Двигуни Nissan EM61, EM57
Зміст
Двигуни em61 та em57 використовуються на автомобілях найбільшої автомобільної компанії Ніссан. Спроби заміни традиційних двигунів внутрішнього згоряння електричними моторобудівниками концерну намагалися здійснити давно. Але реальне втілення їх розробок відбулося порівняно недавно. На рубежі ХХI століття запущено у виробництво перший електричний двигун для автомобіля.
Опис
Силові агрегати нового покоління em61 та em57 випускаються з 2009 по 2017 роки. У комплекті з ними йде одноступінчаста автоматична трансмісія (редуктор), яка замінила традиційну коробку передач.
Двигун EM61 електричний, трифазний, синхронний. Потужність 109 к.с. при моменті, що крутить, 280 Нм. Приклад для повного представлення цих показників: автомобіль розганяється до 100 км/годину за 11,9 сек, максимальна швидкість руху 145 км/година.
Силовими установками em61 оснащувалися автомобілі Nissan Leaf першого покоління з 2009 по 2017 роки.
Паралельно деякі моделі авто цієї ж марки в різні роки того ж періоду встановлювався двигун em57.
У різних джерелах можна зустріти розбіжність у датах виробництва двигуна. Для відновлення істини у цьому питанні необхідно враховувати, що двигун вперше було встановлено на Нісан Ліф у 2009 році. Наприкінці року відбулася його презентація на Токійському автосалоні. А з 2010 року почався продаж авто широким масам населення. Таким чином, дата створення двигуна – 2009 рік.
Ще одне уточнення. На різних форумах двигуну «надають» невідповідні дійсним назви. Насправді ZEO до маркування силового агрегату не належить. Цим індексом позначалися автомобілі із двигуном em61. З 2013 року на нові моделі ліфів почали встановлювати мотори em57. Ці автомобілі отримали заводський індекс AZEO.
Пристрій та питання експлуатації електричних двигунів на автомобілях розглядаються разом з маршової (тягової) батареєю (АКБ). Силові агрегати em61 та em57 комплектуються АКБ 24 кВт та 30 кВт.
Батарея має значні розміри та вагу, встановлюється на автомобілі в районі переднього та заднього сидінь.
За весь час існування двигуни пройшли чотири модернізації. Під час першої було збільшено пробіг однією зарядці до 228 км. За другої АКБ отримали більш тривалий термін служби. Третя модернізація зачепила заміну батарей. Двигун став оснащуватися АКБ нового типу, що відрізняються підвищеною надійністю. Остання модернізація дозволила збільшити пробіг однією зарядці до 280 км.
При модернізації двигуна отримала зміну система його рекуперації (перетворення двигуна на генератор під час гальмування або їзди накатом - в цей момент відбувається активна підзарядка батарей).
Як бачимо, модернізація переважно торкнулася змін до АКБ. Сам двигун спочатку вийшов надзвичайно вдалим.
Під час чергових планових ТО (1 раз на рік або після пробігу 24 тис. км) на двигуні проводять лише перевірки. Контроль піддається:
- стан дротів;
- порт зарядки;
- експлуатаційні показники (стан) АКБ;
- проводиться комп'ютерна діагностика.
Через 200 тис. км пробігу замінюється ОЖ системи охолодження та олія в редукторі (трансмісії). При цьому слід знати, що терміни заміни технічних рідин є рекомендаційними. Іншими словами - їх можна збільшувати без будь-якого негативного впливу на двигун. Докладно про це можна прочитати в інструкції з експлуатації автомобіля.
Технічні характеристики
| двигун | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Виробник | Nissan Motor Co., Ltd. | Nissan Motor Co., Ltd. |
| Тип двигуна | трифазний, електричний | трифазний, електричний |
| паливо | електроенергія | електроенергія |
| Потужність max, л.с | 109 | 109-150 |
| Крутний момент, Нм | 280 | 320 |
| Розташування | поперечне | поперечне |
| Пробіг на одній зарядці, км | 175-199 | 280 |
| Тип АКБ | літій-іонний | літій-іонний |
| Час зарядки АКБ, година | 8* | 8* |
| Ємність АКБ, кВт * год | 24 | 30 |
| Запас ходу АКБ, тис. км | 160 | до 200 |
| Гарантійний термін служби АКБ, років | 8 | 8 |
| Реальний термін служби АКБ, років | 15 | 15 |
| Вага АКБ, кг | 275 | 294 |
| Ресурс двигуна, км | б. 1 млн** | б. 1 млн** |
*Час зарядки скорочується до 4-х годин при використанні спеціального 32-х амперного ЗУ (у комплектацію двигуна не входить).
**через короткий термін експлуатації уточнених даних по ресурсу реального пробігу поки що немає.
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Для повноти надання можливостей електричного двигуна автомобіля кожного водія цікавлять додаткові відомості. Розглянемо основні їх.
Надійність
Електричний мотор Ніссан перевершує в надійності звичайні ДВЗ. Це зумовлено багатьма чинниками. Насамперед тим, що двигун не обслуговується. У ньому немає навіть контактних щіток. Трються частин лише три - статор, якір, підшипники якоря. Виходить, що ламатися в двигуні нема чого. Операції, що проводяться під час ТО, підтверджують сказане.
Під час обміну досвідом на спеціалізованих форумах учасники наголошують на надійності двигуна. Наприклад, Ximik з Іркутська пише (стиль автора збережено):
Слабкі місця
У самому двигуні слабких місць не виявлено, чого не скажеш про АКБ. Нарікання на її адресу є, часом не зовсім обґрунтовані. Але про все по порядку.
Перше. Тривалий процес заряджання. Це так. Але його можна скоротити вдвічі, якщо користуватися окремо придбаним зарядним пристроєм. Більше того, при зарядці на спеціальних зарядних станціях напругою 400В та струмом 20-40А процес заряджання АКБ займає близько 30 хвилин. Єдиною проблемою в цьому випадку може стати перегрівання батареї. Тому цей спосіб застосовується лише за умов низьких температур (ідеально для зими).
Друге. Природне зниження корисної ємності АКБ приблизно 2% на кожні 10 тис. км пробігу. У той же час цей недолік можна вважати неактуальним, оскільки загальний термін служби батареї становить близько 15 років.
Третє. Відсутність примусового охолодження АКБ дає значні незручності. Наприклад, при температурі навколишнього повітря вище +40˚C виробник не рекомендує користуватися автомобілем.
Четверте. Негативні температури теж є благом. Так, при -25˚C і нижче АКБ перестає приймати заряд. Додатково, взимку пробіг автомобіля знижується приблизно на 50 км. Основна причина виникнення цього явища - включення приладів обігріву (пічки, керма, підігріву сидінь та ін.). Звідси – підвищена витрата електроенергії, швидше розряд батареї.
ремонтопридатність
Двигун ремонту досі не піддавався. У разі виникнення такої потреби доведеться звернутися до офіційного дилера, тому що на автосервісах виконати цю роботу буде проблематично.
Відновлення працездатності батареї здійснюється заміною комірок живлення, що вийшли з ладу.
У крайньому випадку силовий агрегат можна замінити контрактним. Інтернет-магазини пропонують на вибір двигуни з Японії, США та інших країн.
Відео: Заміна олії в редукторі електромобіля Ніссан Ліф.
Двигуни Nissan em61 та em57 зарекомендували себе досить потужними та надійними силовими електричними агрегатами. Вони чудово поєднуються довговічність і простота обслуговування.
