Двигуни Nissan Patrol
Зміст
Ніссан Патрол – широко відомий у всьому світі автомобіль, який встиг за свій досить довгий період випуску завоювати кохання та повагу серед тих, кому подобаються великі машини з гарною прохідністю.
Вперше він був представлений у 1951-му році у двох варіантах, концепція яких згодом залишалася й у наступних поколіннях: короткобазний тридверний та повнобазний п'ятидверний рамний позашляховик. Також на основі повнобазної були версії пікап та вантажний (клас легкових вантажівок на рамі).
У період з 1988 по 1994 роки в Австралії модель продавалася під назвою Ford Maverick, у деяких країнах Європи відомий був як Ebro Patrol, а в 1980-му найбільш поширеною була назва Nissan Safari. У продажу цей автомобіль зараз доступний в Австралії, Центральній та Південній Америці, в деяких країнах Південно-Східної Азії та Західної Європи, а також в Ірані та Середній Азії, крім Північної Америки, де з 2016 року продається модифікована версія під назвою Nissan Armada.
Крім цивільних версій, також вироблялася спеціалізована лінійка на платформі Y61, яка в Азії та на Близькому Сході поширена як військовий автомобіль, а також як авто для спецслужб. Новіша платформа Y62 використовувалася широко в ірландській армії.
Перше покоління 4W60 (1951-1960)
За рік виробництва багато хто може здогадатися, що основою для створення послужив знаменитий на весь світ Willis Jeep. Але в основному це стосується зовнішнього вигляду та ергономіки, тоді як двигуни, які ставилися на 4W60, дещо відрізнялися від американських. Усього було 4 двигуни, все в конфігурації "рядної шістки", бензинові. Завдання перед моделлю ставилися серйозні: цивільний позашляховик, військовий позашляховик, пікап, пожежний автомобіль.
Класичний двигун NAK 3.7 л, що застосовувався на автобусі Nissan 290, видавав 75 к.с. Крім нього також встановлювалися: 3.7 л NB, 4.0 NC та 4.0 P. NB – доопрацьований у плані потужності двигун – 105 к.с. при 3400 об/хв і моментом, що крутить, 264 Н*м при 1600 об/хв проти 206 у попереднього. Дуже хороші показники для 1955-го року, правда? Крім того, коробка передбачала підключення переднього приводу.
Двигуни серії “P” мали подібні характеристики та встановлювалися відповідно під час оновлення моделі. Ця серія ДВС оновлювалася і доопрацьовувалась не раз, і встановлювалися її різновиди на Патрол до 2003 року.
Друге покоління 60 (1959-1980)
Досить серйозна зміна зовнішності в даному випадку обійшлася без сильних змін під капотом там залишився шестициліндровий "P" 4.0л. Щодо цього двигуна можна відзначити деякі технічні відмінності, що дозволили на Ніссан Патрол не змінювати силовий агрегат цілих 10 років. Робочий об'єм 3956 куб. см, камери згоряння напівсферичної форми та повністю збалансований семиходовий колінчастий вал. Ланцюговий привід, карбюратор та 12 клапанів (по 2 на циліндр), компресія від 10.5 до 11.5 кг/см2. Олія зазвичай використовувалася (а ще збереглися моделі з цим ДВС) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Третє покоління 160 (1980-1989)
У 1980 році ця серія була випущена на заміну моделі 60. Новій серії було поставлено 4 нових двигуни, проте "P40" продовжували встановлювати. Найменший 2.4л Z24 - бензиновий 4-циліндровий ДВС, оснащений системою впорскування на дросельну заслінку, а також відомий як NAPS-Z (Nissan anti-pollution system).
Пара двигунів L28 та L28E – це бензинові силові агрегати? Відмінні один від одного системою подачі палива. На L28 - карбюратор, а на його модифікації система упорскування, керована за допомогою ЕБУ від Bosh, який базується на системі L-Jetronic. L28E є одним із перших японських двигунів з такою системою. Технічно ще в цій серії реалізовано ще кілька відмінностей: поршні з плоскою верхньою частиною, збільшена ступінь стиснення і потужність піднята з 133 до 143 к.с.
Дизельні SD33 та SD33T мають об'єм 3.2 літра. Це класичні рядні дизелі від Ніссан, найбільш популярними саме в компонуванні на Patrol 160 серії, їх потужнісні характеристики не високі, але крутний момент достатній для хорошої прохідності і розвитку хорошої швидкості на трасі (100 - 120 км / год). Різниця в потужності цих двигунів полягає у наявності у SD33T турбонаддува, що зрозуміло з маркування.
Третє покоління мала окрему серію 260, що вироблялася в Іспанії під назвою Ebro. Крім Z24, L28, SD33 на заводі Nissan Iberica встановлювали іспанський дизельний ДВС 2.7 л Perkins MD27 у комплекті з КПП місцевого виробництва для відповідності Іспанському законодавству. Ще встановлювали 2.8 RD28 та його турбовану версію.
Четверте покоління Y60 (1987-1997)
Серія Y60 вже радикально відрізняється від попередніх по ряду механічних доробок, таких як: підвищеним рівнем комфорту салону, допрацьованою пружинною підвіскою, що прийшла на заміну ресорам. Щодо силових агрегатів також відбулося повне оновлення – на заміну всім попереднім моделям двигунів було встановлено 4 агрегати серій RD, RB, TB та TD.
RD28T - це традиційний для Nissan шестициліндровий рядник, що працює на дизелі і оснащений турбонаддувом. 2 клапани на кожен циліндр, один розподільний вал (SOHC). RB серія є спорідненою RD, але ці двигуни працюють на бензині. Так само як і RD – це рядний шестициліндровий агрегат, діапазон оптимальної роботи якого лежить за межею 4000 обертів на хвилину. Потужність RB30S вище ніж у більшості його попередників на даній моделі авто, а момент, що крутить, на тому ж рівні. Маркування «S» вказує на оснащення карбюратором як систему подачі суміші. Цей двигун також в деяких модифікаціях встановлювався на багатьох відомих Skyline.
TB42S/TB42E – двигуни більші l6 (4.2 л) і потужні, причому з 1992 року їх оснастили електронною системою упорскування та електронним запалюванням. Конфігурація така, що впуск та випуск газів знаходяться на різних сторонах головки блоку циліндрів. Спочатку подача палива і формування суміші реалізовувалося за допомогою двокамерного карбюратора, а струм на свічки подавався через точковий розподільник. TD42 - це серія шестициліндрових рядних дизелів, що встановлювалися на безліч моделей у різні роки, але на Y60 був саме TD422. TD42 – це копія шестициліндрового дизеля із форкамерою. Головка блоку циліндрів влаштована аналогічно TB42.
П'яте покоління Y61 (1997-2013; у деяких країнах виробляється до наших днів)
У грудні 1997-го року вперше дана серія стала доступною в комплектації з 4.5, 4.8 л бензиновими, 2.8, 3.0 і 4.2 л дизельними ДВС, альтернативними компоновками з правим і лівим розташуванням керма для різних країн, а також вперше були запропоновані варіанти з коробкою автомат .
TB48DE – шестициліндровий рядний бензиновий двигун, що має вже дуже серйозну потужність і крутний момент, що перевершує попередні покоління майже в півтора рази. Два розподільні вали та 4 клапани на кожен циліндр, причому робота клапанів регулюється системою Valve Timing Control.
TB45E – це допрацьований агрегат, у якого діаметр циліндрів збільшений з 96 до 99.5 мм за такого ж ходу циліндра. Електронне запалювання та електронна система упорскування дозволила підвищити характеристики та знизити витрату палива.
R28ETi існує у двох варіантах, які відрізняються один від одного потужністю, яка була додана RD28ETi з невеликою втратою моменту, що крутить. Технічне оснащення їх ідентичне: електронне управління турбіною, теплообмінник для охолодження повітряного потоку, що нагнітається.
ZD30DDTi – це трилітровий рядний шестициліндровий агрегат, оснащений турбонаддувом із теплообмінником. Цей дизельний двигун відрізняється від попередника, як решта в цьому поколінні, що сильно зросла потужністю і крутним моментом за рахунок впровадження нових електронних систем оптимізації роботи двигуна.
TD42T3 – покращений TD422.
Шосте покоління Y62 (2010-наші дні)
Останнє покоління Nisan Patrol, так само відоме під іменами Infiniti QX56 і Nissan Armada, оснащене всім, що багато хто звикли бачити в сучасних машинах. Технічне оснащення звелося до використання трьох найбільш потужних двигунів, що підходять важкому класу позашляховиків, а саме: VK56VD V8, VK56DE V8 та VQ40DE V6.
VK56VD і VK56DE – це найбільші двигуни, що нині виробляються для Nissan. Конфігурація V8, об'єм 5.6л - це на кшталт американських автовиробників, які і збудували його вперше в штаті Теннессі. Різниця між цими двома двигунами в потужності, яка залежить від системи впорскування (безпосередній) та управління роботою клапанів (VVEL та CVTCS).
VQ40DE V6 – це трохи менший 4-літровий двигун, оснащений полегшеними порожнистими розподільними валами, змінюваною довжиною впускного колектора. Множинні доробки та використання сучасних матеріалів дозволили сильно підняти потужні характеристики, а також використовувати при компонуванні інших моделей авто, що вимагають таких даних для якісного використання.
Зведена таблиця двигунів Nissan Patrol
| двигун | Потужність, л.с./Обороти | Крутний момент, Н*м/Обороти | Роки встановлення |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (дизель) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (дизель) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (дизель) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Дизель) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (дизель) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (дизель) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Дизель) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (дизель) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
