Двигуни Toyota ist
Зміст
Заснована на хетчбеку Toyota Vitz і побудована на мульти-платформі NBC, Toyota ist (продається зі стилізованою літерою «i») – це малолітражний автомобіль B-класу. Він експортується в США під саб-брендами Toyota – Scion xA та Scion xD, на Близький Схід як – Toyota xA, а до Європи та Латинської Америки як – Urban Cruiser (друге покоління ist).
У самій Японії автомобіль можна придбати в дилерських центрах Toyota NETZ і Toyopet Store.
Покоління та модифікації
Компактний п'ятидверний хетчбек Toyota ist це шостий автомобіль, для створення якого як базова модель використовувався Vitz, і задуманий як багатофункціональний компактний автомобіль з позашляховим стилем і універсальністю. Машину оснащували або 1.3-літровим (FWD), або 1.5-літровим (FWD або 4WD) двигунами з трансмісією Super ECT. У середині 2005 року відбувся рестайлінг моделі (XP60).
Модельний ряд другого покоління ist (XP110) був суттєво перекроєний – поменшало комплектацій, зате оснащення набагато покращилося. Другий ist, що став ще більш схожим на п'ятидверну Toyota Yaris/Vitz, головним чином призначався для продажу у США. Але замість того, щоб стати новою моделлю xA, автомобіль отримав назву xD. Єдина реальна різниця між ist та xD – інша передній капот. У Європі та Латинській Америці ist продавався як Urban Cruiser, також з трохи відмінним передком.
У Японії ist другого покоління пропонувався у 2 класах, а саме – 150G та 150X, та комплектувався варіатором Super CVT-i (для силового агрегату 1NZ-FE). Однією привабливою пропозицією для оснащеної двигуном 1NZ моделі був вибір AWD, який не був представлений в США для xD. Крім того, центральна консоль пропонувалася тільки японською, а не американською xD.
Мабуть, головним, з численних революційних рішень творців Ist 2, стала відмова від малопотужного ДВЗ об'ємом 1.3 літра, і повний перехід на більш серйозні силові агрегати, що для субкомпакту, що підріс, було цілком виправдано. У повнопривідній модифікації ist, півторалітровий двигун 1NZ-FE з варіатором показував потужність 103 к.с., а в передньопривідній версії - 109 к.с. У 2009 році для більш ефективного споживання палива налаштування 1NZ-FE було оптимізовано. У режимі 10/15 автомобіль став витрачати на 0.2 літра бензину менше (на 100 км).
Для комплектацій 180G (2008 р. в.) призначалася установка на 1.8 літра - рядний 4-циліндровий двигун DOHC, що випускався під заводським номером 2ZR-FE (250 Нм/4800 об/хв) з потужністю 132 к.с.
З цим агрегатом питома потужність зросла, а динаміка покращала. Витрата палива в режимі 10/15 стала становити 6.5 літрів на «сотню». Toyota ist з 2ZR-FE комплектувалися лише АКПП та оснащувалися переднім приводом. Топова модифікація 180G пропонувалася до серпня 2010 року. Виробництво другого покоління ist було завершено у 2016 році.
1NZ-FE
Сімейство малооб'ємних силових агрегатів NZ почало випускатися в 1999 році. До серії увійшли 1.5-літровий 1NZ та 1.3-літровий 2NZ. За своїми специфікаціями установки NZ дуже схожі на більші силові агрегати сімейства ZZ. Двигуни отримали той же алюмінієвий неремонтопридатний блок циліндрів, на впускному розподільчому валу - систему VVTi, тонкий однорядний ланцюг та інше. Гідрокомпенсаторів на 1NZ не було до 2004 року.
1NZ-FE – це перший та базовий двигун сімейства 1NZ. Випускається з 2000-го року і до теперішнього часу.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 1496 |
| Потужність, к.с. | 103-119 |
| Витрата, л / 100 км | 4.9-8.8 |
| Ø циліндра, мм | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| ХП, мм | 84.7-90.6 |
| Моделі | Алекс; Allion; вуха; bb Королла (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); відлуння; Funcargo; є Плац; Порта; Премія; Probox; Після гонки; Раум; Сідай; меч; Досягати успіху; Вітц; Вілл Кіфа; Воля В.С.; Yaris |
| Ресурс, поза. км | 200 + |
2NZ-FE
Силовий агрегат 2NZ-FE є точною копією старшого ДВС 1NZ-FE, але із зменшеним до 73.5 мм ходом колінчастого валу. Під мале коліно були зменшені параметри блоку циліндрів 2NZ, а також змінена шатунно-поршнева група, таким чином і був отриманий мотор з робочим об'ємом 1.3 літра. В іншому це абсолютно однакові двигуни.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 1298 |
| Потужність, к.с. | 87-88 |
| Витрата, л / 100 км | 4.9-6.4 |
| Ø циліндра, мм | 75 |
| СС | 11 |
| ХП, мм | 74-85 |
| Моделі | bB; Белта; віночок; funcargo; є; місце; порте пробокс; вітц; Вілл Кіфа; Уілл Ві |
| Ресурс, поза. км | 300 + |
2ZR-FE
Серію установок 2ZR було запущено у виробництво в 2007 році. Двигуни цієї лінійки виступили як заміна нелюбимого багатьма агрегату під заводським номером 1ZZ-FE 1.8 л. Від двигуна 1ZR, 2ZR відрізнявся збільшеним до 88.3 мм ходом колінчастого валу та деякими іншими параметрами.
Силовий агрегат 2ZR-FE є базовою установкою та першою модифікацією двигуна Toyota 2ZR із системою Dual-VVTi. Мотор отримав досить широку кількість доробок та модифікацій.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 1797 |
| Потужність, к.с. | 125-140 |
| Витрата, л / 100 км | 5.9-9.1 |
| Ø циліндра, мм | 80.5 |
| СС | 10 |
| ХП, мм | 88.33 |
| Моделі | Allion; Auris; Королла (Аксіо, Філдер, Руміон); ist; матриця; Премія; Вітц |
| Ресурс, поза. км | 250 + |
Типові несправності двигунів Toyota ist та їх причини
Висока витрата олії є однією з головних проблем серії NZ-двигунів. Зазвичай серйозний «масложор» починається у них після пробігу понад 150-200 тис. км. У таких випадках доводиться робити або розкоксування, або міняти ковпачки та маслознімні кільця.
Неприродні звуки в моторах 1/2NZ швидше за все свідчать про розтяг ланцюга, що зазвичай відбувається після пробігу в 150-200 тис. км. Проблема вирішується встановленням нового комплекту ланцюга газорозподільного механізму.
Плаваючі обороти на неодруженому ходу є симптомами забруднення БДЗ або КХХ. Свист мотора зазвичай викликаний ременем генератора, що розтріскався, а підвищена вібрація свідчить про необхідність заміни паливного фільтра і/або передньої подушки двигуна. Також, можливо, настав час почистити форсунки.
Крім зазначених проблем, на двигунах 1/2NZ-FE часто виходить з ладу датчик тиску олії та підтікає задній сальник колінчастого валу. БЦ 1NZ-FE, на жаль, не підлягає ремонту і після пробігу в 200 тис. км, на Toyota ist доведеться міняти двигун на контрактний ДВС.
Силові установки 2ZR практично не відрізняються від агрегатів серії 1ZR, за винятком колінчастого валу та шатунно-поршневої групи, тому типові несправності 2ZR-FE повністю повторюють проблеми молодшого двигуна 1ZR-FE.
Високе споживання олії характерне для ранніх версій установок ZR. Якщо пробіг не великий, то проблема вирішується заливкою більш в'язкої олії. Шуми на середніх оборотах свідчать необхідність заміни натягувача ланцюга ГРМ.
Проблеми з плаваючими оборотами найчастіше провокуються дросельною заслінкою, що забруднилася, або датчиком її положення.
Крім того, після 50-70 тис. км пробігу на 2ZR-FE починає підтікати помпа. Також, часто повністю виходить з ладу термостат і заклинює клапан VVTi. Однак, незважаючи на перераховані вище проблеми, двигуни 2ZR-FE досить надійні та якісні установки, що мають високий рейтинг і повагу експертів.
Висновок
До особливостей 16-клапанних силових агрегатів 2NZ-FE та 1NZ-FE можна віднести високу економічність пального та низький рівень вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах. Треба відзначити, що для міського переміщення, Toyota іст з двигуном 1.3 літра цілком достатньо, враховуючи невелику вагу автомобіля, хоча в плані моторесурсу і питомої потужності, звичайно, набагато краща версія машини з 1.5-літровим агрегатом.
По двигунах 2ZR-FE можна сказати, що незважаючи на перераховані вище проблеми, зустрічаються вони одинично, і мотор вийшов досить непоганим, з прийнятним моторесурсом. З цим 1.8-літровим двигуном зі 132 к.с., у поєднанні з чотириступінчастим «автоматом» і переднім приводом, Toyota ist поводиться набагато цікавіше, ніж з 2NZ-FE.
