Двигуни Skoda Fabia
Зміст
Кожен автовиробник має «візитну картку» для тих, хто воліє вибирати машину, виходячи із співвідношення «ціна/якість». Як правило, це мало-або середньолітражні автомобілі малого екстракомпактного класу, з кузовом типу хетчбек, та невеликим багажним відділенням. Один із найяскравіших представників європейської «тусівки малюків» — Skoda Fabia.
Історія створення і виробництва
У 1990 році концерн Skoda Auto став четвертим всесвітньо відомим брендом - членом автомобільної родини німецького автогіганта Wolksvagen. На вимогу материнської компанії чехи зняли з виробництва 2001 року модель Felicia. Новим "обличчям" компанії стала модель, представлена восени 1999 року на автосалоні у німецькому Франкфурті. "Вражаюча"! Саме так, озирнувшись на латинське слово "fabulous", назвали новинку її творці.
- 1 покоління (1999-2007).
Машина Fabia "першого скликання" зійшла з конвеєра під кодом Mk1. Автомобіль сконструйований на основі німецької платформи A04 отримав традиційну для всіх машин чеського виробництва назву (із закінченням «ia»). Інженери не обмежилися випуском хетчбеків, і на автовиставці в Парижі (вересень 2001 року) представили до суду вимогливої публіки ще один варіант – універсал Fabia Combi, а в Женеві – седан.
Машини-«родичі» Фабії – WV Polo та SEAT Ibiza. На них конструктори поставили найрізноманітніші двигуни – від бензинових 1,2 л. AWV до найпотужніших 2-літрових турбодизелів ASZ, ASY та AZL. Єдиний двигун чеського виробництва в першому поколінні машин Шкода Фабія - 1,4-літровий MPI-агрегат AUB, модифікований з часів випуску моделей Favorit і Estelle, ще в «німецький» період існування концерну Skoda Auto.
Конструкторський колектив виявився дуже плідним на оновлення. Слідом за машинами, що вже вийшли на ринок, з'явилися:
- хетчбек Fabia Junior;
- вантажопасажирський універсал Fabia Praktik.
У 2004 і 2006 роках автомобіль зазнав обмеженого рестайлінгу. Про ступінь популярності машини 1-го покоління у європейських споживачів свідчить цифра продажу – 1,8 мільйона одиниць.
- 2 покоління (2007-2014).
З початком випуску машин наступного покоління компанія відмовилася від продажу седанів і повністю зосередила зусилля на доведенні до досконалості конструкції машин типу «хетчбек» та «універсал». Як результат – поява в 2009 році машин із пластиковим обважуванням кузова, зібраних у комплектації Scoult, від чеського дизайнера Ф.Пелікана.
Відмінна риса машин нової лінійки - установка "просунутої" трансмісії. Замість АКПП інженери запропонували використання 7-ступінчастої роботизованої коробки передач DSG у силовій установці з турбованими двс типу TSI.
Досяг успіху чеський автовиробник і в іншому напрямку. Конструктори розробили спортивний автомобіль RS. Встановлений на нього двигун із подвійним турбокомпресором розвивав потужність 180 л.с. Максимальна швидкість машини становила до 225 км/год. Крім силової установки, у неї ціла низка унікальних новинок:
- легкосплавні 17-дюймові колісні диски Giugiaro;
- задній бампер із встановленим подвійним вихлопом та дифузором;
- сидіння спортивного дизайну;
- педалі з нержавіючої сталі.
Автомобіль Skoda Fabia 2-го покоління до 2014 року збирався великовузловим методом на автопідприємстві у Калузі. А крім того – у Китаї, Індії, на Україні та в деяких інших країнах. Ціна авто російської збірки у базовій комплектації становила 339 тис.руб.
- 3 покоління (2014-н.в.).
Світ не стоїть на місці. У автомобілі стрімко "вживляються" унікальні IT-технології. Нова Fabia – це простір MirrorLink, у якому смартфони пасажирів легко зв'язуються з мультимедійною аудіосистемою та навігаційним комп'ютером. Силові установки також зазнали радикального оновлення. На зміну застарілим компоновкам нові, створені на основі фірмової концепції MQB – двигуни із системами зміни фаз газорозподілу та упорскуванням палива за схемами MPI та TSI, старт-стопом та системою рекуперації.
Хетчбек третього покоління був представлений у Парижі у серпні 2014 року. Спортивний стиль компонування називається Vision C. Він відрізняється елегантним виконанням фар, великою кількістю кутів, через що машина схожа на кристал, що переливається при яскравому освітленні. Пропорційно автомобіль став ширшим і нижчим за попередника.
У салоні тепер набагато більше місця для водія та пасажирів: він виріс на 8 мм завдовжки і 21 мм завширшки. 330-літровий багажник місткіший за попередній на 15 літрів. Задні сидіння оснащені зручною системою складання, на які можна укласти для транспортування вантаж завдовжки понад півтора метра.
Машина вартістю 11,8 ти.євро (у базовій комплектації) збирається на автозаводі Skoda у Млада-Болеславі. Просунуті силові установки TSI і MPI оснащені механічною або преселективною роботизованою коробкою передач. Постачання автомобіля в Російську Федерацію не передбачено.
Двигуни для Skoda Fabia
Перший погляд на перелік моторів, які ставилися на три покоління середньолітражних чесько-німецьких автомобілів, викликає неприховане здивування. Такої кількості агрегатів (39) за 20 років не отримували автомобілі однієї моделі жодної іншої автокомпанії. Машина Skoda Fabia орієнтована на споживача із країн Східної Європи. Тому боси Wolcsvagen не соромлячись використовують у силових установках дизельні двигуни з турбінами як нагнітачі.
| маркування | Тип | Об'єм, см3 | Максимальна потужність, кВт/л. |
| AWY, BMD | бензиновий | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| АУБ, ББЖ | -: - | 1390 | 74/101 |
| БНМ | дизельний з турбонаддувом | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | бензиновий | 1390 | 55/75 |
| AMF | дизельний з турбонаддувом | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | бензиновий | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | бензиновий | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | бензиновий з турбонаддувом | 1197 | 77/105 |
| ПЕЧА | бензиновий | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | дизельний з турбонаддувом | 1199 | 55/75 |
| CBZA | бензиновий з турбонаддувом | 1197 | 63/86 |
| CTHE, ПЕЧЕРА | бензиновий | 1390 | 132/180 |
| CAYC | дизельний з турбонаддувом | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| БМС, БНВ | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | бензиновий | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | дизельний з турбонаддувом | 1896 | 77/105 |
| CHZC | бензиновий атмосферний та з турбонаддувом | 999 | 81/110 |
| ПОМИЛКА | бензиновий | 999 | 55/75 |
| ЧЗБ | бензиновий з турбонаддувом | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| ЗАХВОРЮВАННЯ | дизельний з турбонаддувом | 1422 | 77/105 |
| НОВИЙ | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | бензиновий | 999 | 44/60 |
Ще одна особливість: практично всі ці мотори використовувалися лише у Fabia. Дуже рідко другою моделлю для деяких із них ставав універсальний вантажопасажирський фургон Roomster.
Найпопулярніший мотор для Skoda Fabia
Найскладніше питання щодо того, що Фабія за два десятки років витримала понад півтори сотні комплектацій у різних поколіннях. Напевно, варто звернути увагу на популярний мотор марки CBZB, який потрапив у два десятки комплектацій. Причому увагу зовсім іншого, як для огляду, плану. Агрегат вийшов не дуже вдалим з точки зору надійності, кількості мінусів і загальної оцінки. Тим не менш, він встановлювався на машини другого покоління досить тривалий час.
Рядний чотирициліндровий агрегат потужністю 105 л. з ЕБУ Siemens Simos 10 має ряд особливостей:
- ланцюговий ГРМ;
- безпосереднє упорскування високого тиску TSI;
- комп'ютерну систему запалення та охолодження.
Мотор випускався у двох варіантах – як чистий «атмосферник» і з турбокомпресором IHI 1634 як нагнітач.
З огляду на те, що інженери не до кінця продумали концепцію «укладання» такої кількості сучасних систем у невеликі розміри агрегату, недоліків у роботі уникнути не вдалося. До них належать проблеми з перескакуванням ланцюга в механізмі ГРМ, сильна вібрація в режимі холостого ходу, недостатній ступінь прогріву «на холодну». Останній факт безпосередньо пов'язаний з помилками проектувальників у прив'язці системи безпосереднього упорскування до загальної концепції роботи двигуна.
Як і більшість інших німецьких моторів, агрегат CBZB вимогливий до якості палива, що заливається, і масла. Через недотримання основних правил експлуатації двигуна його ресурс, спочатку заявлений виробником на рівні 250 тис.км., виявився набагато нижчим.
Ідеальний двигун для Skoda Fabia
На самому початку 2012 року, на честь 110-річчя першої участі автомобіля Шкода у спортивних ралі відбулася викочування нової комплектації Fabia Monte Carlo. Основою силової установки став унікальний 1,6-літровий дизель турбованого німецького концерну VAG потужністю 105 к.с. Двигун з маркуванням CAYC входить до серії EA189. Він розроблений заміну дволітрового дизеля. Для зниження робочого об'єму до 1,6 л. інженери зменшили діаметр циліндрів (з 81 до 79,5 мм) та величину вільного ходу поршнів.
Мотор з об'ємом двигуна 1598 см3 обладнаний традиційною для дизелів системою прямого упорскування палива Common Rail від компанії Continental та електронним блоком керування Siemens Simos PCR 2.1. Список просунутих технологій, використаних у конструкції агрегату, по-справжньому вражає:
- паливний насос високого тиску зі здвоєними плунжерними парами;
- форсунки з п'єзоелектричним актуатором;
- акумулятор (рампа) та датчик високого тиску;
- паливний насос високого тиску;
- привід від зубчастого ременя на ГРМ та маслонасос;
- турбокомпресор Garrett GTC1244MVZ з регульованою геометрією;
- двомасовий маховик;
- впускний колектор із полімерної пластмаси.
Кожен циліндр має по два клапани для впуску та випуску. Привід розподільних валів від колінчастого валу – за допомогою зубчастого ременя. Форми впускного (овал) та випускного (спіраль) каналів сприяють поліпшенню процесу утворення паливної суміші. Максимальний тиск палива, що подається в систему, становить 1600 бар. Рух клапанів здійснюється за допомогою роликових коромисел. Для регулювання теплового зазору на клапані встановлені гідрокомпенсатори.
Показники витрати палива для машин типу Fabia, Golf та Ibiza викликають повагу:
- по місту – 5,7 л;
- за містом – 3,9 л.;
- комбінований – 4,5 л.
p align="justify"> Особливу увагу в процесі експлуатації двигуна, спроектованого під європейські екологічні норми Euro 5 (максимальні викиди - 109 г/км), слід звернути на клапан рециркуляції відпрацьованих газів після 150-200 тис.км. пробігу. Регенерація в процесі роботи фільтра сажі припиняється, якщо виходить з ладу потенціометр G212 (код помилки 7343). Причина збою - зношування підшипника заслінки, внаслідок чого ЕБУ перестає «бачити» її початкове положення.
Двигун відрізняється дуже високим ступенем надійності. Моторобудівники заявили гарантійний ресурс на рівні 250 тис. км. На практиці він перевищує 400 тис.км., і ідеально підходить для машин середнього та малого класу. Так, на Wolksvagen Caddy двигун CAYC без дорогих ремонтів пройшов до заміни 600 тис.км.
І ще один істотний плюс двигуна – він добре реагує на прошивку при тюнінговці. Прошивка Stage 1 дає потужність до 140 л. та крутний момент на рівні 300 Нм. Більш серйозна робота з «начинками» (додатковий фільтр, даунпайп) дає ще десяток «коней» і плюс 30 Нм моменту. Можлива заміна турбіни на потужнішу, однак у машинах типу Skoda Fabia це непрактично.
