Водії Toyota Harrier
Зміст
За три роки до закінчення XX століття Toyota Motor Corporation представила на суд автолюбителів новий автомобіль. Відомий усьому «праворульному світу» як Lexus RX300, у Японії він отримав маркування Harrier. Це середньорозмірний кросовер класу SUV (sport utilitary vehicle) – легка північноамериканська пасажирська вантажівка для щоденної експлуатації. Завдяки вищій категорії шумоізоляції він стоїть в одному ряду із седанами бізнес-класу.
Історія створення і виробництва
Не будучи позашляховиком, Harrier, проте, має незалежну підвіску і протиударну дугу. У модифікації із трилітровими двигунами, крім того, встановлюється система Active Engine Control Motion.
- 1 покоління (1997-2003).
Перші версії кросовера відрізнялися різноманітністю комплектацій. Машини випускалися передньо-або повнопривідними, з 2,2-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Базовий 2000-літровий двигун протримався три роки, поступившись у 2,4 році потужнішому, 6-літровому. Все перше покоління протримався інший двигун, трилітровий VXNUMX. Кузов після рестайлінгу залишився без змін. Дещо змінився дизайн фар і решітки радіатора.
- 2 покоління (2004-2013).
За дев'ять років автомобіль кілька разів зазнавав різних змін. Основні покращення стосувалися силової установки. V6 об'ємом 3,0 л. замінили на ще потужніший 3,5-літровий двигун. Він здатний був розвивати потужність 280 л. Наслідуючи світову моду, в 2005 році Toyota вивела на ринок гібрид, силова установка якого включала бензиновий 3,3-літровий двигун, електромотор і варіатор.
- 3 покоління (з 2013).
Новий Харрієр боси Toyota не стали робити в експортному варіанті. Він доступний для придбання лише у Японії. Переважна більшість цих автомобілів осідає на островах, Далекому Сході Російської Федерації та країнах Південно-Східної Азії. Базова версія комплектується двигуном, що розвиває потужність 151 к.с. (2,0 л.), та безступінчастим варіатором. Гібрид «урізали» з 3,3 до 2,5 л., зменшивши потужність до 197 л. Автомобіль доступний покупцям тільки у версії з повним приводом та системою автоматичного блокування міжосьового диференціала.
З самого початку виробництва Харрієр нагадує автомобільному світу потужного і красивого породистого собаку. Всі деталі в ньому підігнані добре та акуратно. На дорозі машина демонструє відмінну керованість та динаміку в режимі розгону/гальмування. Великий дорожній просвіт і величезний розмір коліс дозволяє використовувати його на російських дорогах як позашляховик.
Двигуни для Toyota Harrier
Відмінна риса преміум-версій різних моделей Toyota – гранично акуратний підбір двигунів. Список характеризується дуже малою кількістю потужних, надійних агрегатів. Здебільшого вони орієнтовані під шестициліндрові двигуни з великим робочим об'ємом. За 20 років випуску Harrier для них було підготовлено лише вісім серійних моторів: усі – бензинові, без турбонагнітачів. Як і у багатьох інших кросоверів, дизелів у лінійці моторів Harrier немає.
| Марки-рівка | Тип | Об'єм, см 3 | Максимальна потужність, кВт/л. | Система харчування |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | бензиновий | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, подвійна камера |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | розподілене упорскування |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | електронне уприскування |
| 8АР-ФТС | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Як завжди, мотори Toyota демонструють високий рівень взаємозамінності: список моделей, на які встановлювалися двс лінійки Harrier, налічує 34 одиниці. Найбільше використовували 2AZ-FE – 15 разів. А ось мотор 8AR-FTS, окрім Харрієра, встановлювався лише на Кроуні.
| двигун | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8АР-ФТС |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allion | * | |||||||
| Альфард | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Авенсіс | * | |||||||
| Лезо | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Камрі Грація | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Віночок | * | |||||||
| Корона | * | |||||||
| Кошторис | * | * | * | |||||
| Есквайр | * | |||||||
| Гаррієр | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| Іпсум | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Клюгер В | * | * | * | |||||
| Mark II Wagon Quality | * | * | ||||||
| Марк ІІ Х дядько | * | * | ||||||
| Матриця | * | |||||||
| Ної | * | |||||||
| Нагорода | * | |||||||
| Власник | * | |||||||
| RAV 4 | * | * | * | |||||
| Скиптер | * | |||||||
| Сієна | * | * | * | |||||
| Солара | * | * | * | * | ||||
| авангардний | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Венза | * | |||||||
| Вокси | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| Бажання | * | |||||||
| Всього: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Найпопулярніший мотор для автомобілів Harrier
Найчастіше, більш ніж у 30 різних комплектацій кожен, встановлювалися два мотори:
- 1MZ-FE.
Перший двигун серії MZ був спроектований як 3-літровий V6 із двома розподільними валами. Це була заміна застарілих агрегатів серії VZ. У 1996 році команда розробників була удостоєна премії Ward's 10 Best Engines. У двигуні потужністю 220 л. використовується двокорпусна дросельна заслінка. Ціліснолитий впускний колектор виконаний з алюмінію.
Використовуються дві версії силового агрегату. Перша – із встановленим на впуску регулятором фаз газорозподілу VVTi. У другій версії використовуються дроселі електронного типу.
Перехід на більш економічні та сучасні двигуни наприкінці 90-х років XX століття був ініційований корпорацією Toyota через досить значний перелік претензій користувачів:
- після пробігу 200 тис. км. різко зростає споживання олії;
- невисока надійність датчиків детонації;
- «плавання» оборотів через швидке забруднення фазорегулятора;
- утворення значного шару нагару на стінках впускного та випускного колекторів.
Однак, навіть з огляду на такий довгий список недоліків, двигун входив до десятки найкращих у світі у своєму класі. Одними з його головних переваг є безшумність і надійність роботи.
- 3ZR-FAE.
Другий за частотою використання двигун для повнопривідної моделі кросовера Harrier. Він встановлювався у 30 різних комплектацій. Один із найпросунутіших агрегатів для машин другого десятиліття нового століття сконструйований у 2008 році. Відмінна риса моделі – наявність двох різних систем зміни фаз газорозподілу – Valtematic та DualVVTi. Мета використання нової конструкції – збільшити термін служби впускного колектора та оптимізувати споживання палива.
За допомогою електронного блоку нової конструкції інженери планували надати плавність процесу зміни висоти підйому клапанів двигуна. Іншим напрямом покращення характеристик роботи мотора стало удосконалення конструкції колінчастого валу та гідрокомпенсатора.
Незважаючи на просунуту конструкцію шорт-лист несправностей двигуна рясніє частотою скарг:
- традиційний "жер" масла. На форумах водії влаштовували конкурс, у кого ця цифра вища у перерахунку на 1000 км. пробігу;
- часті відмови роботи електронного блоку Valtematic;
- вихід з ладу помпи після півсотні тисяч намотаних на спідометр кілометрів;
- швидке закоксовування стін впускного колектора, поява «плаваючих» обертів.
Але надійність роботи за відповідної якості та частоти профілактичних оглядів не викликає нарікань. Пробіг: 300 тис.км. він проходить спокійно.
Ідеальний вибір двигуна для Harrier
Вибір кращого варіанта силової установки для SUV Toyota Harrier, це класична суперечка між потужністю та лихацтвом – з одного боку, та ощадливістю – з іншого. Водій, який має намір активно використовувати цей класний кросовер як позашляховик, дуже швидко «вб'є» будь-який двигун, навіть найвитриваліший. Тому, виходити з принципу «золотої середини». Так як, за загальним визнанням тих, хто активно використовував Харрієр з різними двигунами, 2,2-2,4л. для нього відверто мало, зупинити вибір можна на 3,3-літровому движку 3MZ-FE.
Це вдосконалений варіант ранніх представників серії – 1MZ-FE та 2MZ-FE. Крім традиційно встановленого на впуску електронного регулятора фаз газорозподілу VVTi у конструкції мотора використовувалися електронна дросельна заслінка ETCSi та колектор змінної довжини.
Великою перевагою даного двигуна є його менша, в порівнянні з іншими агрегатами Toyota тих років, вартість. Основна частина вузлів та деталей відлита з легкого та міцного алюмінієвого сплаву. Литі поршні для збільшення терміну служби покриті полімерним антифрикційним складом.
Клапана сконструйовані таким чином, щоб при обриві ременя ГРМ ймовірність їх зіткнення з поршнями була мінімальною.
Міжсервісний інтервал двигуна складає 15 тис.км. При профілактичному огляді необхідно здійснювати:
- перевірку підтікання олії;
- діагностику ЕБУ;
- заміну елементів повітряного фільтра (1 раз на 20 тис.км.);
- чищення форсунок.
Ті, хто використовував пізніші версії двигуна, гідно оцінили основне конструкторське доопрацювання. Для покращення роботи системи детонації було встановлено плоский датчик нової конструкції. Ресурс газорозподільного механізму значно вищий, ніж у більш старих моделей завдяки використанню сталі при виготовленні розподільчих валів.
Список його недоліків дуже короткий – висока витрата палива та олії. Взагалі, V-подібний шестициліндровий двигун 3MZ-FE прийнято вважати одним із найнадійніших у новому столітті. Є тільки одне «але: Harrier з мотором 3MZ-FE, як і будь-який інший кросовер, дуже вибагливий до стилю водіння. У разі міських пробок витрата палива може злетіти до 22л./100 км.
