Двигуни Kia Soul

Історія моделі Kia Soul бере свої витоки 10 років тому – у 2008 році. Саме тоді відомий корейський автовиробник презентував новий автомобіль на Паризькому автосалоні. Продажі автомобіля в країни Європи, а також РФ та СНД почалися у 2009 році.

Через зовсім невеликий проміжок часу автомобіль встиг завоювати серця багатьох автолюбителів, адже "Соул" став першим "не схожим на інші" автомобілі. Вже перший рік виробництва ця модель отримала дві нагороди:

• як найкраще інноваційне та дизайнерське рішення в автопромисловості;
• як одна з найкращих безпечних молодіжних автомобілів.

Успіхом дана модель користується у всьому світі, цьому є кілька пояснень:

• оптимальна відповідність ціни-якості;
• високий рівень безпеки автомобіля (відповідно до EuroNCAP);
• гарна прохідність за рахунок низьких звисів бортів та високого кліренсу;
• невеликі габарити у поєднанні з просторим салоном;
• нестандартний зовнішній вигляд;
• можливість т. зв кастомізації зовнішнього вигляду - вибір індивідуального забарвлення кузовних елементів, вибір розмірів колісних дисків.

Одним із цікавих фактів Кіа Соул є те, що його не можна віднести до будь-якого класу автомобілів. Хтось відносить цю модель до кросоверів, хтось до універсалів чи хетчбеків, інші вважають, що Соул — це міні-SUV. Конкретного позиціонування щодо сегментів також немає, хоча багато експертів зараховують Соул до "J" та "B"-сегментів. Однозначної думки щодо цього немає.

Можливо, це також стало однією з причин популярності моделі, адже не так часто на ринку з'являється модель з «зухвалим» дизайном без належності до певного класу. Причому зухвалість тут ставиться скоріше до дизайнерського підходу, а не до химерних форм самого автомобіля. Навряд чи ті ж скрупульозні та консервативні німецькі автоконцерни наважилися на подібне рішення. Корейці ж вирішили ризикнути і не помилилися, одне зі свідчень цього — тривале перебування цієї моделі на конвеєрі Кіа (цілих 10 років).

Найближчими конкурентами Kia Soul є такі моделі автомобілів: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Кожна з цих моделей має схожість із Соулом, але прямого конкурента Соул не має. Одні схожі лише кузовом, володіючи при цьому тісними салонами, інші – кросовери, які знаходяться зовсім в іншому ціновому діапазоні. Так що Соул, як і раніше, залишається одним з найоригінальніших автомобілів сучасності.

Особливості автомобіля

Модель Кіа Соул побудована на базі платформи Hyundai i20, яка є передньопривідним компонуванням з поперечним розташуванням двигуна. Однією з «фішок» моделі є невеликі зовнішні габарити та просторий салон, зокрема задній диван, який за габаритами може посперечатися навіть із різними преміальними седанами чи великими кросоверами.

Щоправда, через комфорт і просторий салон довелося потіснити багажник, тут він зовсім маленький, всього - 222 літри. Якщо скласти задні сидіння, то об'єм багажного відділення стане 700 літрів. Якщо знадобиться перевезти щось великогабаритне — цього має вистачити з лишком.

Втім, творці моделі не намагалися приділяти багато уваги багажному відділенню, адже автомобіль позиціонується як «молодіжний». Правда таке позиціонування актуальне швидше для Європи та США, а ось в РФ цю модель багато водіїв полюбили цю модель саме за високий кліренс і невеликі звиси, що дозволяє впевнено забиратися на бордюри, гірки та долати різні «нерівності», не боячись подряпати бампера або зам'яти пороги. .

Але тут не все так просто, і, незважаючи на хорошу геометричну прохідність, їзда по вибоїнах і долання брустверів може закінчитися дуже сумно. Справа тут у тому, що картер мотора майже нічим не захищений, а його прикриває звичайний гумовий пильовик. Все це загрожує деформацією картера та сумними наслідками для двигуна. Відсутній захист картера на моделях вироблених до 2012 року, пізні моделі на цю недугу не страждають.

Дизельний мотор на Кіа Соул

З моторами все не так просто на перший погляд, особливо якщо брати до уваги версії автомобілів з дизельними агрегатами. Kia Soul, що поставляються до РФ і СНД, оснащувалися дизельними моторами аж до виходу рестайлінгових моделей другого покоління.

Дизельні мотори на Соулах виявилися досить непоганими і служили власникам досить довго (аж до 200 000км при використанні якісного палива), але, на жаль, ремонтопридатністю ці мотори зовсім не блиснули. Та й далеко не кожен сервіс брався за ремонт дизельних моторів, незважаючи на простоту їхньої конструкції. Втім, тут не без ложки дьогтю, яка полягає в «корявій» вітчизняній збірці з недотриманням необхідних допусків і норм, що впливає на термін служби мотора. Так само як і розбавлена ​​солярка, удосталь представлена ​​на більшості АЗС в РФ і СНД. Все це, ясна річ, сильно позначається на терміні служби двигуна.

Дизельний двигун на Кіа Соул встановлювався один - атмосферний чотирициліндровий, об'ємом 1.6 літра з 4 клапанами на циліндр. Маркування двигуна - D4FB. Великої потужністю цей мотор не мав - всього 128 к.с., не сказати, що цього достатньо, особливо для автомобіля, орієнтованого на "молодь", але для більшості рядових завдань цього мотора вистачало з лишком. Особливо якщо порівнювати дизельний мотор з його бензиновим побратимом з таким же об'ємом і потужністю, що варіюється від 124 до 132 кінських сил у перших двох поколіннях автомобілів (рестайлінг 2 покоління в розрахунок не беремо).

Якщо ж говорити про надійність дизельного агрегату, то тут не все так погано – блок циліндрів виконаний з алюмінієвого сплаву з впресованими в нього чавунними гільзами. У нижній частині самого блоку знаходяться ліжка корінних підшипників, які, на жаль, є не замінними і відливаються разом з блоком на етапі його створення.

І якщо колінвал на моторі D4FB, встановлений в блок, здатний «виходити» належні терміни експлуатації, а чавунні гільзи стерпнуть багато знущань, то інші елементи – ні.

На цьому моторі дуже важливо стежити за температурою рідини, що охолоджує, і станом прокладки ГБЦ, своєчасно перевіряти натяг ланцюга і використовувати тільки якісне паливо.

Також дуже важливо стежити за станом паливної системи – це дуже актуально під час їзди на вітчизняному дизельному паливі.

До позитивних якостей дизельних агрегатів на Kia Soul можна віднести:

• економічність через невелику витрату палива;
• велика тяга двигуна на низьких оборотах, що добре позначається при їзді на завантаженому автомобілі;
• "Рівна полиця" крутного моменту, починаючи з 1000 і закінчуючи 4500-5000 оборотами.

До інших особливостей Кіа Соул з дизельними агрегатами можна віднести:

• оснащення автомобіля лише автоматичною коробкою (!), виняток становлять лише дорестайлінгові автомобілі першого покоління;
• крім шумності самого мотора, власники неодноразово помічають, що ще одним джерелом шуму в автомобілі є ланцюг ГРМ, за яким слід уважно стежити (зазвичай шум ланцюга виникає на пробігах понад 80 000 км через розтягування або поганої роботи натягувача);
• дизельний мотор - не найкращий у плані ремонтопридатності, до того ж вартість ремонту дизельного мотора значно вища, на відміну від його бензинових побратимів.

Дизельні мотори на Кіа Соул оснащувалися такими типами КПП:

• Кіа Соул, 1 покоління, дорестайлінг: 5-ступінчаста МКПП;
• Кіа Соул, 1 покоління, дорестайлінг: 4-ступінчаста АКПП (гідротрансформаторного типу);
• Кіа Соул, 1 покоління, рестайлінг: 6-ступінчаста АКПП (гідротрансформаторного типу);
• Кіа Соул, 2 покоління, дорестайлінг: 6-ступінчаста АКПП (гідротрансформаторного типу).

Рестайлінгові Кіа Соул 2 покоління для постачання в РФ та СНД дизельними двигунами не оснащувалися.

Бензинові мотори на Кіа Соул

З бензиновими ДВС на Соулах все простіше, ніж із дизелями. Зумовлено це тим, що Соули всіх поколінь, за винятком другого (рестайлінгового), оснащувалися лише одним двигуном - G4FC. Так, знаючі та допитливі читачі могли помітити і справедливо повідомити нам, що ми не маємо рації. Адже моделі Соулов другого покоління почали оснащуватися двигунами G4FD. Все вірно, але, на жаль, не варто сліпо довіряти маркетологам компанії, що приємно повідомляє про «нові» мотори, тому що G4FD - по суті все той же старий G4FC, тільки з невеликою дрібкою незначних змін. Нічого глобально в цьому моторі не змінилося. Індекс D в назві мотора замінив С і ознаменував лише доопрацювання силових агрегатів під суворіші екологічні норми.

Самі мотори G4FC/G4FD є насправді застарілою технологією, яку корейський автовиробник запозичив у Mitsubishi і трохи «допрацював». Правда ці доробки не можна назвати позитивними, адже в гонитві за потужністю та дешевизною виробництва важливі вузли двигуна стають менш надійними. Проте при дбайливій експлуатації, частій зміні масла (раз на 5-7 тисяч) та інших розхідників, ці мотори спокійно можуть «виходити» близько 150 000 - 200 000 км. Однак далеко не всі автомобілі, оснащені цими двигунами, експлуатуються в сприятливих умовах.

Олії у вогонь додає ще й той факт, що блок циліндрів на цих моторах виконаний з алюмінію, що робить ДВЗ практично неремонтопридатним. У країнах РФ та СНД до цих моторів давно знайшли підхід та навчилися їх грамотно ремонтувати, але чи варто гра свічок?

Чи не так легко знайти якісний автосервіс з кваліфікованими майстрами? Тому більшість автовласників Кіа Соул, зіткнувшись з поломкою двигуна, вважають за краще купувати контрактний агрегат, не обтяжуючи себе питаннями про «правильність» ремонту.

Мотор G4FC/G4FD є конструкцією рядного чотирициліндрового блоку, виконаного з алюмінієвого сплаву. Об'єм агрегату – 1.6 літра, кількість клапанів – 16, потужність моторів, що встановлюються на Кіа Соул варіюється, від 124 до 132 к.с. Система живлення – інжекторна.

Залежно від моделі, можна зустріти автомобіль як з розподіленим упорскуванням з електронним керуванням (версія на 124 к.с.), так і з безпосереднім упорскуванням (версія на 132 к.с.).

Перша система, зазвичай, встановлюється більш «бідні» комплектації, друга — більш оснащені.

До особливостей цих двигунів можна віднести такі:

• ланцюговий механізм ГРМ з усіма витікаючими - надмірна шумність двигуна, розтягування ланцюга;
• часті течі олії з-під сальників;
• нестабільна робота холостого ходу - необхідне часте налаштування паливної системи (чистка форсунок, використання якісного палива, зміна фільтрів);
• необхідність регулювання клапанів кожні 20 000 - 25 000 км;
• слід стежити за станом каталізаторів у вихлопній системі;
• неприпустимо перегрівати мотор, дуже важливо стежити за температурою рідини, що охолоджує.

В іншому ж двигун не має будь-яких інших явних недоліків, G4FC/G4FD простий і ремонтопридатний (у випадку, якщо агрегат не перегрівався).

Також на рестайлінгових моделях Кіа Соул 2 покоління з'явилися нові мотори:

• атмосферний ДВС об'ємом 2.0 літра, потужністю 150 к.с, що оснащується 6-ступінчастим автоматом гідротрансформаторного типу;
• турбований ДВС об'ємом 1.6 літра, потужністю 200 к.с., оснащений 7-ступінчастою роботизованою коробкою передач.

Висновок

На запитання «З яким двигуном взяти Кіа Соул?» не можна відповісти однозначно. Давайте ще раз пройдемося вищесказаним і спробуємо структурувати інформацію щодо вибору двигуна на Кіа Соул. Отже, недаремно багато ми писали про дизельні мотори, вони на Соулах вийшли більш-менш вдалими. Їх не можна назвати «одноразовими», типових болячок у них менше, ніж у автомобілів із бензиновими моторами. Однак, незважаючи на ці переваги, дизельні мотори дорожчі в експлуатації і вимагають частого ТО, причому необхідно використовувати тільки якісні та оригінальні запчастини та ПММ.

Ще одним головним болем власника Соула з дизельним мотором є те, що в разі серйозної поломки доведеться шукати якісний сервіс, а ремонт дизеля візьметься далеко не кожен автосервіс. Так що в плані ремонту дизель явно дорожчий, а от при повсякденній їзді плюсів у нього більше, до них відносяться — економічність, надійність і та сама горезвісна «тяга з низів».

Бензинові ж мотори трохи ненажерливі, мають більшу кількість болячок і сильно бояться перегрівів, які часто можуть відбуватися при русі в щільних пробках, особливо в спекотну погоду.

Однак у разі серйозної поломки мотора ремонт або заміна на контрактний агрегат буде дешевше, ніж на автомобілі з дизельним ДВС. Також є ще кілька плюсів на користь «бензинки», а саме – ліквідність на вторинному ринку та можливість вибору машини практично будь-якої комплектації з необхідним типом трансмісії – автомат чи механіка.

Торкатися «свіжих» моделей з новими двигунами ми не будемо, але можна логічно припустити, що атмосферний дволітровий мотор з класичним гідротрансформатором знайде велику популярність серед апологетів надійних автомобілів. А ось роздутий турбіною 1.6-літровий агрегат навряд чи порадує надійністю потенційних покупців, особливо у поєднанні з роботизованою коробкою передач. Втім, однозначної думки щодо цього немає, а статистичних даних практично немає, тому робити якісь висновки щодо нових моторів рано.