Двігатели Toyota Celsior
Зміст
1989 року Toyota запустила у продаж перший автомобіль люксової марки Lexus – LS 400. Спеціально створений представницький седан був націлений на продаж у США. Однак і на внутрішньому ринку був великий попит на машини F-класу, тому незабаром з'явилася праворульна версія LS 400 - Toyota Celsior.
Перше покоління (седан, XF10, 1989-1992)
Безперечно, Toyota Celsior – це автомобіль, що змінив світ. Вже в 1989 році цей флагман поєднував у собі потужний, але водночас тихий, восьмициліндровий V-подібний силовий агрегат, чудовий стиль, інтер'єр з натуральних матеріалів та численні технологічні нововведення.
Абсолютно новий 4-літровий двигун 1UZ-FE (V8, 32-клапанний DOHC, з системою VVT-i) від Toyota видавав потужність 250 к.с. і момент, що крутить, 353 Нм при 4600 об/хв, що дозволяло седану розганятися до 100 км/год всього за 8.5 секунд.
1UZ-FE призначався для топових моделей Toyota та Lexus.
Блок циліндрів двигуна був виконаний з алюмінієвих сплавів і запресований чавунними гільзами. Під двома алюмінієвими ГБЦ ховалися по два розподільні вали. 1995 року установку було трохи доопрацьовано, а 1997-го практично повністю модифіковано. Випуск силового агрегату продовжувався до 2002 року.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 3968 |
| Потужність, к.с. | 250-300 |
| Витрата, л / 100 км | 6.8-14.8 |
| Ø циліндра, мм | 87.5 |
| КАВА | 10.05.2019 |
| ХП, мм | 82.5 |
| Моделі | Арісто; за Цельсієм; Корона; коронна величність; ширяльник |
| Ресурс на практиці, тис. км | 400 + |
Друге покоління (седан, XF20, 1994-1997)
Вже в 1994 році з'явився другий Celsior, який також, як і раніше, став одним із перших у списку люксових автомобілів високого класу.
Зміни, внесені до Celsior, не вийшли за межі концепції. Однак Цельсіор 2 отримав ще просторіший салон, подовжену колісну базу і доопрацьований 4-літровий V-подібний силовий агрегат 1UZ-FE, але вже з потужністю 265 к.с.
У 1997 році відбувся рестайлінг моделі. У зовнішності - змінився дизайн фар, а під капотом - потужність двигуна, яка вкотре зросла, тепер до 280 к.с.
Третє покоління (седан, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, він же Lexus LS430, дебютував у середині 2000 року. Дизайн оновленої моделі став результатом нового підходу фахівців Toyota до бачення своїх автомобілів. Колісна база оновленого Цельсіора знову розширилася, а висота автомобіля збільшилася, втім, як і салон. В результаті флагман став виглядати ще більшим.
Об'єм двигуна у третього Celsior збільшився з 4 до 4.3 літра. Седан оснащувався новим мотором із заводським індексом - 3UZ-FE, потужністю 290 к.с. (216 кВт) при 5600 оборотах за хвилину. Toyota Celsior третього покоління демонструвала розгін до 100 км/год лише за 6.7 секунди!
ДВС 3UZ-FE, який був спадкоємцем 4-х літрового 1UZ-FE, отримав від свого попередника БЦ. Діаметр циліндрів було збільшено. На 3UZ-FE були застосовані нові: поршні, шатуни, болти та прокладки ГБЦ, впускний та випускний колектори, свічки та котушки запалювання.
Також збільшилися діаметри впускних та випускних каналів. Почала використовуватися система VVTi. Крім того, з'явилася електронна заслінка, були доопрацьовані паливна та охолоджувальна системи двигуна.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 4292 |
| Потужність, к.с. | 276-300 |
| Витрата, л / 100 км | 11.8-12.2 |
| Ø циліндра, мм | 81-91 |
| КАВА | 10.5-11.5 |
| ХП, мм | 82.5 |
| Моделі | вищий; Корона Маджестік; ширяльник |
| Ресурс, поза. км | 400 + |
3UZ-FE встановлювали на автомобілі Toyota, поки в 2006 році його не став поступово витісняти новий мотор V8 - 1UR.
У 2003 році Цельсіор переніс черговий рестайлінг, а також, вперше в історії японського автоконцерну, його автомобіль став оснащуватися 6-ступінчастою АКПП.
Висновок
Родоначальник сімейства двигунів UZ, двигун 1UZ-FE, з'явився в 1989 році. Тоді новий чотирилітровий мотор змінив стару установку 5V, завоювавши репутацію одного з найнадійніших силових агрегатів від Toyota.
1UZ-FE – це саме той випадок, коли двигун не має конструктивних прорахунків, недоліків та типових хвороб. Усі несправності, можливі на цьому ДВС, можуть бути пов'язані лише з його віком та повністю залежать від автовласника.
Проблеми та недоліки у двигунів 3UZ також важко знайти. Як і його попередник, 3UZ-FE дуже надійний та вкрай довговічний силовий агрегат. Конструктивних прорахунків він не має і за своєчасного обслуговування видає ресурс понад півмільйона тисяч кілометрів.
