Двигуни Kia Spectra

Багатьом вітчизняним автоаматорам знайома Kia Spectra. Цей автомобіль завоював заслужену повагу у водіїв. Комплектувався він лише однією модифікацією двигуна.

Від конкретних параметрів залежали деякі ходові особливості. Давайте розберемо модифікації і двигун цієї моделі докладніше.

Короткий опис автомобіля

Модель Кіа Спектра проводився з 2000 до 2011 року. Причому основне виробництво в усьому світі обмежилося 2004 роком, і лише у Росії випускали до 2011 року. Але тут треба враховувати, що в деяких країнах (США) машини з 2003 року носили іншу назву.

Базою для цього автомобіля стала та сама платформа, на якій раніше випускалася Kia Sephia. Відмінність була лише в розмірах, Спектра вийшла трохи більшою, що позитивно позначилося на комфорті для пасажирів.

Виробництво моделі було організовано практично у всьому світі, для кожного регіону пропонувалися свої модифікації. У Росії випуск налагодили на Іжевському автозаводі. Для російського ринку було п'ять варіантів автомобіля.

Але, всі вони мали в основі один двигун. Вся відмінність полягала у компонуванні. Також завдяки налаштуванням мотора та особливостям трансмісії, кожна модифікація має відмінності по динаміці.

Які двигуни встановлювалися

Як вже згадувалося вище, для російських автолюбителів були доступні автомобілі тільки з одним варіантом силової установки. Але кожна модифікація мала деякі відмінності. Тому, має сенс порівняти їх, для більш простоти зведемо всі характеристики таблицю.

Назва комплектації	Стандарт 1.6 AT	1.6 AT Люкс	1.6 МТ Стандарт	1.6 MT Comfort+	1.6 МТ Комфорт
період випуску	Серпень 2004 - жовтень 2011	Серпень 2004 - жовтень 2011	Серпень 2004 - жовтень 2011	Серпень 2004 - жовтень 2011	Серпень 2004 - жовтень 2011
Об'єм двигуна, куб.см	1594	1594	1594	1594	1594
Тип трансмісії	АКПП 4	АКПП 4	МКВП 5	МКВП 5	МКВП 5
Час розгону 0-100 км / ч, з	16	16	12.6	12.6	12.6
Максимальна швидкість, км / год	170	170	180	180	180
Країна збірки	Росія	Росія	Росія	Росія	Росія
Об'єм паливного баку, л	50	50	50	50	50
Марка двигуна	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв.	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
Тип двигуна	Рядний, 4-циліндровий, інжектор	Рядний, 4-циліндрові, інжектор	Рядний, 4-циліндровий, інжектор	Рядний, 4-циліндровий, інжектор	Рядний, 4-циліндровий, інжектор
паливо, що використовується	Бензин АІ-95	Бензин АІ-95	Бензин АІ-95	Бензин АІ-95	Бензин АІ-95
Кількість клапанів на циліндр	4	4	4	4	4
Витрата палива у міському циклі, л/100 км	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Витрата палива за містом, л/100 км	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Якщо подивитися уважніше, то незважаючи на загальний ДВС для всіх версій є відмінності.

Насамперед усіх водіїв цікавить витрата палива, модифікації з механічною коробкою економічніші.

Також механіка дає ефективнішу динаміку при розгоні. Інші параметри практично однакові і не відрізняються.

Огляд двигуна

Як відомо з таблиці, для цього двигуна використовувалася класичне компонування силового агрегату. Він рядний, що дозволяє оптимально розподіляти навантаження. Також циліндри розміщені вертикально, такий підхід значно полегшує процес експлуатації.

Блок циліндрів відлитий цілком із високоякісного чавуну. До блоку входять:

• циліндри;
• канали подачі мастила;
• сорочка охолодження.

Нумерація циліндрів проводиться від шківа колінчастого валу. Також на блоці відлито різні елементи, що є кріпленнями механізмів. До нижньої частини кріпиться масляний піддон, на верхній майданчик кріпиться головка блоку циліндрів. Ще в нижній частині блоку відлито п'ять опор для кріплення корінних підшипників колінчастого валу.

Система змащення двигуна комбінована. Деякі з деталей змащуються шляхом вмочування в олію, на інші мастило подається каналами і набризкується. Для подачі олії використовується насос, який приводиться в роботу від колінчастого валу.

Є фільтр, що дозволяє видаляти всі забруднення. Варто звернути увагу, що система вентиляції закрита, це збільшує екологічну чистоту агрегату, а також робить його стабільнішим на всіх режимах.

Використаний інжектор, який забезпечує якісну роботу двигуна. Оптимізований розподілений упорскування дозволяє економити паливо.

Завдяки оригінальним налаштуванням блоку управління, подача паливно-повітряної суміші здійснюється у суворій відповідності до поточного режиму роботи двигуна.

Запалювання базується на мікропроцесорі, керується контролером. Той самий контролер регулює подачу палива. Таке поєднання дозволяє досягти оптимальних показників динаміки та споживання пального. Особливо варто відзначити, що запалення не потребує регулювання, також його не потрібно обслуговувати.

До кузова силовий агрегат кріпиться у зборі з коробкою та зчепленням. Для кріплення використовується 4 гумові опори. Використання гуми дозволяє оптимально гасити навантаження, що виникають у процесі роботи двигуна.

особливості обслуговування

Як і будь-яку техніку, двигун S6D слід регулярно обслуговувати. Це дозволить мінімізувати ризик несправностей. Відповідно до офіційного регламенту необхідно проводити наступне обслуговування:

• заміна олії та фільтра – раз на 15 тис. км.;
• повітряний фільтр – кожні 30 тис. км;
• ремінь ГРМ - 45 тис. км.;
• свічки запалювання – 45 тис. км.

Якщо виконувати роботи у зазначені терміни, жодних проблем виникнути не повинно.

Потрібно враховувати, що мотор досить вимогливий до олії. Згідно з рекомендаціями виробника, можна використовувати мастила лише з такими характеристиками:

• 10w-30;
• 5w-30.

Будь-які інші моторні олії можуть значно знизити термін служби силового агрегату. Використання більш в'язких масел може призвести до залягання кілець, а також підвищеного зношування деталей розподільних валів. Обов'язково заливати тільки синтетичні мастила.

поширені несправності

Незважаючи на досить високу надійність, мотори S6D все ж таки можуть ламатися. Причин тут може бути достатньо. Перерахуємо лише найпоширеніші варіанти.

• Двигун не набирає належної потужності. Перше, що слід перевіряти – повітряний фільтр. У багатьох випадках він забруднюється значно швидше, ніж передбачає виробник. Також часто причиною такої поведінки стає проблема з дросельною заслінкою.
• У маслі утворюється біла піна. У картер потрапила рідина, що охолоджує, виявите і усуньте причину. Мастило обов'язково замінити.
• Низький тиск у системі мастила. Перевірте рівень олії, найчастіше низький тиск є симптомом його малої кількості. Також такий симптом може виявлятись при забрудненні фільтра або провідних каналів.
• Стук клапанів. Найчастіше це ознака зносу робочих поверхонь клапанів. Але іноді причина в гідроштовхачах. Подібний шум потребує ретельної діагностики.
• Вібрація двигуна. Потрібна заміна подушок, на яких закріплений двигун. Вони виготовлені з гуми, вона погано реагує на негативні температури, тому термін служби подушок зазвичай не перевищує 2 роки.

Які модифікації зустрічаються частіше

Як і при виробництві будь-якого бюджетного автомобіля, тут основний упор робився на недорогі модифікації. Тому найбільше було вироблено версій 1.6 MT Стандарт. Вони найпростіші та недорогі. Але вони не найпопулярніші у водіїв.

Основним недоліком модифікації 1.6 MT Стандарт є практично повна відсутність додаткового обладнання, до якого звикли водії.

Тут немає кондиціонера, а також є лише дві фронтальні подушки безпеки. Також електрично склопідйомники тільки спереду. Але тут є велика кількість ніш, де зручно зберігати дрібниці.

Найрідкіснішими є модифікації, призначені для Європи. Вони мають інші двигуни та офіційно не реалізовувалися на території Російської Федерації. Зазвичай ввозилися як уживані автомобілі. Незважаючи на відмінну динаміку має низку недоліків. Основним вважається нестача комплектуючих для ремонту двигунів, так як подібні модифікації не реалізуються у нас, деталі теж не поставляються, їх доводиться замовляти з-за кордону.

Які модифікації краще

Відповісти питанням, яка з модифікацій краще практично неможливо. Справа в тому, що тут є ціла низка індивідуальних особливостей, які важливі конкретній людині. Що потрібно одному, зовсім не потрібно іншому.

Якщо ви любите динаміку та комфорт, тоді гарним вибором буде 1.6 MT Комфорт або 1.6 MT Комфорт+. Вони показують себе чудово на дорозі, а також мають дуже зручний салон. М'який пластик і якісний шкірозамінник роблять автомобіль не поступається за рівнем комфортабельності машинам C-класу з 90-х. Також саме такі модифікації є найнадійнішими.

Для людей, які віддають перевагу автоматичним КПП, є два варіанти з подібною коробкою. 1.6 AT Стандарт практично не відрізняється від аналога з механікою, єдина відмінність у трансмісії. Якщо вам потрібний комфортний автомобіль, тоді краще придбати 1.6 AT Люкс, це найдорожчий та упакований варіант у лінійці. Але, вибираючи автоматичну трансмісію варто пам'ятати, що двигун тут недостатньо потужний, тому в динаміці машини з автоматом будуть програвати.