Двигуни Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Одна з наймасовіших силових установок Toyota дизельний двигун 2C-T чудово знайомий власникам «праворуких» автомобілів японського автогіганта. За майже 30-річну історію 2C-T набув суперечливої репутації. Однак залишався незмінним флагманом компанії з 1986 до 2001 року.
В ногу з часом
Розробка нового покоління дизельних двигунів у середині 80-х років минулого століття для компанії Toyota стала логічною відповіддю на зростання популярності цього типу силових установок у Європі. Турбований 4-циліндровий 2C-T побачив світ у 1986 році у комплектації нової Toyota Camry. Він був розроблений спеціально для важких седанів та мікроавтобусів.
Низька витрата палива та високий крутний момент досить потужного на той час турбодизеля дозволили швидко завоювати популярність як на внутрішньому ринку Японії так і за його межами.
Однак у Росії ці двигуни потрапляють переважно з азіатського ринку. Популярність 2C-T пов'язана з його невисокою ціною на вторинному ринку та гарною економічністю. Крім цього двигун невибагливий до пального і цілком комфортно почувається на російському паливі. До переваг 2C-T можна віднести відсутність електроніки, яка значно спрощує діагностику та ремонт, а також високий ресурс двигуна при помірних експлуатаційних навантаженнях.
Гарячий характер
Для дизелів цієї марки характерна проблема із системою з охолодження, яка лише посилюється на турбованій версії. З одного боку, сама система не справляється з охолодженням двигуна при великих навантаженнях. З іншого боку, в системі охолодження нерідко виникають повітряні пробки. В результаті частого перегріву двигуна з'являються тріщини на головці циліндрів, що стали не приємною особливістю цих агрегатів. Більшості уживаних двигунів цього типу вступають до Росії потрібний ремонт із заміною головки циліндрів.
Деякі фахівці вважають, що двигун перегрівається через те, що розширювальний бочок для охолоджуючих рідин встановлений нижче за головку циліндра. Якщо підняти його на кілька сантиметрів, проблема частково буде вирішена.
Для того щоб максимально продовжити термін життя 2C-T варто максимально уникати експлуатації на оборотах вище 3000 об/м. це майже на третину нижче за максимальне значення. Однак у подібному режимі 2C-T може пропрацювати неймовірно довго.
Незважаючи на свої недоліки, перші силові установки цієї моделі досі зустрічаються на російських дорогах, складаючи конкуренцію більш сучасним і технологічним агрегатам.
Технічні характеристики
2C-T за сучасними мірками досить скромні. Однак двигун цілком виправдовує покладені на себе завдання його потужності і моменту, що крутить, вистачає і на міське маневрування і на тривалі міжміські переїзди. Якщо звичайно не забувати про вразливу систему охолодження.
| Об `єм | 2 л. (1974 см. куб) |
| кількість циліндрів | 4 |
| кількість клапанів | 8 (SOHC) |
| Потужність (лс/про) | 85/4500 |
| Крутний момент (н-м/об.хв. | 235/2600 |
| Ступінь стиснення | 23 |
| Діаметр/хід поршня (мм) | 86/85 |
| Середня витрата палива | 7-8 л. (залежно від моделі автомобіля |
| ресурс двигуна | 500 тис. Км |
модифікації
- 2C-TL - двигун встановлений поперечно;
- 2C-TLC - двигун встановлений поперечно, має каталізатор;
- 2C-TE – оснащувався ТНВД з електронним управлінням. Встановлювався лише на Toyota Avensis для європейського ринку.
2C-T - дизель на всі часи
Незважаючи на вищеописані недоліки, двигун виявився чудовим доповненням до важких седанів та мікроавтобусів і стояв на озброєнні компанії 15 років.
Він встановлювався на:
Незважаючи на те, що двигун офіційно знято з виробництва понад 15 років тому, його популярність залишається дуже високою. Зокрема, нерідко цей дизель використовують для тюнінгу позашляховиків. Наприклад, російських УАЗів. Так само ці двигуни встановлюють замість агрегатів інших моделей і виробників, що відслужили термін. А це означає історія легендарного та суперечливого 2C-T ще далеко не закінчена.
