його поставки в Росію почалися через рік (2009 рік). Цю модель комплектували 2-літровим бензиновим двигуном G4KF, який міг розвивати потужність в 213 кінських сил. Це рядна чотирициліндрова четвірка, яка споживає близько 9 літрів бензину АІ-95 на 100 км пробігу.
Рестайлінг першого покоління Hyundai Genesis
Оновлена версія, що поставляється в Росію отримала той же мотор V6 G6DJ, на ньому була лише змінена система впорскування, що дозволило тепер знімати з двигуна ще більш 330 кінських сил.
Рестайлінг купе першої генерації
Зовні авто оновився, попрацювали і над його внутрішнім оздобленням. У рестайлінгової версії спробували усунути всі дрібні недоліки першої генерації автомобіля. Потужність двигуна G4KF підняли до 250 кінських сил.
Друге покоління «Генеза»
Новий автомобіль став ще стильнішим і соліднішим, він просто «нашпигований» технологічними рішеннями для зручності і водія, і пасажирів. Модель дуже добре змориться. Під капотом може бути бензиновий трилітровий мотор G6DG (V6), який розвиває до 249 кінських сил (витрата 10 літрів на 100 кілометрів шляху) або 3,8-літровий бензин G6DJ, потужністю в 315 конячок. Ця V-подібна "шістка" споживає близько 10 літрів бензину АІ-95 на 100 км шляху у змішаному циклі.
Технічні дані двигунів
| Назва ДВС | Робочий об'єм | Потужність | Тип палива | кількість циліндрів | Розташування циліндрів |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 літра | 290/315 | бензин | Шість | V-подібне |
| G4KF | 2,0 літра | 213/250 | бензин | Чотири | Послідовне |
| G6DG | 3,0 літра | 249 | бензин | Шість | V-подібне |
типові несправності
Звичайно ж, мотори автомобіля не є ідеальними, тому що таких у світі ще не винайдено. Варто одразу сказати, що це не проблемні двигуни, хоч свої нюанси є.
У G6DG швидко засмічується дросель, також є тенденція до такого ж швидкого нагароутворення через пряме упорскування і це призведе, одного разу до залягання кілець. Потрібно періодичне регулювання клапанів, оскільки гідрокомпенсаторів не передбачено конструкційно.
G4KF зарекомендував себе як гучний мотор, який іноді вібрує і видає сторонні звуки. До ста тисяч пробігу розтягується ланцюг або виходить з ладу фазорегулятор, дросель забивається порівняно швидко. Якщо вчасно регулювати клапан, багато проблем можна уникнути з цим мотором.
G6DJ з прямим упорскуванням схильний до швидкого утворення нагару. При солідному пробігу можуть залягти поршневі кільця і проявиться масложер. Дросельна заслінка може швидко забитися, і почнуть плавати оберти. Приблизно один раз на дев'яносто сто пробігу доведеться провести регулювання клапанів, а це досить дорога процедура. Є випадки, коли від олійного голодування траплявся проворот вкладишів.
