Двигуни Renault D4F, D4Ft
Зміст
На початку 2000-х років французькі моторобудівники представили черговий силовий агрегат малолітражних автомобілів автоконцерну Рено. Мотор розроблений на базі D7F, що успішно себе зарекомендував.
Опис
Двигун D4F розроблений та запущений у виробництво у 2000 році. Вироблявся на заводі автоконцерну Renault у м. Бурса (Туреччина) до 2018 року. Особливістю було те, що офіційно у Росії він не продавався.
D4F - бензиновий рядний чотирициліндровий атмосферник об'ємом 1,2 літра, потужністю 75 л.с при моменті, що крутить, 107 Нм.
Існувала дефорсована версія двигуна. Його потужність була на 10 к.с менше, а момент, що крутить, залишався майже таким же - 105 Нм.
D4F встановлювався на автомобілі концерну Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Модус (2004-2012);
- Символ (2006-2016);
- Сандеро (2014-2017);
- Логан (2009-2016).
Двигун оснащувався одним розподільним валом на 16 клапанів. Механізму регулювання фаз газорозподілу немає, регулятор холостого ходу також відсутній. Регулювання теплового зазору клапанів проводиться вручну (гідрокомпенсаторів немає).
Ще одна особливість – єдина високовольтна котушка запалювання на чотири свічки.
Відмінності D4Ft від D4F
Двигун D4Ft отримав поява з 2007 по 2013 роки. Від базової моделі D4F відрізнявся наявністю турбіни з інтеркулером та сучасною електронною «начинкою». Крім цього незначні зміни отримала ЦПГ (посилено вузли шатунно-поршневої групи, для охолодження поршнів встановлені масляні форсунки).
Ці зміни дозволили знімати з двигуна 100-103 л. с. при моменті, що крутить, 145-155 Нм.
Експлуатаційною особливістю двигуна є підвищена вимогливість до якості ПММ.
Двигун застосовувався на автомобілях Clio III, Modus I, Twingo II та Wind I з 2007 по 2013 роки.
Автовласники відзначають низькі пускові якості двигуна за низьких температур.
Технічні характеристики
| Виробник | Група Renault |
| Об'єм двигуна, см³ | 1149 |
| Потужність, к.с | 75 при 5500 об/хв (65)* |
| Крутний момент, Нм | 107 при 4250 об/хв (105)* |
| Ступінь стиснення | 9,8 |
| Блок циліндрів | чавун |
| ГБЦ | алюміній |
| Діаметр циліндра, мм | 69 |
| Хід поршня, мм | 76,8 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (SOHC) |
| привід ГРМ | ремінь |
| гідрокомпенсатори | немає |
| Наддувши | немає |
| Система харчування паливом | Multi-point injection, розподілене упорскування |
| паливо | бензин АІ-95 |
| екологічні норми | Євро 5 (4)* |
| Ресурс, поза. км | 220 |
| Розташування | поперечне |
*цифри у дужках – для дефорсованої версії двигуна.
Що означають модифікації
За 18 років випуску ДВЗ неодноразово вдосконалювався. Зміни переважно торкнулися технічних характеристик, базова версія D4F залишалася без змін.
Так, у 2005 році на ринок вийшов двигун D4F 740. Його потужність збільшена за рахунок зміни геометрії кулачків розподільного валу. Версія, що випускалася раніше 720, мала дещо змінений впускний колектор і збільшений повітряний фільтр.
Крім цього були відмінності у кріпленні двигуна на конкретній моделі автомобіля.
| код двигуна | Потужність | Обертаючий момент | Ступінь стиснення | Рік випуску | встановлювався |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 л.с при 5500 об/хв | 105 Нм | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 л.с при 5500 об/хв | 105 Нм | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 л.с при 5500 об/хв | 100 Нм | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 л.с при 5500 об/хв | 106 Нм | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 л.с при 5500 об/хв | 106 Нм | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 л.с при 5500 об/хв | 106 Нм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 л.с при 5500 об/хв | 105 Нм | 9,8 | 2001-2012 | Кліо II |
| D4F728 | 75 л.с при 5500 об/хв | 105 Нм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Symbol II |
| D4F730 | 75 л.с при 5500 об/хв | 106 Нм | 9,8 | 2003-2007 | Кангу І |
| D4F740 | 65-75 л.с | 200 Нм | 9,8 | 2005-п. вр. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 л.с при 5500 об/хв | 108 Нм | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 л.с при 5500 об/хв | 107 Нм | 9,8 | 2007-2014 | Twingo II |
| D4F772 | 75 л.с при 5500 об/хв | 107 Нм | 9,8 | 2007-2012 | Twingo II |
| D4F 780* | 100 л.с при 5500 об/хв | 152 Нм | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 л.с при 5500 об/хв | 155 Нм | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 л.с при 5500 об/хв | 145 Нм | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 л.с при 5500 об/хв | 155 Нм | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
*Модифікації версії D4Ft.
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Двигун D4F має високу надійність. Простота конструкції, знижені вимоги до якості ПММ та збільшений пробіг до 400 тис. км до капремонту при своєчасному обслуговуванні двигуна підтверджують сказане.
Вся серія ДВС D4F відрізняється високою стійкістю до масложору. Це вже серйозна заявка на довговічність роботи агрегату.
Багато автовласників стверджують, що ресурс роботи двигуна перевищує 400 тис. км, якщо дотримуються міжсервісні терміни проведення ТО з одночасним використанням оригінальних витратних матеріалів та деталей.
Слабкі місця
До слабких місць традиційно ставляться збої у роботі електрики. Виною всьому не довговічні котушки запалення і датчик положення розподільного валу.
У разі обриву ременя приводу ГРМ загин клапанів неминучий.
Підвищений шум під час роботи двигуна на оборотах холостого ходу. Найімовірніша причина виникнення такої несправності криється в невідрегульованих клапанах.
Підтікання олії через різноманітні ущільнення.
У той самий час слід зазначити, що «слабкі місця» легко усуваються при своєчасному виявленні. Окрім електрики. Її ремонт проводиться на СТО.
ремонтопридатність
Чавунний блок передбачає можливість розточування циліндрів до необхідного ремонтного розміру, тобто. є можливість проводити повний капітальний ремонт ДВЗ.
Із придбанням запчастин труднощів не виникає. Вони в будь-якому асортименті є у спеціалізованих магазинах. Щоправда, автовласники відзначають їхню високу вартість.
Найчастіше замість ремонту старого мотора простіше (і дешевше) придбати контрактний. Його середня ціна близько 30 тис. рублів. Ціна повного капремонту із використанням запчастин може перевищувати 40 тисяч.
Загалом двигун D4F вийшов вдалим. Автовласники відзначають його економічність в експлуатації та простоту обслуговування. Мотор відрізняється довговічністю та великим ресурсом пробігу при своєчасному та якісному проведенні ТО.
