Двигуни Opel Z17DTL, Z17DTR
Зміст
Силові агрегати Opel Z17DTL, Z17DTR
Ці дизельні мотори користуються величезною популярністю, тому що на момент випуску вважалися найбільш прогресивними, економічними і продуктивними ДВС того часу. Вони відповідали нормам Євро-4, чим могли похвалитися не всі. Мотор Z17DTL вироблявся всього 2 роки з 2004 по 2006 і потім був витіснений більш продуктивними та популярними версіями Z17DTR та Z17DTH.
Його конструкція була дефорсованою серією Z17DT і був чудовим варіантом для установки на невеликі автомобілі, з невисокою потужністю. У свою чергу двигун Z17DTR General Motors виробляли з 2006 по 2010 роки, після чого були в черговий раз знижено допустимі норми викидів і європейські виробники стали масово переходити на Євро-5. Ці двигуни оснащувалися сучасною, прогресивною системою подачі палива Common Rail, яка відкривала нові можливості для будь-якого силового агрегату.
Проста та надійна конструкція цих силових агрегатів забезпечувала надійність та ремонтопридатність. При цьому двигуни залишалися досить економічними і дешевими в обслуговуванні, що давало масу незаперечних переваг перед аналогами. За умови правильної експлуатації їх ресурс легко перевищить 300 тисяч км, без серйозних наслідків і глобальних руйнувань поршневої системи.
Технічні характеристики Opel Z17DTL та Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Об'єм, куб.см | 1686 | 1686 |
| Потужність, к.с. | 80 | 125 |
| Крутний момент, Н*м (кг*м) при об/хв. | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Вид палива | Дизельне паливо | Дизельне паливо |
| Витрата, л / 100 км | 4.9 - 5 | 4.9 |
| Тип двигуна | Рядний, 4-циліндровий | Рядний, 4-циліндровий |
| Додаткова інформація | пряме упорскування палива з турбіною | пряме упорскування палива Common-rail з турбіною |
| Діаметр циліндра, мм | 79 | 79 |
| Кількість клапанів на кожен циліндр | 4 | 4 |
| Потужність, л.с. (кВт) при об/хв | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Ступінь стиснення | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Хід поршня, мм | 86 | 86 |
| Викид CO2, г / км | 132 | 132 |
Конструктивні особливості та відмінності Z17DTL та Z17DTR
Як бачимо, при тих же даних і в цілому абсолютно схожій конструкції, двигун Z17DTR значно перевищує Z17DTL за потужністю і крутним моментом. Цього ефекту вдалося досягти за рахунок застосування системи подачі палива від компанії Denso, більш відомої широкому колу автолюбителів, як Common Rail. Обидва мотори можуть похвалитися шістнадцятиклапанною системою з турбонадувом та інтеркулером, роботу яких ви зможете оцінити при обгонах та різких стартах зі світлофора.
Поширені несправності Z17DTL та Z17DTR
Ці двигуни є одними з найбільш успішних версій середньопотужних дизельних силових агрегатів від компанії Opel. Вони надійні і за належної акуратності експлуатації є дуже довговічними. Тому більшість поломок, що виникають, відбувається виключно за рахунок надмірних навантажень, неправильної експлуатації, неякісного палива і витратних матеріалів, а також зовнішніх факторів.
З найбільш характерних поломок та несправностей, які зустрічаються у ДВС цих моделей, варто зазначити:
- складні погодні умови, характерні більшості регіонів нашої країни, призводять до підвищеного зносу гумових деталей. Зокрема, першими страждають ущільнювачі форсуночних. Характерною ознакою поломки є потрапляння антифризу до ГБЦ;
- використання неякісного антифризу призводить до роз'їдання гільз зовні і як наслідок, незабаром вам доведеться замінити комплект форсунок;
- паливна система хоч і вважається основною перевагою, потребує якісного палива. В іншому випадку вона може швидко вийти з ладу. Ламається як електроніка, і механічні комплектуючі. При цьому ремонт та ефективне налаштування даного обладнання проводиться виключно в умовах спеціалізованого СТО;
- як і будь-який інший дизельний агрегат, ці мотори часто вимагають очищення фільтра сажі і клапана ЄГР;
- не найсильнішою деталлю цих двигунів вважається турбіна. При надмірних навантаженнях вона може вийти з ладу в межах 150-200 тисяч км;
- течі олії. Одна з найпоширеніших проблем не тільки в цих моделях, а й у всіх силових агрегатах Opel. Проблема вирішується заміною сальників та прокладок, а також затягування болтів з необхідним зусиллям, рекомендованим в інструкції з експлуатації.
Якщо ви зможете ефективно та правильно обслуговувати цей силовий агрегат, зможете отримати безпроблемну експлуатацію протягом тривалого часу.
Варто також відзначити, що ремонт цих моторів також коштує порівняно дешево.
Застосовність силових агрегатів Z17DTL та Z17DTR
Модель Z17DTL спеціально розроблялася для легких автомобілів, тому основними машинами, на яких вони використовувалися стали Опель Астра G другого покоління та Опель Астра H третього покоління. У свою чергу основним автомобілем для установки дизеля Z17DTR стали автомобілі Опель Корса D четвертого покоління. В цілому, при виконанні певних доопрацювань ці силові агрегати можуть бути встановлені на будь-які машини. Все залежить від вашого бажання та фінансових можливостей.
Тюнінг та заміна двигунів Z17DTL та Z17DTR
Дефорсована модель двигуна Z17DTL навряд підійде для доопрацювань, тому що його навпаки зробили менш потужним у заводських умовах. Розглядаючи варіанти для переробок Z17DTR, відразу варто відзначити чіпування силового агрегату і можливість встановлення спортивного колектора. Крім того, ви завжди зможете встановити модифіковану турбіну, полегшений маховик та доопрацьований інтеркулер. У такий спосіб ви зможете додати ще 80-100 л. з майже вдвічі збільшити потужність машини.
Для заміни двигуна на аналогічні, сьогодні автолюбителям представлена чудова можливість купити контрактний двигун з Європи.
Такі агрегати зазвичай пройшли трохи більше 100 тис. км і є чудовим способом відновлення працездатності автомобіля. Головне при цьому уважно поставитися до перевірки номера агрегату, що купується. Він повинен збігатися із зазначеним у супровідних документах, бути рівним та чітким. Номер розташований з лівого боку на місці кріплення блоку та КПП.
