Двигуни Kia Sorento
Зміст
На момент своєї появи Kia Sorento був найбільшим автомобілем у модельному ряді марки. Лише у 2008 році цей титул перейшов Mohave.
Кіа Соренто швидко завоював популярність завдяки привабливому співвідношенню ціна/якість, непоганому оснащенню та чесному повному приводу.
Двигуни Sorento I покоління
Перше покоління Кіа Соренто побачило світ у 2002 році. Позашляховик має рамну конструкцію, вже в наступному кузові від неї відмовилися. Типів повного приводу два. Перший - класичний парт-тайм з передком, що жорстко підключається.
Другий - автоматична система TOD, що розпізнає, коли необхідно перенести крутний момент на передні колеса. Для Соренто пропонували три типи силових агрегатів: бензинова "четвірка", турбодизель та флагманський V6.
G4JS
За основу двигуна G4JS була взята конструкція японського 4G64 від Mitsubishi. Корейці обрали найбільш технологічну модифікацію цього двигуна з 16-клапанною головкою блоку з подвійним розподільним валом. Сам чавунний блок.
У системі ГРМ використовується ремінь. При обриві клапани зустрічаються з поршнями і гнуться. Двигун оснащений гідрокомпенсаторами, що самостійно регулюють теплові зазори клапанів. У системі запалення дві котушки, кожна дає іскру на два циліндри.
Двигун G4JS досить надійний та ресурсний. Він легко ходить 300 тисяч кілометрів. Також є можливість капремонту розточуванням циліндрів.
| двигун | D4JS |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 2351 см³ |
| Діаметр циліндра | 86,5 мм |
| Хід поршня | 100 мм |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Обертаючий момент | 192 Нм при 2500 оборотів за хв. |
| Потужність | 139 к.с. |
| Розгін | 13,4 с |
| Максимальна швидкість | 168 км / год |
| Середня витрата | 11,7 л |
G6CU
3,5-літровий шестициліндровий мотор V-подібного компонування належить до серії Sigma. Він є копією двигуна Mitsubishi, що встановлювався Паджеро. Блок виконаний з чавуну, його алюмінієві головки з системою подвійних розподільних валів DOHC і чотирма клапанами на циліндр. Є гідрокомпенсатори, що звільняють від ручного регулювання клапанів. Впускний колектор алюмінієвий із системою розподіленого упорскування.
Надійність цього ДВЗ під питанням. Деякі з них не доживали до 100 тисяч км. Часта несправність – зношування вкладишів коленвала. Її можна виявити по стукоту двигуна при холодному запуску. Якщо пошкодження сильні, він не зникне і після прогріву.
Багато запчастин взаємозамінні з мотором 6G74 Mitsubishi, наприклад, колінчастий вал, вкладиші, поршневі кільця і т.д. Вони вищої якості, тому краще використовувати їх, якщо плануєте капітальний ремонт.
| двигун | D4JS |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 2351 см³ |
| Діаметр циліндра | 86,5 мм |
| Хід поршня | 100 мм |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Обертаючий момент | 192 Нм при 2500 оборотів за хв. |
| Потужність | 139 к.с. |
| Розгін | 13,4 с |
| Максимальна швидкість | 168 км / год |
| Середня витрата | 11,7 л |
G6DB
Після рестайлінгу 2006 на зміну мотору G6CU прийшов G6DB. Крім обсягу, що знизився до 3,3 л, чимало інших відмінностей. Блок став алюмінієвим. У механізмі газорозподілу тепер використовують ланцюг. Гідрокомпенсатори прибрали, клапана потребують ручного регулювання. Натомість з'явилися фазообертачі на впускних валах.
Ступінь стиснення трохи підвищили, і двигун вимагає дев'яносто п'ятий бензин. Кінець кінцем, потужність зросла більш ніж на 95 кінських сил. Корейцям вдалося підвищити рівень надійності. До двигуна 50 особливих нарікань немає. Поломки пов'язані переважно з природним зносом ближче до 3,3 300 км пробігу.
| двигун | G6DB |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 3342 см³ |
| Діаметр циліндра | 92 мм |
| Хід поршня | 83,8 мм |
| Ступінь стиснення | 10.4 |
| Обертаючий момент | 307 Нм при 4500 оборотів за хв. |
| Потужність | 248 к.с. |
| Розгін | 9,2 с |
| Максимальна швидкість | 190 км / год |
| Середня витрата | 10,8 л |
D4CB
Турбодизельний чотирициліндровий агрегат Соренто має індекс D4CB. Блок чавунний, головка алюмінієва з двома розподільними валами і 4 клапанами на кожен циліндр. Привід ГРМ із трьох ланцюгів. Перші версії мотора оснащувалися звичайною турбіною, потім виробник перейшов на турбонаддув зі змінною геометрією, що дало збільшення в 30 кінських сил. На автомобілях до рестайлінгу застосовувалася паливна система Bosch, після 2006 року – Delphi.
Дизельний мотор досить примхливий. Паливна апаратура вимоглива до якості солярки. Під зносом у ТНВД утворюється стружка, що потрапляє у форсунки. Мідні шайби під форсунками прогорають, прикипають свічки.
| двигун | D4CB (рестайлінг) |
|---|---|
| Тип | Дизельний, турбований |
| Об `єм | 2497 см³ |
| Діаметр циліндра | 91 мм |
| Хід поршня | 96 мм |
| Ступінь стиснення | 17.6 |
| Обертаючий момент | 343 (392) Нм при 1850 (2000) оборотів за хв. |
| Потужність | 140 (170) к.с |
| Розгін | 14,6 (12,4) з |
| Максимальна швидкість | 170 (180) км / год |
| Середня витрата | 8,7 (8,6) л |
Двигуни Sorento II покоління
Неабияк оновлений Соренто представили у 2009 році. Тепер автомобіль став дорожчим, змінивши раму на кузов, що несе. Підвищення його жорсткості та використання високоякісного металу дозволило досягти максимальних 5 зірок в оцінці безпеки за системою EuroNCAP. Соренто для Росії збирають на заводі у Калінінграді. Кросовер користується популярністю, у зв'язку з цим його виробництво продовжується досі.
G4KE
Результатом програми з об'єднання автовиробників для створення загального двигуна став агрегат G4KE. Він повна копія японського 4B12 від Mitsubishi. Цей же двигун встановлюють французи на кросовери Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Двигун G4KE належить серії Theta II та є версією G4KD зі збільшеним до 2,4 л об'ємом. Для цього конструктори встановили інший колінчастий вал, завдяки якому перехід поршня збільшився з 86 до 97 мм. Діаметр циліндра теж підріс: 88 мм проти 86. Блок та ГБЦ алюмінієві. Мотор оснащений двома розподільними валами з фазообертачами CVVT на кожному. Гідрокомпенсатори не передбачені, клапани потребують ручного налаштування. Ланцюг механізму ГРМ необслуговується і розрахований на весь термін служби двигуна.
Основні проблеми агрегату такі самі, як і дволітрового G4KD. При холодному запуску двигун працює дуже галасливо. Звук нагадує старий дизель. Коли двигун досягає робочої температури, він зникає. 
У діапазоні 1000-1200 оборотів виникають сильні вібрації. Проблема у свічках. Лунаючий шум - ще одна часта претензія. Його виробляють паливні форсунки. Це просто особливість їхньої роботи.
| двигун | G4KE |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 2359 см³ |
| Діаметр циліндра | 88 мм |
| Хід поршня | 97 мм |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Обертаючий момент | 226 Нм при 3750 оборотів за хв. |
| Потужність | 175 к.с. |
| Розгін | 11,1 с |
| Максимальна швидкість | 190 км / год |
| Середня витрата | 8,7 л |
D4HB
Нова серія дизельних агрегатів Hyundai R була представлена у 2009 році. Вона включає два мотори: об'ємом 2 і 2,2 л. На Kia Sorento встановлюють останній. Це чотирициліндровий двигун рядного компонування з чавунним блоком та алюмінієвою ГБЦ. На кожен циліндр припадає по 4 клапани. Паливна система Bosch третього покоління з п'єзоелектричними форсунками працює під тиском 1800 бар. Наддув здійснює турбіна e-VGT із змінною геометрією.
Щоб зменшити вібрації, конструктори впровадили балансирний вал. Гідрокомпенсатор автоматично регулює зазори клапанів. Дизель відповідає нормам Євро-5. Для цього у випускній системі встановлено сажовий фільтр та високоефективний EGR.
Виробник заявляє, що ресурс агрегату становить 250 000 км. Як і будь-якого іншого двигуна, D4HB є слабкі місця. При динамічній їзді двигун схильний споживати масло аж до 500 мл на 1000 км. Сучасна паливна апаратура дуже вимоглива до якості палива. Ремонт проводять тільки у спеціалізованих сервісах та ціни на запчастини досить високі. Тому бажано заправлятися виключно на перевірених АЗС. Від неякісної олії або рідкісної заміни виходить з ладу гідронатяжник ланцюга ГРМ, після чого вона починає стукати.
| двигун | D4HB |
|---|---|
| Тип | Дизельний, турбований |
| Об `єм | 2199 см³ |
| Діаметр циліндра | 85,4 мм |
| Хід поршня | 96 мм |
| Ступінь стиснення | 16 |
| Обертаючий момент | 436 Нм при 1800 оборотів за хв. |
| Потужність | 197 (170) к.с |
| Розгін | 10 с |
| Максимальна швидкість | 190 км / год |
| Середня витрата | 7,4 л |
Двигуни Sorento III покоління
Кіа Соренто третього покоління представили у 2015 році. Новий автомобіль отримав зовсім інший дизайн, який відповідає сучасним корпоративним стандартам марки. Лише у Росії кросовер називають Sorento Prime. Це пов'язано з тим, що Кіа вирішила продавати нову модель одночасно із Соренто другої генерації.
Силові установки новий кросовер запозичив у попередника. У лінійку бензинових двигунів входить чотирициліндровий атмосферник G4KE об'ємом 2,4 л і V-подібний шестициліндровий агрегат об'ємом 3,3 л. Дизельний мотор лише один. Це вже відомий 2,2-літровий D4HB із серії R. Єдиний новий мотор додали після рестайлінгу. Ним став шестициліндровий G6DC.
G6DC
Сучасні двигуни V6 Hyundai-Kia відносяться до лінійки Lambda II. Представники цієї серії, до яких належить і G6DC, мають алюмінієвий блок і ГБЦ. Мотор оснащений окремими розподільними валами впуску-випуску та чотирма клапанами циліндр (DOHC). Застосовано систему Dual-CVVT з фазообертачами на кожному валі. У приводі ГРМ ланцюг, гідрокомпенсаторів немає. Необхідно вручну налаштовувати зазори клапанів кожні 90 тисяч кілометрів.
Двигун G6DC дебютував на Kia Sorento у 2011 році. У порівнянні з попередником G6DB новий двигун має трохи більший хід поршня. Завдяки цьому обсяг двигуна зріс до 3,5 л. Його потужність на різних ранках коливається від 276 до 286 коней. Для Росії віддачу штучно зменшили до 249 сил, щоб зменшити податковий коефіцієнт.
Деякі двигуни G6DC страждають заляганням поршневих кілець. Через це олія потрапляє в камеру згоряння, внаслідок чого утворюється нагар. Необхідно стежити за рівнем мастила. Якщо він стає занадто низьким, є можливість провернути вкладиші коленвала.
| двигун | G6DS |
|---|---|
| Тип | Бензиновий, атмосферний |
| Об `єм | 3470 см³ |
| Діаметр циліндра | 92 мм |
| Хід поршня | 87 мм |
| Ступінь стиснення | 10.6 |
| Обертаючий момент | 336 Нм при 5000 оборотів за хв. |
| Потужність | 249 к.с. |
| Розгін | 7,8 с |
| Максимальна швидкість | 210 км / год |
| Середня витрата | 10,4 л |
Двигуни Kia Sorento
| Соренто І | Соренто II | Соренто III | |
|---|---|---|---|
| Двигуни | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Двигуни Кіа Соренто не можна назвати "мільйонниками". Кожен агрегат має свої слабкі місця. У середньому їхній ресурс без ремонту становить 150-300 тисяч кілометрів. Щоб двигун відкотив свій термін служби без проблем, частіше міняйте олію та заправляйтеся лише на великих мережевих АЗС. На машинах з дизельними моторами слід оновлювати фільтр тонкого і грубого очищення кожні 10-30 тисяч км. Це знизить ризик виникнення несправностей з паливною системою.
