Двигуни Opel X17DT, X17DTL
Зміст
Ці силові агрегати являють собою класичні мотори опелевські, які відомі своєю надійністю, невибагливістю і гідною якістю збірки. Вони проводилися в період з 1994 по 2000 роки і згодом були замінені аналогами Y17DT та Y17DTL відповідно. Прості вісімклапанні конструкції забезпечують моторам високу ремонтопридатність та можливість експлуатувати автомобіль з мінімальними фінансовими витратами.
Двигуни виробляються безпосередньо самим концерном в германії, завдяки чому покупець може завжди бути впевнений у якості та надійності обладнання, що купується. Вони входять до лінійки GM Family II engine та встановлювалися на автомобілі малого та середнього класу на автомобілях першого та другого покоління.
Мотори X17DT і X17DTL мають низку потужніших аналогів об'ємом 1.9, 2.0 і 2.2 літра. Крім того, до цього сімейства відносять і шістнадцятиклапанні аналоги серії X20DTH. Виробництво цих дизелів пов'язане з розробкою першого покоління Опель Астра, які з початку виробництва набули величезної популярності, як невеликі, економічні та надійні автомобілі, ідеальні для пересування у щільному міському потоці та забезпечують високу динаміку та економічність експлуатації.
Технічні характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Об'єм, куб.см | 1686 | 1700 |
| Потужність, к.с. | 82 | 68 |
| Крутний момент, Н*м (кг*м) при об/хв. | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Вид палива | Дизельне паливо | Дизельне паливо |
| Витрата, л / 100 км | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| Тип двигуна | Рядний, 4-циліндровий | Рядний, 4-циліндровий |
| Додаткова інформація | SOHC | SOHC |
| Діаметр циліндра, мм | 79 | 82.5 |
| Кількість клапанів на кожен циліндр | 2 | 02.04.2019 |
| Потужність, л.с. (кВт) при об/хв | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Ступінь стиснення | 18.05.2022 | 22 |
| Хід поршня, мм | 86 | 79.5 |
Конструктивні особливості X17DT та X17DTL
З технічного оснащення цих моторів виключені гідрокомпенсатори, що викликає необхідність додаткового настроювання клапанів, які виробляються кожні 60 тис км. Регулювання проводиться за допомогою п'ятак і легко може бути виконане в домашніх умовах. Крім цього, агрегат не оснащується вихровими заслінками, що є скоріше перевагою, тому що це конструктивне доповнення часто несе масу додаткових проблем автолюбителям та потребує дорогого ремонту.
Як і більшість опелівських моторів того часу, блок вироблявся з чавуну, а клапанна кришка була алюмінієвою з відповідним написом на поверхні. Серед інших конструктивних особливостей агрегату необхідно відзначити невибагливість до палива, що особливо актуально, в умовах нашої країни. Для заміни олії можна використовувати якісні продукти, що рекомендуються виробником з рівнем в'язкості 5W-40. Місткість агрегату складає 5.5 літра.
Відмінності між X17DT та X17DTL
Ці два агрегати мають максимально схожі параметри та безліч взаємозамінних чи адаптивних деталей. X17DTL насправді є дефорсованим варіантом оригіналу. Метою його розробки було зниження потужності, без втрати швидкості та крутного моменту. Така необхідність виникла через підвищення податків на кінські сили моторів, які почали масово вводити по всій Європі. У той же час, малогабаритні моделі Астра не потребували величезної потужності і цілком могли обійтися двигуном на 14 л.м менше, ніж X17DT.
Зміни в конструкції торкнулися турбіни, яка набула нової геометрії. Крім того, дещо виріс діаметр циліндрів, за рахунок чого виріс і об'єм силового агрегату. Що стосується паливної системи, то для цих силових агрегатів застосовувалися відомі ТНВД VP44, які незважаючи на якість складання, здатні доставити масу проблем своїм власникам.
Поширені несправності X17DT та X17DTL
Загалом, кожен двигун Опель вважається взірцем надійності та ремонтопридатності. Чи не стали винятком і ці дизельні силові агрегати.
При правильному та своєчасному обслуговуванні, вони легко зможуть подолати відстань 300 тис. км, без серйозного та наслідків для поршневого та блоку циліндрів.
Проте високі навантаження, використання неякісних ПММ та суворі кліматичні умови експлуатації здатні вивести з ладу навіть найнадійніші пристрої. X17DT і X17DTL також мають кілька слабких місць, які переростають у цілий перелік поширених поломок:
- найпоширенішою проблемою цього силового агрегату є ускладнений пуск унаслідок виходу з ладу або некоректної роботи ТНВД. Найчастіше проблеми стосуються електроніки, яка керує його роботою. Ремонт проводиться в умовах авторизованого автосервісу з повною перевіркою паливного обладнання на стенді;
- підвищені навантаження на двигун призводять до того, що турбіна починає гнати олію. Це призводить до дуже дорогого ремонту або повної заміни вищезазначеної;
- скромний робочий ресурс ременя газорозподільного механізму вимагає особливої уваги до цієї конструкції. Найменші дефекти, тріщини або потертості будуть сигналізувати про необхідність негайної заміни. Разом із ГРМ ременем, заявлений ресурс якого становить 50 тисяч км, необхідно проводити заміну та натяжного ролика. Адже його заклинювання не менш небезпечне. При обриві під час руху мотор загинає клапана, з усіма звідси наслідками;
- текти сальника колінвала та системи вентиляції картера веде до підвищення витрати олії. Крім того, місцем течі може бути місце кріплення клапанної кришки;
- вихід з ладу системи ЄДР веде до необхідності проводити заміну каталітичного нейтралізатора або виключення його з механізму машини з наступною перепрошивкою комп'ютера автомобіля;
- частиною підкапотних проблем, які можуть регулярно переслідувати кожного автолюбителя, який володіє цим автомобілем, це генератор. З цієї причини власники його часто змінюють на потужніший аналог, здатний без проблем приводити в дію даний мотор;
- розгерметизація двигуна внаслідок зносу прокладок. Для того, щоб уникнути проблем, необхідно ретельно проводити ТО і стежити за станом і відсутністю течій з-під клапанної кришки.
Для того, щоб позбавити себе всіх вищевказаних проблем, необхідно своєчасно проводити технічне обслуговування та довіряти ремонт виключно досвідченим фахівцям, які мають кваліфікацію для виконання подібних робіт. Використовуйте лише оригінальні, рекомендовані виробником витратні матеріали та не забувайте самостійно перевіряти стан власного автомобіля.
Застосовність силових агрегатів X17DT та X17DTL
Ці мотори були спеціально розроблені під Астри того часу, у зв'язку з чим вони ідеально підходять саме цим машинам. Загалом список автомобілів, на які можна встановлювати ці ДВС, виглядає так:
- Opel Astra F першого покоління у кузовах універсал, хетчбек та седан усіх модифікацій;
- Opel Astra F другого покоління у кузовах універсал, хетчбек та седан всіх модифікацій;
- Opel Astra F першого та другого покоління – всі рестайлінгові версії;
- Opel Vectra другого покоління - седани, включаючи рестайлінгові версії.
В цілому, провівши певні доопрацювання, ці мотори можна встановлювати на всі модифікації Вектра, тому за наявності контрактного агрегату варто задуматися про можливість його застосування до вашої машини.
Можливості для тюнінгу двигунів X17DT та X17DTL
Враховуючи той факт, що двигун з доданим позначенням L є дефорсованим, допрацьовувати економічно не вигідно. У той же час, для доробки X17DT власник завжди може зробити чіп-тюнінг двигуна, встановити спортивну вихлопну систему та колектори, модифікувати турбіну.
Ці доробки дозволять додати автомобілю 50-70 к.с., що суттєво для даної машини.
Оптимальним рішенням збільшення потужності автомобіля Opel є заміна двигуна потужнішим аналогом. Для цього підійдуть восьми- та шістнадцятиклапанні аналоги, об'ємом 1.9, 2.0 або 2.2 літра. Якщо ви все ж таки зважилися замінити силовий агрегат контрактним аналогом, не забудьте звірити номер агрегату із зазначеним у документах. В іншому випадку ви ризикуєте придбати викрадену або нелегальну запчастину, з усіма наслідками, що звідси випливають. У моторах X17DT та X17DTL номер розташований у місці кріплення КПП, що на сполучному ребрі.
