Двигуни Toyota Rush
Зміст
Toyota Rush – це той самий Daihatsu Terios, але з додатковими функціями та оновленим двигуном. Позашляховики компакт-класу відрізняються лише емблемами та продаються обома японськими автовиробниками.
Перше покоління (J200/F700; 2006-2008)
На початку 2006 року Toyota випустила свій перший компактний кросовер Rush із кузовом на потужній напіврамі. На японському ринку ця модель змінила перше покоління Terios. По суті, автомобіль був трохи покращеною версією Daihatsu Terios.
Як силовий агрегат Rush був запропонований бензиновий ДВС 3SZ-VE. Двигун рядний, 4-циліндровий, з двома розподільними валами, 16-клапанним механізмом газорозподілу та системою DVVT.
При робочому об'ємі 1495 см3, силовий агрегат 3SZ-VE здатний розвивати максимум 109 к.с. потужності. Найбільший крутний момент агрегату - 141 Нм при 4400 об/хв. Мотор забезпечує достатню тягу, залишаючись при цьому динамічним. Витрата палива в середньому варіюється від 7.2 до 8.1 л на сотню км.
У листопаді 2008 року для Японії було зроблено невелике оновлення Rush, завдяки якому сталося покращення паливної економічності на 5% (для автоматичної моделі 2WD).
Восени 2008 року на японському ринку почалися продажі близнюка Daihatsu Be-Go - рестайлінгової версії Toyota Rush, що випускається за OEM-угодою. Силова установка у автомобіля залишилася незмінною.
У квітні 2015 Toyota представила другий рестайлінг Rush на індонезійському ринку. Зовнішні зміни включали перероблений передній бампер, радіаторні грати і капот. Бампер оброблений двоколірним ефектом, а грати - штучним вуглецевим волокном. Двигун залишили «рідний дайхатсовський», чавунний, ланцюговий, поздовжній.
3SZ-VE
Агрегат 3SZ-VE відноситься до категорії короткохідних ДВЗ. Від інших «тойотівських» моторів «третьої хвилі» він відрізняється чавунним блоком циліндрів та наявністю пресованих сідел клапанів. Привід газорозподільного механізму здійснюється ланцюгом Морзе.
Силові агрегати в Rush J200
| Марка | Max потужність, л.с./об/хв | Тип | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø циліндра, мм | Ступінь стиснення | ХП, мм | |||
| 3СЗ-ВЕ 1.5 | 109/6000 | Рядний, 4-циліндровий | 72 | 10 | 91.8 |
Друге покоління (F800; 2017-тепер)
Друге покоління Rush було представлено одночасно з Terios 3 восени 2017 року. В основу другого кросовера лягла рамна конструкція кузова. Новинка, на відміну попередника, оснащується лише заднім приводом.
Під капотом Rush другої генерації встановлений новий 4-циліндровий 1.5-літровий силовий агрегат - 2NR-VE (105 к.с., 140 Нм), здатний працювати в парі з 5-швидкісною механічною, або 4-швидкісною автоматичною коробкою перемикання передач. Максимальний момент, що крутить, у мотора - 136 Нм при 4200 об/хв.
2NR-VE
Спочатку новий двигун 2NR-VE для другого покоління Rush був створений компанією Daihatsu для 1.5-літрових моделей Toyota Avanza. У блоці циліндрів 2NR-VE все ще використовується високоміцна сталь, як і в його попереднику, двигуні 3SZ-VE, і він розташований поздовжньо.
2NR-VE випускається у двох модифікаціях («заточених» під екологічні стандарти ЄВРО-3 або ЄВРО-4/5), що відрізняються ступенем стиснення. Обидві версії агрегату оснащуються системами Dual VVT-i.
Силові агрегати в Rush F800
| Марка | Max потужність, л.с./об/хв | Тип | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø циліндра, мм | Ступінь стиснення | ХП, мм | |||
| 2НР-ВЕ 1.5 | 104/6000 | Рядний, 4-циліндровий | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Типові несправності двигунів Toyota Rush
3SZ-VE
Для двигуна 3SZ-VE, наявність чавунного БЦ та збереження традиційної конструкції, визначило простоту в експлуатації, завдяки чому агрегат досить надійний. 3SZ-VE можна ремонтувати.
На відміну від якості палива, двигун 3SZ-VE дуже вимогливий до характеристик масла. Також при ослабленні натягувача приводу ГРМ ланцюг перескакує і клапана неминуче б'ються про поршні. Важливо вчасно змінювати набір ланцюга газорозподільного механізму.
Ще одним недоліком 3SZ-VE є ремінь приводу навісних агрегатів, який швидко зношується, а коштує зовсім недешево.
2NR-VE
У силових установках серії NR використовується алюмінієвий блок двигуна та DOHC-головка, під якою по 4 клапани на циліндр. Також в агрегатах застосовується розподілене або пряме упорскування палива. Двигун 2NR оснащений системою DVVT-i (коли контролюються і впускні та випускні клапани).
Саме по новому на сьогоднішній день силовому агрегату 2NR-VE можна сказати лише те, що зі зрозумілих причин, по ньому немає будь-якої статистики несправностей. На форумах, якщо й скаржаться, то тільки на недовговічність котушки запалення та помпи, а також на шумну роботу агрегату та перевищення витрати олії. Наскільки все це відповідає правді та як відбивається на моторесурсі установки, покаже лише час.
Висновок
Запропонований як силова установка для першого Toyota Раш, бензиновий мотор 3SZ-VE - досить надійний в експлуатації. Технічні обслуговування недорогі, олії поширені. Запчастини, розхідники і за ціною, і за асортиментом – проблем немає. Судячи з численних відгуків, моторесурс цього агрегату цілком рівні і становить до 300 тис. км.
За інформацією, наданою японським автовиробником Toyota, новий бензиновий двигун 2NR-VE, що прийшов на зміну 3SZ-VE, відрізняється помітно меншим споживанням палива, в середньому на 15-20%. Витрата - 5.1-6.1 л на 100 км. У потужності цей атмосферний агрегат також втратив, хоч зовсім небагато.
