Двигуни Renault 19
За три роки до закінчення XXI століття керівництвом знаменитої французької автомобільної компанії Renault було знято з виробництва останню модель, найменування якої виражалося цифрами. 10 років. З 1988 по 1997 рік компактний седан/хетчбек Renault 19 масово поставлявся в Російську Федерацію, ставши одним з наймасовіших європейських автомобілів на вітчизняних дорогах.
Історія моделі
Для початку виробництва машин з індексом 19 французи зняли з конвеєра її попередниць – 9-ту та 11-ту. Незважаючи на тривалий час виробництва, Рено 19 сходило з конвеєра лише в одній серії, що пережила рестайлінг у 1992 році. Наприкінці XX століття, перейшовши на збирання нових моделей, французи перенесли випуск 19-х до Росії та Туреччини. Не в останню чергу – через появу нової, більш сучасної та прогресивної моделі Megane.
Дизайнером трьох- та п'ятидверних машин став італієць Джорджетто Джуджаро. Вдалий експеримент із закритими модифікаціями – і 1991 року на європейських дорогах з'являється серійний кабріолет, збірку якого довірили німцям (завод фірми Karmann).
Не відстаючи від інших виробників силових установок, в останньому десятилітті минулого століття інженери Renault вже експериментували з новими варіантами надходження палива в камери згоряння. На 19-ю модель встановлювалися як малопотужні карбюраторні та інжекторні мотори (до 70 к.с.), так і сучасніші, з упорскуванням палива.
Двигуни для Renault 19
База силових установок, що використовувалися на Renault 19, відносно невелика - всього 8 одиниць (28 модифікацій, у тому числі 4 дизельні, 24 бензинові). Перші мотори серій С та E спроектовані з верхнім розташуванням клапанів у ГБЦ – над камерою згоряння. Схема OHV дозволяла отримати кілька вигідних характеристик:
- плавне подання палива;
- високий рівень стиснення;
- відмінний тепловий баланс;
- контроль витрати олії.
"Олівцевий" ескіз 16-клапанного бензинового двигуна Рено
Надалі конструктори Renault 19 повністю зосередилися на схемі SOHC з одним розподільним валом. Така конструкція дизельних (F8Q) та бензинових (F2N, F3N, F3P, F7P) моторів робочим об'ємом 1,4-1,9 л.
| маркування | Тип | Об'єм, см3 | Максимальна потужність, кВт/л. | Система харчування |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | бензиновий | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | дизельний | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | бензиновий | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | дизельний | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | бензиновий | 1794 | 65/88 | SOHC |
Клапана двигунів серії F приводяться в дію розподільним валом, який змонтований в ГБЦ. 8-клапанні двигуни вимагають ручного регулювання зазору клапанів. На 16-клапанних моторах операція приведення в дію здійснюється за допомогою гідравлічних штовхачів.
Найбільш престижною модифікацією Renault-19 у Європі вважається автомобіль із 16-клапанним двигуном внутрішнього згоряння (GTI) потужністю 135 к.с. (заводський код – F7P 700 та F7P704). Основні характеристики:
- робочий об'єм – 1764 см3;
- ступінь стиску – 10,0:1;
- середня витрата палива – 9,0 л/100 км.
У плані економічності випередив своїх побратимів дизельний двигун із заводським кодом F8Q 706 робочим об'ємом 1870 см.3. При максимальній потужності 90 л.с. він споживав у змішаному циклі лише 6,1 л солярки.
