Двигуни Hyundai Solaris

Не минуло й десятка років з того дня, коли з конвеєрів заводів об'єднаної корпорації Hyundai/KIA зійшли перші седани Solaris та Rio, а Росія вже «під зав'язку» заповнена цими просунутими машинами. Корейські інженери створили два ці клони на основі платформи Accent (Verna), спеціально для російського ринку. І не помилилися.

Hyundai Solaris

Історія створення і виробництва

Дуже символічно, що офіційне оголошення про початок виробництва нової моделі та представлення її прототипу відбулися у рамках Московського міжнародного автосалону 2010 року. 21 вересня того ж року стало відомо, що нову модель буде названо Solaris. Ще півроку – і розпочалося серійне виробництво та продаж автомобіля. Боси Hyndai надійшли дуже далекоглядно, прибравши заради просування нової моделі з російського ринку «малюка» Getz і хетчбек i20.

• 1 покоління (2010-2017).

Складання автомобілів у Росії здійснювали на автозаводі «Hyundai Motor СНД» у Санкт-Петербурзі. Під маркою Solaris автомобіль продавався тільки в нашій країні (седан, а трохи пізніше - п'ятидверний хетчбек). У Кореї, США та Канаді він позиціонувався під основною назвою Accent, а в Китаї його могли купити як Hyundai Verna. Його клон (KIA Rio) вперше зійшов із конвеєра у серпні 2011 року. Платформа машин була загальною, а дизайн вирізнявся.

Мотори Gamma (G4FA та G4FC) мали практично однакову конструкцію. Потужність (107 і 123 к.с.) була неоднаковою за рахунок різного ходу поршня. Два типи силових установок – два види трансмісії. Для Hyundai Solaris інженери запропонували 5-ступінчасту "механіку" та 4-ступінчасту АКПП. Слід зазначити, що в базовій комплектації для РФ набір можливостей Соляріса виявився дуже скромним: одна подушка безпеки та електропідйомники спереду. З поліпшенням базового заповнення зростала вартість (з 400 до 590 тыс.руб.).

G4FA

Перша зміна зовнішнього вигляду відбулася у 2014 році. Російський Соляріс отримав нові радіаторні грати, ще різкішу геометрію фар основного освітлення, механізм регулювання вильоту рульової колонки. У топових версіях змінився стиль оббивки салону, став доступний обігрів лобового скла та шестиступінчаста трансмісія.

Підвіска Соляріс:

• спереду - незалежна, типу McPherson;
• ззаду – напівнезалежна, пружинна.

Модернізація підвіски проводилася на цьому автомобілі тричі через брак жорсткості амортизаторів і пружин, появи розгойдування задньої осі під час руху дорогою з великою кількістю нерівностей.

G4FC

Залежно від набору функцій, типу силової установки та трансмісії, покупцям пропонувалися п'ять типів комплектацій автомобіля:

1. База.
2. Класичний.
3. Оптима.
4. Комфорт.
5. Сім'я.

Виробництво автомобілів Hyundai Хендай. Хенде в Росії

У максимальній комплектації була велика кількість додаткових «фішок»: установка приладової панелі типу supervision, керування аудіосистемою на рульовому колесі, 16-дюймові легкосплавні диски, безключовий доступ з кнопкою запуску двигуна, денні ходові вогні, система електронного контролю колійної стійкості, клімат- кишені для пляшок у обшивці, підтримка Bluetooth у салон, шість подушок безпеки.

За всієї популярності машини, широке обговорення на спеціалізованих форумах у Рунеті, а також велика кількість незалежних тестів вивели кілька недоліків:

• недостатня продуктивність насоса гідропідсилювача рульового керування;
• відсутність механізму поздовжнього регулювання кермової колонки;
• мала довжина подушки заднього сидіння;
• недостатня керованість на нерівному дорожньому покритті.

Тим не менш, за рівнем тягозброєності та якості виготовлення конструктивних елементів та обробки автомобіль перевершує багато аналогів інших виробників, поява яких на російському ринку була такою ж цільовою. Популярність машини у Росії була дуже високою. Щорічний рівень продажів становив близько 100 тис. шт. Останній автомобіль Solaris 1-го покоління був зібраний у нашій країні у грудні 2016 року.

• 2 покоління (2017-н.в.).

У 2014 році розпочалася під керівництвом шефа дизайнерської служби Hyundai Motor П.Шрайтера розробка та випробування систем автомобіля Solaris наступного покоління. Процес тривав, майже три роки. Зокрема, лабораторні випробування проводилися в НАМІ, визначення ходового ресурсу – на Ладозі, а також на дорогах європейської частини РФ. Ними машина пройшла понад мільйон кілометрів. У лютому 2017 року було випущено перший автомобіль другого покоління.

Hyundai Solaris після 5 років та 100 тис.км. Двічі навколо землі.

За силовою установкою зміни мінімальні: до двигунів лінійки Gamma додався новий агрегат Kappa G4LC, і 6-ступінчаста механічна коробка передач. З ним машина розганяється з місця до 100 км/год трохи повільніше, ніж за 12 секунд. Максимальна швидкість – 183-185 км/год. За "швидкістю" на російських дорогах новий Соляріс порівняємо з Рено Логан і Ладою Грантою. Єдина незручність для просунутих водіїв – брак сили під капотом. У топових комплектаціях, як і раніше, ставка робиться на 1,6-літровий двс G4FC потужністю 123 к.с. Він швидше "новачка" на дві секунди з місця, і швидше "в абсолюті" - 193 км/год.

1,4-літровий G4LC

Постачання автомобіля здійснюється в комплектаціях чотирьох типів:

1. Активний.
2. Актив Плюс.
3. Комфорт.
4. Елегантність.

У ультима-варіанті в машині є всі «фішки», які були доступні товстосумам і при покупці автомобіля першого покоління. До них конструктори додали п'ятнадцятидюймові легкосплавні колісні диски, відеокамеру задньої фіксації та систему обігріву розпилювачів омивача. Головний «мінус» машини так і не став історією: так само «кульгає» шумоізоляція (особливо для тих, хто сидить ззаду). Не поменшало і шипіння двигуна при русі. Не надто зручно перебувати на задніх сидіннях пасажирам із зростанням вище середнього: стеля автомобіля для них, мабуть, занижена.

Найдорожчий Solaris в історії людства

У той же час інженерам вдалося впоратися з ефектом «розгойдування». На поганих дорогах машина поводиться набагато краще попередниці. Відгуки «форумчан» свідчать про цілу низку позитивних якостей машини:

• м'якість підвіски;
• гарна динаміка;
• розміри багажного салону;
• плавність роботи автоматичної коробки;
• невисока усереднена витрата палива.

Загалом субкомпактна модель, спроектована корейцями цілеспрямовано під російський автомобільний ринок, продемонструвала відмінну збалансованість. У ній немає явних недоліків, які б призвели до радикального зниження продажів. Навпаки, популярність другого покоління помітно зросла порівняно з машинами, які збиралися в Росії до 2016 року. Ціна питання для тих. хто хоче бачити все "в одному флаконі" - 860 тис.руб. Саме стільки коштує Hyundai Solaris у комплектації Elegance.

Двигуни для Hyundai Solaris

На відміну від Hyundai Solaris, з цією машиною історія зовсім іншого. Вона показала себе. Як одна з найнадійніших з погляду роботи силових установок. Вісім років присутності на світових автомобільних ринках – і лише три агрегати під капотом.

маркування	Тип	Об'єм, см3	Максимальна потужність, кВт/л.
G4FA	бензиновий	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

З присутністю в інших моделях так само просто. Двигун G4LC – абсолютно новий. Він спроектований спеціально під використання в машині Hyundai Соляріс і нові компактні моделі KIA. Два двигуни лінійки Gamma, G4FA і G4FC, пробувалися як основні для силових установок проміжні хетчбеки i20 і i30. Крім того, вони встановлювалися на топові моделі Hyundai – Avante та Elantra.

Найпопулярніший мотор для Hyundai Solaris

Двигуни Gamma майже навпіл ділять цей рядок, але все-таки, трохи більше комплектацій «витримав» двигун G4FC. Вони дуже схожі один на одного. Мотор FC «підвищили» у робочому обсязі з 1396 до 1591 кубічних сантиметрів, збільшивши вільний перебіг поршня. Рік народження агрегату – 2007-й. Місце складання автозаводу Hyundai в столиці Китаю, Пекіні.

Заміна свічок запалювання Hyundai Solaris та Kia Rio (двигун G4FC)

Рядний чотирициліндровий інжекторний двигун потужністю 123 л. спроектований під екологічні норми Euro 4 та 5. Витрата палива (для варіанта з механічною коробкою передач):

• по місту – 8,0 л;
• за містом – 5,4 л.;
• комбінований – 6,4 л.

Мотор має низку конструктивних особливостей, характерних для сучасних корейських двигунів:

• розподілене уприскування за типом MPI (багатточковий multi point injection);
• виконання блоку циліндрів та головки з легкого та міцного алюмінієвого сплаву;
• пластиковий впускний колектор;
• два розподільні центри (DOHC);
• ланцюговий привід з натягувачем у механізмі ГРМ.

На відміну від багатьох інших сучасних конструкцій, в G4FC конструктори встановили регулятор фаз газорозподілу тільки на одному впускному валу.

Особливий інтерес представляє встановлена ​​у двигуні система багатоточкового розподіленого упорскування. У ній п'ять основних конструктивних елементів:

1. Дросельна заслінка.
2. Рампа (магістраль) для розподілу палива.
3. Інжектори (форсунки).
4. Датчик споживання (або тиску/температури) повітря.
5. Паливний регулятор.

Принцип дії системи досить простий. Повітря, проходячи через атмосферний фільтр, датчик масової витрати та дросельну заслінку, потрапляє у впускний колектор та канали циліндрів двигуна. Паливо приходить на форсунки через рампу. Близькість впускного колектора та форсунок максимально знижує втрати бензину. Контроль здійснюється за допомогою ЕБУ. Комп'ютер розраховує масові частки та якість паливної суміші на основі навантаження, температури, режимів роботи двигуна та швидкості руху автомобіля. Результат – електромагнітні імпульси на відкриття та закриття форсунок, що подаються у певний момент від блоку управління.

Упорскування MPI може працювати в трьох режимах:

• одночасно;
• попарно;
• індивідуально.

До переваг цієї схеми упорскування палива слід віднести економічність і повну відповідність екологічним стандартам. Але тим, хто воліє придбати машину з двигуном типу MPI, варто забути про швидку швидку їзду. Такі мотори набагато скромніші за показниками потужності, аніж ті, в яких робота паливної системи організована за принципом безпосередньої подачі.

Ще один «мінус» — складність та висока вартість обладнання. Однак, за співвідношенням всіх параметрів (зручність експлуатації, комфорт, вартість, рівень потужності, ремонтопридатність) ця система є оптимальною для вітчизняних автолюбителів.

Регулювання клапанів Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

Для G4FC компанія Hyundai встановила досить невеликий поріг із пробігу – 180 тис.км (10 років експлуатаційного використання). У реальних умовах ця цифра набагато вища. У різних джерелах фігурує інформація, що таксі Hyundai Solaris набирають до 700 тис.км. пробігу. Відносний недолік цього двигуна – відсутність гідрокомпенсаторів у складі механізму ГРМ та необхідність регулювання зазорів клапанів.

В цілому, G4FC показав себе, як відмінний мотор: невеликий по масі, недорогий у поточному ремонті та невибагливий. Проте варто враховувати, що з погляду капітального ремонту це одноразовий екземпляр. Все, що на ньому можна зробити – це плазмове напилення циліндрів та розточування під номінальний розмір. Втім, чи потрібно думати про те, що робити з мотором, здатним просто «проїхати» півмільйона кілометрів – питання риторичне.

Ідеальний двигун для Hyundai Solaris

Базовий мотор серії Kappa для нового покоління корейських автомобілів марок KIA та Hyundai спроектований та поставлений на конвеєр у 2015 році. Йтиметься про новітню розробку, агрегат з кодуванням G4LE, спроектований під дотримання європейських екологічних норм Euro 5. Мотор спеціально створений для використання в силових установках середніх і компактних моделей машин KIA (Rio, Ceed JD) та Hyndai Solaris.

Інжекторний двигун із розподіленим упорскуванням палива має робочий об'єм 1368 см3, потужність – 100 к.с. На відміну від G4FC, на ньому стоїть гідрокомпенсатор. Крім того, фазорегулятори встановлені на два вали (Dual CVVT), привід ГРМ просунутий - з ланцюгом замість ременя. Застосування алюмінію при виготовленні блоку та ГБЦ суттєво знизило (до 120 кг) повну вагу агрегату.

За показниками витрати палива двигун максимально наблизив найсучасніший корейський автомобіль до найкращих світових стандартів:

• по місту – 7,2 л;
• за містом – 4,8 л.;
• комбінований – 5,7 л.

G4LC має низку цікавих конструктивних особливостей:

1. Система VIS, за допомогою якої здійснюється зміна геометричних розмірів впускного колектора. Мета її застосування - підвищення величини крутного моменту.
2. Механізм розподіленого упорскування MPI з форсунками всередині колектора.
3. Відмова від використання коротких шатунів з метою зниження навантажень на не надто потужний двигун.
4. Шийки коленвала звужені зниження повної маси двигуна.
5. З метою збільшення надійності зубчастий ланцюг приводу ГРМ має пластинчасту структуру.

На додачу до всього, двигуни Kappa набагато «чистіші» за переважну більшість опонентів від FIAT, Opel, Nissan, та інших автобудівельних фірм: рівень викидів CO2 складає всього 119 грамів на кілометр шляху. Важить він 82,5 кг. Це один із найкращих показників у світі серед середньолітражних моторів. Основні параметри агрегату (рівень токсичності, величина оборотів, процес утворення паливної суміші тощо) контролюються комп'ютером з ЕБУ, що складається з двох 16-розрядних чіпів.

Зрозуміло, невеликий термін експлуатації не дає приводу виявлення характерних несправностей. Але один «мінус» все ж таки прослизає на різних форумах від власників машин з двигуном G4LC: він шумний, в порівнянні зі старшими лінійками агрегатів Hyundai. Причому це стосується як роботи ГРМ і форсунок, так і загального рівня шуму від роботи силової установки в процесі руху автомобіля.