Двигуни Kia Picanto

Кіа Піканто – найменший автомобіль у модельному ряді корейської марки.

Це типовий представник сіті-карів, міських машинок, які створені, щоб тулитися на вузьких парковках та штовхатися у пробках.

Майже все своє життя вони проводять, не виїжджаючи на трасу. Піканто не потрібні дивовижні динамічні характеристики.

Куди важливіше економічність, маневреність та зручність.

Двигуни Picanto I покоління

Перше покоління Kia Picanto було представлено у 2003 році. Автомобіль побудований на укороченій платформі Хенде Гетц. За європейськими стандартами Піканто належить А-класу. У себе батьківщині модель називалася Morning.

У 2007 році було проведено рестайлінг. Замість незграбних фар і стриманої мордочки у Піканто з'явилися грайлива головна оптика у формі крапельок. Замість керма, що докучало гучними звуками при роботі гідропідсилювача, почали ставити електропідсилювач.

На російському ринку Kia Picanto першого покоління оснащувалися двома двигунами. За своєю суттю вони брати-близнюки, відрізняє їх лише обсяг. Двигуни – одні з представників серії компактних бензинових двигунів Epsilon. У базовій модифікації під капотом Піканто розташовувався літровий агрегат. Поєднувався він лише з п'ятиступінчастою механічною трансмісією. Тим, хто віддавав перевагу «автомату», діставався двигун трохи більшого об'єму 1,1 л.

Для європейського ринку було запропоновано турбодизель об'ємом 1,2 л. Він видавав 85 коней, що робило його найпотужнішим моторчиком у лінійці Піканто.

G4HE

Двигун з індексом G4HE за всю свою історію встановлювався лише на Кіа Піканто. За своєю компоновкою це рядний чотирициліндровий агрегат. В основі лежить чавунний блок, головка із алюмінію. У газорозподільному механізмі застосовано систему SOHC з одним распредвалом. На кожному циліндрі три клапани. Гідрокомпенсаторів немає, тому вони потребують ручного налаштування через кожні 80-100 тисяч км.

У приводі ГРМ використовується ремінь. За регламентом його необхідно міняти кожні 90 тисяч пробігу, але були неприємні випадки, коли він обривався раніше за цей термін. Рекомендується скоротити інтервал до 60 тисяч кілометрів.

двигун	G4HE
Тип	Бензиновий, атмосферний
Об `єм	999 см³
Діаметр циліндра	66 мм
Хід поршня	73 мм
Ступінь стиснення	10.1
Обертаючий момент	86 Нм при 4500 оборотів за хв.
Потужність	60 к.с.
Розгін	15,8 с
Максимальна швидкість	153 км / год
Середня витрата	4,8 л

G4HG

Моторчик G4HG відрізняє трохи змінена геометрія ЦПГ. Діаметр циліндра зріс на 1 мм, а перебіг поршня на 4 до 77 мм. За рахунок цього робочий об'єм зріс до 1086 кубиків. Відчути десятивідсоткову надбавку у потужності не вдасться. Неквапливий чотириступінчастий «автомат» перетворює і без того невидатну динаміку Піканто в 18 секунд розгону до 100 за паспортом, що насправді близько 20.

двигун	G4HG
Тип	Бензиновий, атмосферний
Об `єм	1086 см³
Діаметр циліндра	67 мм
Хід поршня	77 мм
Ступінь стиснення	10.1
Обертаючий момент	97 Нм при 2800 оборотів за хв.
Потужність	65 к.с.
Розгін	17,9 с
Максимальна швидкість	144 км / год
Середня витрата	6,1 л

Двигуни серії Epsilon не вважаються проблемними, але один казус може вилізти. Проблема пов'язана зі слабким кріпленням шківа приводу ГРМ на колінчастому валі. Шпонка руйнує паз, внаслідок чого ремінь перескакує та збиває фази газорозподілу. У кращому випадку при невеликому зміщенні клапани, що не вчасно відкриваються, просто істотно знизять потужність мотора. При сумному результаті поршні загнутий клапана.

На двигунах, випущених після 26 серпня 2009 року, привід ГРМ змінений і встановлюють новий коленвал. Самостійно переробляти механізм під новий дуже накладно: список необхідних запчастин та обсяг робіт, прямо скажемо, значний.

На панелі приладів Піканто немає вказівника температури мотора. Іноді двигуни перегрівали. Траплялося це, як правило, через брудний радіатор або недостатній рівень охолоджувальної рідини. Як наслідок веде голівку блоку.

Найчастіша помилка електронного блоку управління – вихід із ладу датчика кисню. При цьому сам датчик може бути справним. Виною всьому зношені свічки, які не можуть спалахнути все паливо. Його залишки потрапляють у каталізатор, що і неправильно трактується датчиком як занадто великий вміст бензину в паливно-повітряній суміші. На Піканто з автоматичною коробкою може викликати поштовхи при перемиканнях. Перш ніж грішити на "автомат", слід перевірити систему запалення. Щоб уникнути проблем, частіше міняйте свічки (раз на 15-30 тисяч км).

Якщо зараз розглядати придбання Піканто першого покоління, то в першу чергу варто звернути увагу на загальний стан. Двигуни та машина загалом досить надійні. Вартість володіння дуже низька. Але це за умови, що за автомобілем доглядали та стежили.

Двигуни Picanto II покоління

У 2011 році назрів вихід нового покоління міського хетчбека, на той час перший Піканто святкував уже своє восьмиріччя. Автомобільчик перетворився кардинально. Новий екстер'єр набагато сучасніший і модніший. Це заслуга німецького дизайнера Петера Шрайєра. З'явився тридверний кузов.

У другому поколінні серйозних змін зазнала не лише зовнішність Kia Picanto, а й лінійка силових установок. На зміну двигунам серії Epsilon прийшли агрегати Kappa II. Як і раніше, на вибір доступно два мотори: перший об'ємом 1 л, другий – 2 л. Нові двигуни більш екологічні та ефективні. Цього вдалося досягти, знизивши втрати на тертя в газорозподільному механізмі та циліндро-поршневій групі. Крім цього двигуни обладнані системою старт-стоп. Вона автоматично глушить двигун під час зупинки на світлофорах.

G3LA

Базовий агрегат тепер трициліндровий. Він працює лише у парі з механічною коробкою. Головка блоку та сам блок тепер алюмінієві. Тепер на кожен циліндр припадає по 4 клапани, а не три, як на попереднику. Крім того впускні та випускні клапани використовують окремі розподільні вали. На кожному з них свій фазообертач, який змінює кути фаз, щоб підвищити потужність двигуна на високих оборотах.

Двигуни нового покоління оснащені гідрокомпенсаторами, які звільняють від процедури регулювання клапанів кожні 90 тисяч кілометрів. У приводі ГРМ конструктори використовували ланцюг, який розрахований на весь термін служби двигуна.

За визначенням трициліндрові двигуни менш збалансовані та врівноважені, ніж чотирициліндрові. Вони створюють більше вібрацій, їхня робота більш галаслива, а сам звук специфічний. Багато власників незадоволені гучною роботою двигуна. Треба сказати, що заслуга це не так трьох циліндрів, як дуже слабкою шумоізоляцією салону, характерною для всіх автомобілів цього цінового сегмента.

двигун	G3LA
Тип	Бензиновий, атмосферний
Об `єм	998 см³
Діаметр циліндра	71 мм
Хід поршня	84 мм
Ступінь стиснення	10.5
Обертаючий момент	95 Нм при 3500 оборотів за хв.
Потужність	69 к.с.
Розгін	14,4 с
Максимальна швидкість	153 км / год
Середня витрата	4,2 л

G4LA

За традицією потужніший моторчик Піканто доступний тільки з автоматичною коробкою передач. На відміну від молодшого агрегату тут повноцінні чотири циліндри. За конструкцією вони схожі. Алюмінієвий блок та ГБЦ. Система DOHC з подвійним розподільником і фазообертачами на кожному з них. Ланцюговий привід ГРМ. Упорскування палива розподілене (MPI). Він менш продуктивний, ніж безпосередній. Але більш надійний. Коли паливо проходить через впускний клапан, воно очищає спідницю, перешкоджаючи утворенню нагару.

двигун	G4LA
Тип	Бензиновий, атмосферний
Об `єм	1248 см³
Діаметр циліндра	71 мм
Хід поршня	78,8 мм
Ступінь стиснення	10.5
Обертаючий момент	121 Нм при 4000 оборотів за хв.
Потужність	85 к.с.
Розгін	13,4 с
Максимальна швидкість	163 км / год
Середня витрата	5,3 л

Двигуни Picanto III покоління

Третє покоління компактної машинки офіційно почали продавати у 2017 році. У дизайні прориву не сталося. Це скоріше подорослішала і задира версія Піканто попередньої генерації. Не можна дорікнути за це дизайнерам. Адже екстер'єр попередника вийшов настільки вдалим, що досі не був застарілим. Хоча машинка випускалася вже шість років.

Щодо двигунів, то їх теж було вирішено не змінювати. Щоправда, вони втратили пару коней через посилення норм токсичності. Трициліндровий двигун тепер видає 67 сил. Потужність 1,2-літрового агрегату становить 84 кінські сили. В іншому це ті ж двигуни G3LA/G4LA з попереднього покоління Picanto з усіма особливостями, сильними і слабкими сторонами. Як і раніше потужніший мотор оснащується тільки чотиришвидкісним «автоматом». Якщо згадати, що Кіа Піканто є суто міським авто, то необхідність у п'ятій передачі відразу відпадає. Але в 2017 році встановлювати на машини допотопні та повільні чотириступінчасті трансмісії для такого виробника як Кіа – це поганий тон.

Піканто І	Піканто II	Піканто III
Двигуни	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Самі собою малолітражні ДВС не розраховані великий ресурс. Їхнє призначення – пересувати автомобіль виключно містом. Середній водій у такому темпі рідко накочує понад 20-30 тисяч кілометрів на рік. Через малий об'єм двигун постійно працює під посиленим навантаженням. Негативно на термін служби позначаються і самі умови використання автомобіля в місті: довга робота на холостому ходу, великі інтервали заміни масла в мотогодинах. Тому термін служби моторів у 150-200 тисяч – добрий показник.