Технічні характеристики Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
Зміст
Двигуни Toyota серії S вважаються одними з найнадійніших у виробничій гамі концерну Toyota, що відповідає дійсності лише частково. Тривалий час вони були основними у лінійці двигунів концерну. Однак до родоначальників цієї серії - моторів 1S, які з'явилися в 1980 році, це стосується меншою мірою.
Конструкція двигунів серії S
Перший агрегат 1S був 4-циліндровий рядний верхневальний мотор робочим об'ємом 1832 см3. Блок циліндрів виконаний з чавуну, головка блоку – з легкого алюмінієвого сплаву. У головці блоку було встановлено 8 клапанів, по 2 на кожен циліндр. Привід ГРМ здійснювався ремінною передачею. Клапанний механізм оснащений гідрокомпенсаторами, регулювання зазорів не потрібне. У днищах поршнів є виїмки, що перешкоджають зустрічі клапанів з поршнями при обриві ременя приводу ГРМ.
У системі живлення застосовувався складний карбюратор. Запалювання - трамблер, який мав істотний конструктивний прорахунок. Кришка та високовольтні дроти зроблені як одне ціле, замінити можна лише вузол у зборі.
Двигун зробили довгохідним. Діаметр циліндра становив 80,5 мм, тоді як перебіг поршня - 89,9 мм. Така конфігурація забезпечує хорошу тягу на низьких та середніх оборотах, але поршнева група зазнає надмірних навантажень при високих оборотах двигуна. Перші двигуни серії S мали потужність 90 к.с. при 5200 оборотів на хвилину, а момент, що крутить, досягав 141 Н.м при 3400 об/хв. Мотор встановлювався на автомобілі Toyota Carina з кузовом SA60, а також Cressida/Mark II/Chaser у версіях SX,6X.
У середині 1981 року двигун зазнав модернізації, з'явилася версія 1S-U. Вихлопну систему оснастили каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів. Ступінь стиску збільшили з 9,0:1 до 9,1:1, потужність зросла до 100 к.с. при 5400 об/хв. Крутячий момент становив 152 Н.м при 3500 об/хв. Цей силовий агрегат встановлювався на автомобілі MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60).
Наступним етапом стала поява версій 1S-L та 1S-LU, де буква L означає поперечне розташування двигуна. 1S-LU став першим двигуном, який встановлювався на передньопривідні моделі концерну. Принципово ДВС залишився тим самим, але знадобилося встановлення ще складнішого карбюратора. Такими силовими установками оснащувалися Corona(ST150) та CamryVista(SV10).
Практично одночасно з поперечним карбюраторним двигуном з'явилася інжекторна версія, яка називалася 1S-iLU. Карбюратор замінили моноуприскуванням, де одна центральна форсунка вискакує паливо у впускний колектор. Це дозволило довести потужність до 105 л. при 5400 об/хв. Крутний момент досяг 160 Н.м при нижчих оборотах - 2800 об/хв. Застосування інжектора дозволило значно розширити діапазон обертів, при яких доступний момент, що крутить, близький до максимального.
Не зовсім зрозуміло, чим була викликана необхідність установки моноуприскування на цей мотор. До цього моменту Toyota вже мала значно більш досконалу систему розподіленого упорскування L-Jetronic, розробленої інженерами Bosh. Вона, зрештою, і була встановлена на версію 1S-ELU, що стартувала 1983 року. ДВС 1S-ELU встановлювали автомобіль Toyota Corona з кузовами ST150, ST160. Потужність мотора збільшилася до 115 кінських сил при 5400 об/хв, а момент, що крутить, склав 164 Н.м при 4400 об/хв. Випуск моторів серії 1S було припинено у 1988 році.
Переваги та недоліки моторів серії 1S
Двигуни Toyota серії 1S вважаються дуже поширеними серед силових агрегатів концерну. Їм притаманні такі переваги:
- висока економічність;
- прийнятний ресурс;
- безшумна робота;
- ремонтопридатність.
Двигуни без проблем відходжують 350 тис. км. Але вони мали суттєві конструктивні прорахунки, серед яких головний — маслоприймач надмірної довжини, що призводить до олійного голодування під час холодних запусків. Зазначають та інші недоліки:
- складний у регулюванні та обслуговуванні карбюратор;
- ремінь ГРМ додатково наводить маслонасос, через що зазнає підвищених навантажень і часто рветься раніше часу;
- ремінь ГРМ перескакує на один або два зуби через надмірну довжину, особливо при запусках в сильний мороз при олії;
- неможливість окремої заміни високовольтних дротів.
Незважаючи на перелічені проблеми, двигуни користувалися широкою популярністю у автолюбителів різних країн.
Технічні характеристики
У таблиці наведено деякі технічні характеристики двигунів серії 1S.
| двигун | 1S | 1С-У | 1С-іЛУ | 1S-ЖИТТЯ |
|---|---|---|---|---|
| кількість циліндрів | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Клапанів на циліндр | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Матеріал блоку | чавун | чавун | чавун | чавун |
| матеріал ГБЦ | алюміній | алюміній | алюміній | алюміній |
| Робочий об'єм, см³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Ступінь стиснення | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Потужність, к.с. при об / хв | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Крутний момент Н.м при об/хв | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Масло | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| наявність турбіни | немає | немає | немає | немає |
| Система харчування | карбюратор | карбюратор | одноразове введення | розподілене уприскування |
Можливість тюнінгу, придбання контрактного двигуна
При спробі підняти потужність ДВС 1S замінюють пізнішими та конструктивно досконалими версіями, наприклад 4S. Всі вони мають однаковий робочий об'єм та масогабаритні характеристики, тому заміна переробок не вимагатиме.
Збільшенню максимальних обертів перешкоджає довгохідна конфігурація двигуна, що різко знизиться ресурс. Більш прийнятним є інший шлях — установка турбокомпресора, що дозволить підняти потужність до 30% від номіналу без істотної втрати довговічності.
Придбання контрактного двигуна серії 1S є проблематичним, оскільки двигунів з Японії практично немає. Ті, що пропонуються, мають пробіг понад 100 тис. км, у тому числі й у російських умовах.
