Двигуни Skoda Rapid
Зміст
Сучасний ліфтбек Rapid був представлений компанією Skoda у 2011 році у Франкфурті як концепт під назвою MissionL. Готовий продукт вийшов на європейський ринок уже за рік. У 2013 новинка дісталася країн СНД, а незабаром стала доступна і російським автоаматорам.
Історія моделі
Назва «рапід» вже неодноразово використовувалася чеською компанією. Воно набуло популярності в 1935 році, коли з конвеєра зійшов перший автомобіль цієї моделі. Шкода Рапід вироблявся 12 років і був затребуваний заможними громадянами. Існували чотири типи машини: дводверний та чотиридверний кабріолети, фургон та седан.
Стійкий попит на модель був обумовлений особливостями конструкції – новинками для того часу: трубчаста рама, незалежні передня та задня підвіски, гідравлічний привід гальмівної системи. Рапід добре продавався у Європі, а й у Азії. На інші ринки його не постачали.
Найпотужніша комплектація мала двигун 2,2 літра, 60 к.с. Він дозволяв розігнатися до 120 км/год. Застосовувалося 4 типи двигунів для різних модифікацій та цінових категорій. Усього вироблено близько шести тисяч автомобілів. Випуск серії було припинено у 1947 році і наступного разу назва «Рапід» відродилася лише через 38 років.
Новий, спортивний, Rapid стрімко увірвався на автомобільний ринок у 1985 році і відразу підкорив його. Двохдверний варіант купе був єдиним доступним видом кузова. Машина мала задній привід, була оснащена двигунами 1,2 та 1,3 літра, потужністю від 54 до 62 к.с., залежно від модифікації. Рапід відрізнявся гарною стійкістю та чудовою керованістю. У найпотужнішій комплектації максимальна швидкість досягла 153 км/год. До ста кілометрів за годину розгін відбувався за 14,9 секунди. Машина вироблялася 5 років, а потім назва "Рапід" була забута на довгі роки. І лише у 2012 році воно повернулося до модельного ряду компанії Шкода.
Зовнішній вигляд
Поява Шкода Рапід у Російській Федерації відбулася у 2014 році. Це були автомобілі вітчизняного складання, що виробляються на заводі в Калузі. Машина зазнала модифікації з урахуванням специфіки російського клімату. Також у конструкцію було внесено доопрацювання та вдосконалення – враховано досвід експлуатації в Європі, де ця модель з'явилася двома роками раніше.
Сучасний Rapid має впізнаваний зовнішній вигляд. Спочатку він розроблявся для респектабельних людей із середнім прибутком. І був готовий сподобатися їм суворою чіткістю ліній, виконаних упевнено, витончено і навіть із деяким педантизмом.
Агресивний вигляд автомобілю надають повітрозабірник та оригінальний передній бампер. Але в цілому, завдяки обтічній формі кузова та хромованим елементам, він виглядає солідно. Ідеальне поєднання цих якостей у дизайні, зрештою, зробило його придатним для використання широким колом автолюбителів різного віку та достатку.
Машина оснащена протитуманними фарами, які підсвічують напрямок повороту при швидкостях менше 40 км/год. Задні фари зігнутої форми добре видно у будь-який час доби та будь-якої погоди. Окремо слід зазначити велику площу скління. Це збільшує огляд і дозволяє водієві легко стежити за дорожньою ситуацією.
У 2017 році було проведено рестайлінг моделі. Шкода зуміла вирішити одночасно два завдання: підкоригувати дизайн, трохи перетворивши зовнішній вигляд автомобіля, і досягти вдосконалення аеродинаміки кузова. Це дозволило не лише покращити ходові якості машини, а й знизити витрати пального.
Технічні характеристики
Всі види автомобіля Шкода Рапід виготовляються з переднім приводом. Вони мають незалежну передню підвіску та напівнезалежну задню (на торсіонній балці). Дискові гальма встановлені на кожному колесі. При цьому передні – вентильовані. Рульове керування забезпечене електромеханічним підсилювачем. Частина деталей та вузлів запозичена з інших моделей Шкода, таких як «Фабія» та «Октавія».
Актуальні моделі «Рапід» 2018-2019 року мають цілу низку функціональних особливостей. Вони оснащені електронною системою курсової стійкості, яка була високо оцінена під час проведення серії краш-тестів Euro NCAP. Вбудована акустична система має велику потужність, а продумане розташування динаміків створює об'ємний звук високої якості. Інші сучасні технології, застосовані в автомобілі:
- Яскраві біксенонові фари дають кращий огляд за умов поганої видимості, тим самим збільшуючи безпеку під час поїздки;
- Інформаційна система Amundsen оснащена голосовим керуванням, містить навігаційний блок, може бути підключена в мобільному телефоні, а також має інші корисні властивості;
- Засоби безпеки – це не тільки звичні подушки, але й спеціальні шторки, що знижують ймовірність травмування при бічному ударі;
- Інтерактивний помічник із програми MYSKODA вирішує питання розробки маршруту, підказує функціональне призначення важелів, кнопок, індикаторів на панелі приладів, може бути запрограмований, щоб нагадувати про важливі події.
Але ніякі допоміжні функції не замінять найголовнішого – потужності двигуна. Модель поставляється з ДВЗ об'ємом 1,6 та 1,4 літра. Двигун здатний розвивати потужність до 125 л. Час розгону до ста кілометрів на годину від 9 секунд, а максимальна швидкість може досягати 208 км/год. При цьому двигуни економічні та мінімальна витрата по місту буде 7,1 л, на трасі 4,4 л.
Двигуни для Rapid
Комплектації моделі відрізняються не тільки наявністю додаткових функцій, параметрами ходової частини, а й типом двигуна. Купуючи в Росії машину, випущену в 2018-2019 роках, можна вибрати один із трьох ДВС:
- CFW - 1,6 л, 90 л.с., бензиновий, упорскування розподілене;
- CWVA - 1,6л, 110 к.с., бензиновий, упорскування розподілене;
- CZCA - 1,4 л, 125 л.с., бензиновий, турбований, упорскування безпосереднє.
Усього ж за час випуску нинішнього покоління Шкода Рапід було використано шість типів двигунів. І, купуючи вживану машину даної моделі, слід знати переваги та недоліки кожного із силових агрегатів.
Типи моторів, що застосовуються в автомобілях Skoda Rapid з 2012 року
| рестайлінг, з 02.2017 по теперішній час | |||
| Марка | Обсяг, л | Потужність, к.с. | комплектації |
| ЧЕСТЬ | 1.4 | 125 | 1.4 DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| До рестайлінгу, з 09.2012 до 09.2017 | |||
| Марка | Обсяг, л | Потужність, к.с. | комплектації |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| BOX | 1.4 | 122 | 1.4 DSG |
| ЧЕСТЬ | 1.4 | 125 | 1.4 DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
Спочатку базовим типом двигуна моделі став CGPC. Він мав невеликий об'єм – 1,2 л і був трициліндровим. Його конструкція є литий алюмінієвий корпус із заставними чавунними гільзами. Мотор має розподілене упорскування. У нього не висока потужність щодо інших модифікацій лінійки, яка, втім, призводить до низької витрати палива.
Водії часто хвалили двигун за економічність, а деякі навіть рекомендували комплектацію для їзди в межах міста. Максимальна швидкість становила 175 км/год., розгін до 100 км/год проводився за 13,9 с. Автомобілі з цим двигуном оснащувалися механічною коробкою передач (п'ятиступінчастою).
Пізніше від установки Rapid двигунів 1,2 л виробник відмовився. Також на модель перестали монтувати мотори типу CAXA, на зміну їм прийшов потужніший, удосконалений CZCA. Коли серія ДВС EA111 була замінена новою розробкою EA211, на зміну моторам потужністю 105 к.с. прийшли популярні тепер 110-сильні CWVA.
Найпоширеніші двигуни
Один із найпопулярніших двигунів із серій EA111, EA211 – CGPC (1,2л, 75 к.с.). Він має переваги навіть перед потужнішими ДВС тих же серій. Це, звичайно, низька витрата палива та висока надійність двигуна. 2012 року він прийшов на зміну моторам попереднього покоління. До основних переваг відносяться застосування алюмінієвого блоку циліндрів з чавунними гільзами та заміна ланцюгової передачі ГРМ на ремінну.
Не менш затребуваними виявилися двигуни серії EA211 – CWVA та CFW. Серія на краще відрізняється від попередників, адже довгий час корпорація VW не могла впоратися з поганим прогріванням двигуна при запуску. Крім цього, була низка інших конструктивних недоліків, які довелося оперативно «лікувати» спішними модифікаціями. До головних мінусів EA 111 відносять:
- Стук у двигуні при холодному запуску;
- Швидке зношування ланцюга ГРМ;
- Невдала конструкція лівої подушки двигуна, що викликає стукіт при їзді по колдобинах;
- Низька надійність корпусу випускного колектора. Схильний до появи тріщин.
Але ці проблеми були повністю усунуті у EA211. Інженерам нарешті вдалося позбавитися безлічі дрібних недоліків і змінити невдалі рішення. Вони створили хороші, стабільно працюючі двигуни потужністю 110 і 90 к.с. та об'ємом 1,6 л.
Даним агрегатам теж довелося пройти через стадію «дитячих хвороб», але невеликі зміни змогли вирішити всі труднощі, що виникли. Двигуни часто лають за високу витрату олії та швидке закоксовування маслознімних кілець. Дана проблема пов'язана з вузькими олійними каналами. Одним із способів рішення є застосування більш рідких олій з великою кількістю робочих присадок. Тим не менш, рекомендується якнайчастіше перевіряти рівень олії. Не дивлячись на ряд особливостей двигуна, його ресурс складе не менше 250 тисяч кілометрів.
З яким двигуном краще вибрати автомобіль?
CZCA 1,4 л з турбонаддувом – гарне рішення для кожного, хто любить потужні двигуни зі швидким набором швидкості. Вони відмінно охолоджуються, система, що знижує температуру, має два контури і забезпечена двома термостатами. Контури приводять у дію незалежно один від одного. Було враховано досвід попередніх моделей та реалізовано кілька конструктивних рішень, що забезпечують швидке прогрівання двигуна. Одне з них – вбудовування випускного колектора у головку блоку циліндрів. Турбонаддув має повністю електронне управління, що зумовлює високу ефективність його роботи. Це найпотужніший двигун з встановлюваних на цю модель, він дійсно гарний і може дати фору багатьом іменитим побратимам. Агрегат вважається надійним та не має серйозних недоліків. Однак він вимагає до себе особливого відношення: заправляти можна лише 98 бензином, а олія має бути високоякісною.
Купити машину з двигуном 1,6 л 90 л. - Гарний варіант для дбайливого господаря, який не любить марно витрачати гроші. Тут економія відбувається відразу за кількома пунктами. По-перше податок на «залізного коня» виявиться нижчим, у деяких регіонах у кілька разів. По-друге, згідно з рекомендаціями виробника, октанове число бензину має бути не менше ніж 91. А отже, вдасться заощадити і на паливі, використовуючи дешевший 92-й бензин. Двигун чудово тягне - адже момент, а потужність така ж як і у CWVA - 110 к.с. Звичайно, не вийде «летіти» та «рвати» всіх на світлофорі, але для досвідченого та спокійного водія, а також для поїздок із сім'єю цього і не потрібно.
Вдалим компромісом між спокійною їздою та агресивним водінням є двигун CWVA. Його потужність дозволяє здійснювати швидкі маневри та завжди встигати за темпом руху потоку. Цей чотирициліндровий ДВС сконструйований спеціально для країн СНД. Він надійний, простий в експлуатації та невимогливий до якості палива.
Двигун - серце машини і саме від нього залежить те, наскільки добре і довго служитиме автомобіль своєму власнику. Рапід – чудовий екземпляр продукції компанії Шкода. І існує достатня кількість його модифікацій, щоб кожна людина могла вибрати засіб пересування відповідно до власних потреб.
