Двигуни Toyota Wish
Зміст
Toyota Wish – сімейний «мінівен», що випускається у двох поколіннях. У стандартну комплектацію входять бензинові двигуни серії 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, на пізніших моделях - 1AZ-FSE. Механічна коробка передач не встановлювалася, лише АКПП. Toyota Wish – це автомобіль як із переднім приводом, так і з повним. Прохідна, надійна, відносно недорога в обслуговуванні машина, що отримала велику кількість позитивних відгуків.
Опис моделі Toyota Wish
Випуск Toyota Wish розпочався з 20 січня 2003 року, але вперше був представлений у 2002 році. Як заявляв головний інженер-конструктор Такеші Йошида, Wish стала продовженням ранньої версії Toyota Corolla, основні робочі вузли взяли саме з неї.
Wish поступала в продаж поступово в багатьох країнах, починаючи з Японії, і далі: Тайвань, Таїланд і т.д. У різних країнах комплектація автомобіля змінювалася, наприклад, у Таїланді машина не отримала тонованого скла, але залишилася загальна конструкція підвіски. Для Тайваню виробником були кардинально переглянуті деякі елементи кузова: задні ліхтарі, бампер, а також машина одержала кілька нових деталей із хромовим покриттям.
Випуск першого покоління припинився в 2005 році, і через кілька місяців модель Toyota Wish знову з'явилася на ринку, але після рестайлінгу. Особливих конструктивних змін не було, трохи змінилася комплектація та деякі кузовні деталі. Випуск рестайлінгу першого покоління продовжувався до 2009 року.
Друге покоління «мінівена» було випущено в оновленому кузові з модернізованими двигунами різного об'єму та потужності (2ZR-FAE та 3ZR-FAE), а також переднім та повним приводом. Wish отримала більші габарити, але всередині залишилася просторою і зручною машиною, що чудово підходить під категорію сімейного автомобіля.
Рестайлінг другого покоління з'явився на ринку у 2012 році. «Мінівен» був змінений не лише зовні, а й усередині.
Технології того часу дозволили досягти більшої економічності та скоротити витрату палива. Ухил виробника був зроблений у бік безпеки і машина отримала системи ABS з EBD і Brake Assist. А також кілька приємних та зручних бонусів: парктронік та контроль стійкості.
Таблиця технічних характеристик двигунів Toyota Wish
Залежно від покоління та рестайлінгу, Toyota Wish укомплектовувалась бензиновими двигунами різного об'єму: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE та 3ZR-FAE. Дані мотори зарекомендували себе як надійні та якісні агрегати з тривалим експлуатаційним терміном. Ремонтопридатність таких ДВЗ у межах середніх витрат.
| Марка двигуна | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Тип мотора | 16-ти клапанний (DOHC – 2 розподільні вали) | 16-ти клапанний (DOHC – 2 розподільні вали) | 16-клапанний Valvematic (DOHC – 2 розподільні вали) | 16-клапанний Valvematic (DOHC – 2 розподільні вали) |
| Робочий об'єм | 1794 см 3 | 1998 см 3 | 1797 см 3 | 1986 см 3 |
| Діаметр циліндра | Від 79 до 86 мм. | 86 мм. | 80,5 мм. | 80,5 мм. |
| Ступінь стиснення | Так як 9.8 10 до | Так як 10 11 до | 10.7 | 10.5 |
| Хід поршня | Від 86 до 92 мм. | 86 мм. | Від 78.5 до 88.3 мм. | 97,6 мм. |
| Максимальний момент, що крутить, при 4000 об./хв. | 171 Н * м | 200 Н * м | 180 Н * м | 198 Н * м |
| Максимальна потужність при 6000 об/хв. | 136 к.с. | 155 к.с. | 140 к.с. при 6100 об. / хв. | 158 к.с. |
| Викид СО 2 | Від 171 до 200 г/км | Від 191 до 224 г/км | Від 140 до 210 г/км | Від 145 до 226 г/км |
| Витрати палива | Від 4,2 до 9,9 літрів на 100 км. | Від 5,6 до 10,6 літрів на 100 км. | Від 5,6 до 7,4 літрів на 100 км. | Від 6,9 до 8,1 літрів на 100 км. |
Як видно з таблиці, мотори Toyota Wish протягом усього періоду випуску зазнали незначних змін, наприклад, різниці робочого об'єму (1AZ-FSE та 3ZR-FAE у порівнянні з 1ZZ-FE та 2ZR-FAE). В іншому швидкісні показники та показники потужності залишилися без серйозних змін.
1ZZ-FE – двигун першого покоління
У першому поколінні Toyota Wish переважав агрегат 1ZZ-FE, який також встановлювався на Pontiac Vibe, Toyota Allion та Toyota Caldina тощо. Перераховувати всі моделі повністю немає необхідності, тому що даний мотор дуже популярний і заслужив позитивну оцінку безвідмовною роботою, надійністю та малими витратами з боку ремонтопридатності.
Основна проблема з цим агрегатом була помічена в період його виробництва з 2005 до 2008 року. Несправність полягала не в самому агрегаті, а в його модулі керування, через що двигун міг раптово затихнути, але були помічені і довільні перемикання передач. Недоопрацювання 1ZZ-FE призвело до відгуку з ринку двох моделей машин: Toyota Corolla та Pontiac Vibe.
Корпус двигуна виконаний з високоякісного алюмінію, який практично не піддається пайці, наприклад, при розмороженому блок-картері. Застосування алюмінію дозволило скоротити масу ДВЗ, при цьому потужні характеристики залишилися на високому рівні.
Плюс 1ZZ-FE у тому, що при капітальному ремонті не потрібно розточування циліндрів, тому що в агрегаті встановлені чавунні гільзи і достатньо лише замінити їх.
Популярні несправності 1ZZ-FE:
- Підвищена витрата олії, яка чекає на всі моделі 1ZZ-FE, випущені до 2005 року. Мало зносостійкі маслознімні кільця починають пропускати масло вже після 150000 км, і тому вимагають заміни. Після заміни кілець, що прийшли в непридатність, проблема зникає.
- Поява шуму, що шелестіє. Також чекає на всіх власників 1ZZ-FE після 150000 км. Причина: розтягнутий ланцюг ГРМ. Замінити її рекомендується негайно.
- Підвищена вібрація – найнеприємніша та незрозуміла проблема двигунів серії 1ZZ-FE. І не завжди причиною такого явища є подушки двигуна.
Ресурс цього двигуна незвично малий і в середньому становить 200000 км. Слід уважно стежити за температурою двигуна, оскільки після перегріву блок-картер не підлягає відновленню.
2ZR-FAE – двигун другого покоління
Друге покоління укомплектовувалося ДВС 2ZR-FAE, рідше – 3ZR-FAE. Модифікація 2ZR-FAE відрізняється від базової комплектації 2ZR унікальною системою газорозподілу Valvematic, а також збільшеним ступенем стиснення та підвищеною потужністю двигуна на 7 к.с.
Часті несправності лінійки 2ZR:
- Підвищена витрата олії. Не пов'язані з будь-якими конструктивними особливостями. Часто вирішенню проблеми сприяло заливання олії підвищеної в'язкості, наприклад, W30.
- Поява неприємного шуму та стукоту. У цьому може бути винен як натягувач ланцюга ГРМ, так і послаблений ремінь генератора, але це рідше.
- Середній експлуатаційний термін помпи становить 50000 70000-XNUMX XNUMX км, на цьому ж пробігу часто виходить з ладу і термостат.
Агрегат 2ZR-FAE вийшов більш прийнятним та вдалим ніж 1ZZ-FE. Його середній пробіг становить 250000 XNUMX км, після чого потрібен капітальний ремонт. Але деякі автолюбителі, на шкоду ресурсу двигуна, проводять його турбування. Підняти потужність двигуна проблем не складе, у вільному продажу є готовий комплект: турбіна, колектор, форсунки, фільтри та насос. Достатньо лише придбати всі елементи та встановити на автомобіль.
Найбільш якісна модель - 3ZR-FAE
3ZR став популярним агрегатом через свою модифікацію (3ZR-FBE), після якої агрегат міг працювати на біопаливі без падіння характеристик. З усіх двигунів (за винятком 1AZ-FSE), що встановлюються на автомобілі Toyota Wish, 3ZR-FAE відрізнявся великим обсягом – 1986 см3. При цьому двигун відноситься до категорії економічних агрегатів - середня витрата палива в межах 7 літрів бензину на 100 км.
Модифікація 3ZR-FAE також отримала збільшення потужності на 12 к.с. Даний двигун має доступні ціни на складові деталі та запчастини, а також витратні матеріали. Наприклад, в масляну систему 3ZR-FAE допускається заливати недорогі напівсинтетичні та синтетичні олії, від 0W-20 до 10W-30. Бензин слід використовувати лише з октановим числом 95 і бажано від надійних виробників.
Згідно з численними відгуками, ресурс 3ZR-FAE становить понад 250000 4 км, але навіть сам виробник стверджує, що цифра завищена. Мотор випускається і до наших днів, поступово набираючи все більшу кількість шанувальників. Крім Toyota Wish, двигун також встановлювався на автомобілі: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio та Toyota RAVXNUMX.
Допускається тюнінг цього ДВС, але тільки в переробці під турбований варіант.
