Двигуни Mazda серії FE
Зміст
Двигуни Mazda FE в декількох варіантах: FE-DE, FE-ZE, FE, FE-E. Останній є наймолодшою версією двс. Поставлялися лише на японський та європейський автомобільний ринок.
Винятком є Нова Зеландія, де реалізувалися машини європейського зразка. Двигуни FE встановлювалися тільки на автомобілі марки Mazda. Двигун використовувався при випуску транспортних засобів у Південній Африці – Mazda 323 збиралася за ліцензією концерном Samcor з 1991 по 1994 рік.
Мотор Mazda FE встановлювався у різні кузови. Крім звичних купе, хетчбеків та седанів використовувався на автомобільних платформах середньорозмірних автомобілів. Решта світу познайомився з мотором FE при продажах Kia Sportage (1995 по 2003 роки). Автомобіль будувався за ліцензією від Mazda.
Вперше японські силові агрегати Кіа використовувала при складанні Kia Concord у 1992 році. Це була трохи вдосконалена модель ДВС, що раніше встановлювалася на Mazda Capella.
Технічні характеристики
| Об'єм, куб.см. | Потужність, к.с. | Макс. потужність, л.с. (кВт)/при об/хв. | Паливо/витрата, л/100 км | Макс. крутний момент, Н/м/при об/хв. |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 82-150 | 82 (60) / 5000 150 (110) / 6500 145 (107)/6000 140 (103) / 6000 128 (94) / 5300 100 (74) / 5000 | АИ-92, 95, 98/4,9-12,6 | 186 (19) / 4000 184 (19) / 4500 175 (18) / 4700 172 (18) / 5000 155 (16) / 2500 152 (16) / 2500 |
Номер двигуна розташований на стику голови та блоку ближче до правої сторони.
Ремонтопридатність та надійність
За бажання агрегат ремонтується без докладання титанічних зусиль. Надійність на найвищому рівні. Наприклад, Bongo Brawny здатний впевнено тягати різні ваги: меблі, макулатуру, цемент, труби, дошки, цеглу та інше. Експлуатація протягом кількох десятків тисяч кілометрів може відбуватися без поломок.
Зрідка з ладу виходять колодки, необхідна заміна олії АКПП двигуна. Ще рідше виходять з ладу складники кондиціонера, наприклад підшипник. При необхідності замінюється або продувається компресором фільтр повітря. Останній варіант, звісно, лише у крайньому випадку.
Старт двигуна Mazda Bongo Brawny навіть у мороз виробляється без особливих проблем. За винятком хіба сильних холодів. Єдина пічка невпевнено справляється із обігрівом великого кузова. Загалом двигун невибагливий. За умови завантаженості кузова споживає порівняно небагато палива. Головне – не забувати вчасно міняти масляний фільтр та олію в двигуні.
Автомобілі c двс FE (2,0, бензиновий)
| Модель | рік | Потужність/тип КПП/привід |
|---|---|---|
| Бонго (СС) | 1993-99 | 82 к.с., хутро., повний/задній 82 к.с., авт., задній |
| Бонго (СС) | 1990-93 | 82 к.с., хутро., повний/задній 82 к.с., авт., задній |
| Бонго Брауні (СК) | 1999-2010 | 100 к.с., хутро, заднє 100 к.с., авт., задній |
| Бонго Брауні (СК) | 1990-94 | 82 к.с., хутро, заднє 82 к.с., авт., задній |
| Каплиця (GV) | 1994-96 | 150 к.с., хутро., повний |
| Каплиця (GV) | 1992-94 | 145 к.с., авт., повний 150 к.с., хутро., повний |
| Капела (GD) | 1987-94 | 140 к.с., хутро, передній/повний 140 к.с., авт., передній 145 к.с., авт., передній/повний 150 к.с., хутро, передній/повний |
| Каплиця (GV) | 1987-92 | 145 к.с., авт., повний 150 к.с., хутро., повний |
| Капела (GD) | 1987-94 | 145 к.с., авт., передній 150 к.с., хутро, передній |
| Капела (GD) | 1987-94 | 140 к.с., хутро, передній 140 к.с., авт., передній 145 к.с., авт., передній/повний 150 к.с., хутро, передній/повний |
| Eunos Cargo (SS) | 1990-93 | 82 к.с., хутро, заднє 82 к.с., авт., задній |
| Особа (MA) | 1988-91 | 140 к.с., хутро, передній 140 к.с., авт., передній |
Автомобілі із двигуном FE-DE (2,0, бензиновий)
| Модель | рік | Потужність/тип КПП/привід |
|---|---|---|
| Каплиця (GV) | 1996-97 | 145 к.с., авт., передній/повний |
Автомобілі із двигуном FE-ZE (2,0, бензиновий)
| Модель | рік | Потужність/тип КПП/привід |
|---|---|---|
| Каплиця (GV) | 1996-97 | 165 к.с., хутро., повний 165 к.с., авт., повний |
| Eunos 300 (MA) | 1989-92 | 145 к.с., авт., передній 150 к.с., хутро, передній |
Автомобілі із двигуном FE-E (2,0, бензиновий)
| Модель | рік | Потужність/тип КПП/привід |
|---|---|---|
| Bongo Friendee (SG) | 2001-2005 | 101 к.с., авт., задній 105 к.с., авт., задній |
| Bongo Friendee (SG) | 1999-2001 | 105 к.с., авт., повний/задній |
| Bongo Friendee (SG) | 1995-99 | 105 к.с., авт., задній |
Заміна масла
Для двигунів FE рекомендовані такі олії:
- SG 10W-30
- SH 10W-30
- SJ 10W-30
Рідше автомобілісти віддають перевагу маслу з в'язкістю 0W-40. Взимку деякі водії заливають 5w30. З виробників частіше рекомендується олія фірми ESSO та Кастрол.
Контрактний двигун
Контрактний двигун FE в хорошому стані знаходиться без особливих проблем. Запчастини поставляються традиційно їх Сполучених Штатів Америки, Європи, Японії та Арабських Еміратів. Ціна на контрактний двигун є порівняно доступною. Починається від 25 тисяч карбованців.
Гарантія частіше надається на 2 тижні після отримання двигуна. За необхідності у разі перебування у тому місті здійснюється установка, нерідко зі знижкою покупцю двс. Відправлення здійснюється у всі регіони Російської Федерації. Оплата здійснюється безготівковим способом або готівкою при отриманні пункту видачі.
Тюнінг
Двигун FE за потреби тюнінгується. Розточується блок циліндрів із наступним гільзуванням. Внаслідок чого збільшується обсяг та піднімається потужність. При складанні застосовуються ковані поршні. Прокладка ГБЦ замінюється зі стандартною, яка прогоряє, на товщу.
Обмін
Двигун внутрішнього згоряння FE змінюється на 1JZGE VVT-i. Останній відноситься до більш надійних агрегатів, до того ж доступний у плані вартості і є потужнішим за Мазду. Заміна практично проводилася для Mazda Bongo. 
Була замінена передня та задня підвіска, здійснено ліфт 5,5 дюймів, заварений задній редуктор, а передній замінений на штатний дисковий блок заднього моста. Перероблено опори ДВС під новий двигун, а КПП залишилася штатною від Бонга. Здійснено переварювання дзвона під кріплення до двигуна, а в зчепленні використано штатний диск, полегшений кошик та маховик.
