Двигуни Opel Y20DTH, Y20DTL
Зміст
Двигуни Y20DTH та Y20DTL – дизельні мотори компанії Opel, які представлені кількома поколіннями, використовувалися до 2009 року. Надійні агрегати, але їм не вистачає динаміки, оскільки вони розроблялися ще в 90-х роках, а згодом лише трохи доопрацьовувалися та модернізувалися, проте цього було замало. Основні переваги цих двигунів – невибагливість та живучість, а недолік – невелика потужність. Усі модернізовані ДВС по конструкції дуже схожі з першою моделлю, тому основні проблеми у них ідентичні.
Технічні характеристики
Двигуни Опель моделей Y20DTH і Y20DTL заслужили велику популярність завдяки своїм характеристикам та властивостям. Саме тому їх встановлювали досить довгий час на дві моделі автовиробника Vectra та Astra з 1998 по 2009 рік.
Astra - компактні авто гольф-класу, що прийшло на зміну Kadett. На даний момент виробник представив кілька поколінь моделі з різними удосконаленнями. На даний момент авто реалізується по всьому світу під кількома марками. Є молодшим братом Insignia, має трохи менші розміри.
Vectra – автомобіль середнього класу D, який вироблявся до 2008 року, його замінив Opel Insignia. Перше покоління моделі стало базою для купе Calibra. Саме на цю модель встановлювалося досить багато різних моторів, об'єм яких був від 1.6 до 3.2 літрових V6.
Y20DTH
| Об'єм двигуна, куб.см. | 1995 |
|---|---|
| Максимальна потужність, к.с. | 100 |
| Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв. | 230 (23) / 2500 |
| паливо, що використовується | Дизельне паливо |
| Витрата палива, л/100 км. | 4.8 - 6.9 |
| Тип двигуна | Рядний, 4-циліндровий |
| Доп. інформація про двигун | Пряме впорскування палива |
| Викид CO2, г/км. | 151 - 154 |
| Діаметр циліндра, мм. | 84 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв. | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Нагнітач | турбіна |
| Ступінь стиснення | 18.05.2019 |
| Хід поршня, мм. | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Об'єм двигуна, куб.см. | 1995 |
|---|---|
| Максимальна потужність, к.с. | 82 |
| Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв. | 185 (19) / 2500 |
| паливо, що використовується | Дизельне паливо |
| Витрата палива, л/100 км. | 5.8 - 7.9 |
| Тип двигуна | Рядний, 4-циліндровий |
| Доп. інформація про двигун | Пряме впорскування палива |
| Діаметр циліндра, мм. | 84 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв. | 82 (60) / 4300 |
| Нагнітач | турбіна |
| Ступінь стиснення | 18.05.2019 |
| Хід поршня, мм. | 90 |
Як мовилося раніше – це дуже живучі двигуни, які експлуатуються довгий період. Турбіни служать у середньому близько 300 тис. км. пробігу, поршнева група проходить понад 500 тис. км. Ланцюги розподільного валу та колінвалу виходжують 300 тис. км., тут більше доводиться стежити не за ланцюгом, а за натягувачами, на яких може збиратися вироблення.
Загалом сам двигун дуже надійний і невибагливий. Власники автомобілів, на який встановлений такий мотор, наголошують на тому, що не вдаються до серйозного ремонту на пробігу в 300-500 тис. км., а іноді навіть більше. Природно, термін роботи двигуна залежить від якості використовуваних мастильних матеріалів, палива, догляду та стилю водіння.
Для заміни олії необхідно в двигун заливати близько 5 літрів мастильного матеріалу. Використовуються олії з в'язкістю 0W-30, 0W-40, 5W-30 чи 5W-40. Номер двигуна в обох моделях знаходиться знизу. Для цього треба залазити під машину, номер розташовується між самим двигуном і основним радіатором на блоці. У цьому випадку якщо на автомобілі встановлений захист, його доводиться знімати, щоб подивитися номер.
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність;
Агрегат може експлуатуватись протягом тривалого терміну без особливих проблем. При цьому фахівці зазначають, що і «болячок» у цих двигунів небагато і всі вони переважно пов'язані тільки з природним та віковим зносом. Найрідкісніша проблема – це поломка коленвала, яка відбувається в процесі запуску двигуна або на ходу. Якщо двигун відмотав вже більше 300 тис. км, то така неприємність відбувається при частій їзді внатяг.
При обломі колінвала в першу чергу страждають поршні та клапани.
Також у таких випадках виникають проблеми зі змащенням вкладишів. При високих навантаженнях і невеликій швидкості (є характерним для їзди внатяг) мастило вкладишів виявляється недостатнім. У результаті будь-якої миті їх заклинює або провертає. Дещо частіше відзначаються випадки відколювання пластику напрямних планок ланцюгів ГРМ. В результаті дрібні частинки потрапляють в маслоприймач масляного насоса та забивають його. З'являється так зване масляне голодування і від нього починають страждати на вкладиші.
Основні загальні проблеми цих двох двигунів пов'язані з паливним насосом. З ним досить часто трапляються проблеми, пов'язані з механікою та електронікою. Часто з ладу виходить керуючий транзистер у результаті перегріву. Основною ознакою цієї поломки є той факт, що двигун відмовляється запускатись, але всі системи працюють нормально, а індикатори не видають помилок. Ще одне слабке місце паливної системи – шлейф датчика валу насоса – протягом тривалого часу експлуатації, вологи та впливу агресивних речовин він просто згниває через корозію.
З огляду на великий пробіг і вік дизельних двигунів Опель цих моделей для них характерним є проблеми з EGR. Справа в тому, що впускний тракт сильно забивається нагаром і сажею, що утворюється. Щоб уникнути подібних проблем, фахівці рекомендують проводити періодичне чищення впускного тракту через кожних 50 тисяч кілометрів пробігу.
Симптомами проблем з EGR є невпевнений і уривчастий запуск двигуна.
Іноді власники автомобілів, на яких встановлені ці двигуни, іноді просто відключають цю систему, вдаючись до більш ефективного рішення. Але в цьому випадку потрібно обманювати мізки двигуна спеціальним емулятором. Також часто засмічується фільтр сажі. Вирішення цієї проблеми полягало лише в одному – його треба вирізати. А засмічується він внаслідок тривалої експлуатації. Турбіни в цих моделях досить живучі і витривалі, легко можуть прослужити понад 300 тисяч кілометрів пробігу.
Загалом двигуни Opel Y20DTH та Y20DTL є надійними, простими та невибагливими в обслуговуванні. Однак, як і в інших моделей, вони мають характерні проблеми, які вирішуються досить просто і швидко. Витривалі деталі, якісний двигун загалом, ретельне опрацювання деталей дозволяє протягом тривалого терміну експлуатації не вдаватися до серйозного ремонту. Збільшити термін використання двигуна без поломок можна використанням якісного палива та мастильних матеріалів, акуратним водінням, правильним доглядом та дотриманням усіх рекомендацій виробника.
При проведенні ремонту та заміні витратних матеріалів краще попередньо проконсультуватися зі спеціалістами. Довіряти ремонту також рекомендується майстрам. Справа в тому, що ці двигуни хоч прості та витривалі, але вимагають досить дбайливого відношення та особливих знань.
У цих моделях вже використано досить складну електроніку, з якою зможе розібратися лише кваліфікований майстер.
Список автомобілів, на які встановлювався цей двигун
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 — 03.2004) хетчбек, 2 покоління, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) седан, 2 покоління, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) універсал, 2 покоління, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 — 08.2005) універсал, 3 покоління, C
- Opel Vectra (02.2002 — 11.2005) седан, 3 покоління, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) рестайлінг, універсал, 2 покоління, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) рестайлінг, хетчбек, 2 покоління, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) рестайлінг, седан, 2 покоління, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 — 03.2004) хетчбек, 2 покоління, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) седан, 2 покоління, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) універсал, 2 покоління, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) рестайлінг, універсал, 2 покоління, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) рестайлінг, хетчбек, 2 покоління, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) рестайлінг, седан, 2 покоління, B
- Opel Vectra (10.1996 — 12.1998) універсал, 2 покоління, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) хетчбек, 2 покоління, B
- Opel Vectra (10.1995 — 12.1998) седан, 2 покоління, B
