Двигуни Nissan NA20P і NA20S
Зміст
За свою багаторічну історію компанія Nissan спроектувала і спустила зі своїх конвеєрів величезну кількість автомобільної продукції. Найбільше визнання в усьому світі здобули машини концерну та комплектуючі їх мотори. Сьогодні поговоримо саме про останні. Якщо бути точніше, йтиметься про 2-літрові агрегати серії «NA» в особі NA20P і NA20S. Опис усіх відмінностей даних моторів, їх технічні характеристики та особливості експлуатації можна знайти нижче.
Концепт та історія створення моторів
На рубежі 80-х років минулого століття перед інженерами Nissan постало серйозне та відповідальне завдання. Її суть полягала в тому, щоб замінити морально та технічно застарілі ДВС серії «Z» на щось інноваційніше і не менш якісне.
Рішення поставленого завдання припало на другу половину 80-х, коли в 1989-му році в серійний випуск пішли мотори лінійки «NA», що розглядаються сьогодні. Далі поговоримо про 2-літрових представників серії. Мотор об'ємом 1,6 літрів розглянемо в інший раз.
Отже, NA20 двигуни - це дволітрові силові установки виробництва Nissan. Зустріти їх можна у двох різних варіаціях:
- NA20S – карбюраторний двигун на бензині.
- NA20P - газовий агрегат, який працює за рахунок спеціальної інжекторної системи.
Крім виду підживлення, варіації NA20-х між собою не відрізняються. Усі мотори серії виконані на базі алюмінієвого блоку та його головки, а також з використанням одного розподільного валу. Через таку конструкцію на кожен з 4-х циліндрів двигуна припадає всього по 2 клапани. Охолодження у всіх представників серії рідинне.
Двигун «NA20S» вироблявся в період з 1989 по 1999 рік. Встановлювався даний агрегат на седани концерну Nissan. Найбільшого поширення набув на моделях «Cedric» та «Crew».
NA20P виробляється з того ж року і досі. Концепт цього двигуна виявився настільки успішним, що досі комплектуються бюджетні великогабаритні моделі японців. Найчастіше газовий NA20 можна зустріти на Nissan Truck, Atlas та Caravan.
Технічні характеристики ДВЗ NA20
| Марка велосипеда | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| роки виробництва | 1989-1999 | 1989-Н.В. |
| ГБЦ | ||
| Живлення | карбюратор | газовий «інжектор» |
| Схема побудови | ||
| Кількість циліндрів (клапанів на циліндр) | ||
| Хід поршня, мм | ||
| Діаметр циліндра, мм | ||
| Ступінь стиснення | 8.7:1 | |
| Об'єм двигуна, куб. см | ||
| Потужність, к.с | 91 | 82 - 85 |
| Крутний момент, Н*м (кг*м) при об/хв. | 159 (16)/3000 | 159 (16)/2400 167 (17)/2400 |
| паливо | бензин | вуглеводневий газ |
| Витрата палива на 100 км шляху | 8-10 | 9 - 11 |
| Витрата олії, грам на 1000 км | ||
| Вид використовуваного мастила | ||
| Періодичність заміни олії, км | ||
| Ресурс двигуна, км | ||
| Можливості модернізації | є, потенціал – 120 к.с. | |
| Розташування заводського номера | ||
Мотори NA20 випускалися виключно в атмосферних варіаціях із зазначеними в таблиці характеристиками. Знайти інші зразки NA20S та NA20P у стокове стані неможливо.
Обслуговування та ремонт
Мотори «NA» є не просто вдалими для Ніссан у плані доходу від їхнього продажу, але й дуже якісними. Дволітрові двигуни лінійки – не виняток, тому мають лише позитивні відгуки з боку всіх своїх експлуататорів.
Ні NA20S, ні NA20P немає типових несправностей. При систематичному і правильному обслуговуванні ламаються агрегати, що розглядаються, рідко і з лишком відкочують свій ресурс в 300 000 - 400 000 кілометрів.
Якщо ж поломки NA20 уникнути не вдалося, звертатися за його ремонтом можна на будь-яку СТО. Ремонтом цих двигунів, як і будь-яких інших від Ніссан, займаються багато автомайстерень, а проблеми з ним виникають нечасто.
Конструкція та загальний концепт NA20S і NA20P у міру прості, тому «привести їх до тями» нескладно. При належній вправності та наявності певного досвіду можна зайнятися навіть самостійним ремонтом.
Щодо модернізації NA20-х, то вона цілком реалізована. Однак проводити тюнінг цих двигунів не варто, як мінімум, з двох причин:
- По-перше, це недоцільно щодо грошових коштів. Витиснути з них вдасться не більше 120-130 кінських сил, зате витрати будуть суттєві.
- По-друге, сильно впаде ресурс – аж до 50 відсотків того, що є, що також робить з модернізації безглуздий захід.
Багато автомобілістів розуміють безглуздість покращення NA20S і NA20P, тому тема їхнього тюнінгу серед них непопулярна. Набагато частіше власники цих моторів цікавляться можливістю із заміни.
Як показує практика, найкращим варіантом для реалізації останньої буде придбання дизеля від Ніссан під назвою "TD27" або його турбо-версії "TD27t". Для всіх моделей виробника вони підходять добре, звичайно - у плані заміни NA20-х.
На які авто встановлено
NA20S
NA20P
