Двигуни Opel Z14XE, Z14XEL
Зміст
Модифікований варіант Х14ХЕ, що стояв на малолітражних моделях Опель до 2000 року, отримав номер заводу - Z14XE. Оновлений двигун став відповідати екологічним стандартам ЄВРО-4 і це його головна відмінність від попередника. Двигун випускався на заводі Szentgotthard engine plant і був оснащений новим випуском, двома кисневими датчиками та електронним акселератором.
Агрегат об'ємом 1.4 літра, Z14XE, як і його близький родич, призначався для малих машин марки Opel. Всередину чавунного БЦ було встановлено короткохідний колінчастий вал. Компресійна висота поршнів стала складати 31.75 мм. Завдяки нововведенням, мотористам вдалося зберегти висоту БЦ та зробити об'єм 1364 см3.
Аналогом Z14XE є F14D3, який і досі можна знайти під капотами Chevrolet. Вік Z14XE виявився недовгим і його виробництво було назавжди зупинено вже в 2004 році.
Технічні характеристики Z14XE
| Основні характеристики Z14XE | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 1364 |
| Max потужність, л.с. | 90 |
| Max крутний момент, Н·м (кг·м)/об/хв | 125 (13) / 4000 |
| Витрата палива, л / 100 км | 5.9-7.9 |
| Тип | Рядний, 4-циліндровий |
| Діаметр циліндра, мм | 77.6 |
| Max потужність, л.с. (кВт)/об/хв | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Ступінь стиснення | 10.05.2019 |
| Хід поршня, мм | 73.4 |
| Моделі | Гонки |
| Ресурс, поза. км | 300 + |
*Номер ДВС знаходиться під корпусом масляного фільтра (з боку коробки) на блоці циліндрів.
Z14XEL
Z14XEL – суттєво доопрацьований, але менш потужний варіант звичайного Z14XE. БЦ накритий двовальною 16-клапанною головкою.
Порівняно з попередником, Z14XEL отримав зменшені циліндри (73.4 замість 77.6 мм), а ось хід поршня був збільшений з 73.4 до 80.6 мм.
Z14XEL випускався з 2004 по 2006 роки.
Характеристики Z14XEL
| Основні характеристики Z14XEL | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 1364 |
| Max потужність, л.с. | 75 |
| Max крутний момент, Н·м (кг·м)/об/хв | 120 (12) / 3800 |
| Витрата палива, л / 100 км | 06.03.2019 |
| Тип | Рядний, 4-циліндровий |
| Діаметр циліндра, мм | 73.4 |
| Max потужність, л.с. (кВт)/об/хв | 75 (55) / 5200 |
| Ступінь стиснення | 10.05.2019 |
| Хід поршня, мм | 80.6 |
| Моделі | Astra |
| Ресурс, поза. км | 300 + |
*Номер ДВС знаходиться на боці коробки передач, під корпусом масляного фільтра на блоці циліндрів.
Плюси та характерні несправності Z14XE/Z14XEL
Основні хвороби Z14XE та Z14XEL збігаються, тому що ці агрегати практично ідентичні один з одним.
Плюси
- Динаміка.
- Низька витрата палива.
- Великий ресурс.
Мінуси
- Висока витрата олії.
- Проблеми з ЄДР.
- Течі олії.
Жор масла – зовсім не рідкість у обох двигунів. Клапанні сальники Z14XE та Z14XEL мають властивість злітати, і для усунення цього доведеться змінювати напрямні втулки клапанів. Також, при появі симптомів масложеру, можливо, ймовірно, що трапилося залягання поршневих кілець. Прийде капіталювати двигун, розкоксування в даному випадку не допоможе.
Причина плаваючих оборотів і падіння тяги швидше за все свідчать про клапан EGR, що забився. Тут залишається або його регулярно чистити, або заглушувати назавжди.
Джерелом течі олії зазвичай є кришка клапанів. Крім того, невисоким ресурсом в Z14XE і Z14XEL мають маслонасос, термостат і блок управління.
На двигунах стоїть ремінь газорозподільного механізму, міняти який потрібно через пробіг 60 тис. км. На моделях Astra G 2003-2004рр. випуску, цей інтервал збільшено до 90 тис. км.
В іншому, ці малооб'ємні агрегати середні і з гарним оригінальним маслом, регулярним обслуговуванням, і з якісним бензином, вони можуть прослужити досить довго.
Тюнінг Z14XE/Z14XEL
Вкладатися в тюнінг малооб'ємних двигунів - дуже сумнівний захід, тим не менш, "ідея живе" і за наявності великого бажання доопрацювання будь-якого з вищезгаданих моторів до об'єму 1.6 літра може допомогти розточування циліндрів під поршні від X16XEL.
Після цього всередину можна буде поставити колінчастий вал і шатуни від того ж агрегату. Холодний впуск, випуск «4-1» та перепрошивка блоку управління допоможуть завершити тюнінг. Все це додасть до номінальної потужності близько 20 л.
Висновок
Мотори Z14XE та Z14XEL зарекомендували себе з позитивного боку. "Бігають" вони добре і довго, конструктивно зовсім непогані. Замість ланцюга ГРМ – ремінь, який крутить ще й помпу (оригінальний комплект ремінного приводу з роликами та натягувачем – до 100 у.о.). Важливо пам'ятати, що у разі обриву ременя – обидва двигуни гнуть клапана.
Витрата у міському циклі: 8-9 л, звичайно, дивлячись як «крутити». На нормальному паливі та при активній їзді витрата у місті буде в районі: 8,5-8,7л.
