Двигуни Toyota Yaris
Зміст
Франкфуртський автосалон 1998 став прем'єрним для нового концепт-кара японського автогіганта Toyota - FanTime. Усього півроку знадобилося конструкторам для доведення автомобіля та вистави в Женеві під маркою Yaris. Від «прародителя» серійний варіант відрізнявся суворішим пристроєм внутрішнього освітлення салону. Сконструйований в японському мінімалістичному стилі, мініатюрний передньопривідний хетчбек прийшов на зміну застарілій моделі Toyota Starlet. Автомобіль миттєво завоював свого покупця в автосалонах Європи (Vitz) та Америки (Belta).
Історія створення і виробництва
Лише через два роки після офіційної прем'єри новий автомобіль став найкращим у номінації «Автомобіль року в Європі-2000». Для ринку старого світу випуск Yaris був налагоджений однією з французьких автопідприємств. Своїм дизайном компактний корпус хетчбека найбільше схожий на моделі Peugeot 3-ї серії. Концепт автомобіля - трьох-або п'ятидверний передньопривідний хетчбек. Успіх моделі дозволив менеджерам Toyota експериментувати із формою кузова: мінівени сходили з конвеєра в Америці під маркою Toyota Verso, а седани штампувалися для європейських покупців.
Так само різноманітним був вибір трансмісій. На найменш потужні 1-літрові двигуни встановлювали «робот», а на 1,3-літрові - АКПП. У 2003 році Toyotz в рамках рестайлінгу випустила трохи потужніші 1,5-літрові машини. Американські покупці могли придбати седан та хетчбек Echo. Yaris випускався навіть у Китаї маркою FAW Vizi.
З першого погляду Yaris зрозуміло, що це ідеальний автомобіль для жінок. Зручність керування машиною – 5 балів. Усі функції електронного "мозку" дублюються "власним" світлодіодом" на торпедо. Тут дизайнери та інженери електричного блоку взяли все найкраще від Renault Twingo.
Інформаційний дисплей цієї машини відзначався величезною кількістю користувачів як найкращий серед усіх популярних марок автомобілів. Що стосується трансформаційної здатності салону та безпеки експлуатації також все на найвищому рівні: 5 зірок за стандартом EuroNCAP.
Але економія на дорогих матеріалах для обробки різних частин салону все-таки дається взнаки – враження не ідеальне. Крім того, Yaris – зовсім не ідеальний автомобіль із погляду шумоізоляції. На високій швидкості пасажирам приготовлений цілий звуковий букет:
- шум шин;
- виття вітру;
- звук працюючого двигуна.
Все це не сприяє тривалим сімейним подорожам у салоні цього, загалом, досить вдалого автомобіля.
Чоловіча частина мешканців переднього лівого сидіння Toyota Yaris вважає за краще тестувати більш "приземлені" якості машини. Насамперед, керованість. Не надто потужний мотор у парі з автоматичною або роботизованою коробкою не дуже добре справляється з довгими пологими підйомами на прямих ділянках автобанів.
Двигун просто починає «чхати». Ідеальний режим роботи АКПП - "педаль до підлоги" на другій-третій передачі. Саме те, що найбільше підходить жіночій половині сім'ї – міські прогулянки між кафе та магазинами.
Двигуни для Toyota Yaris
Для хетчбеків Yaris 2-4 поколінь (XP90-XP130) в 1998-2006 роках японські моторобудівники випускали 4 типи силових установок робочим об'ємом 1,0, 1,3 і 1,5 літрів, потужністю 69-108 к.с.
| Марки-рівка | Тип | Об'єм, см 3 | Максимальна потужність, кВт/л. | Система харчування |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | бензиновий | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1КР-ФЕ | бензиновий | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | бензиновий атмосферний, з компресором | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | бензиновий атмосферний | 1496 | 79/108 | DOHC |
Двигун 2SZ-FE, розроблений у Daihatsu, мав серйозний недолік, пов'язаний із помилками у роботі газорозподільного механізму. Це з невдалою конструкцією ланцюга Морзе. Найменше її ослаблення під час руху призводило до зіскакування зі шківа. Як результат – чутливий удар тарілок клапанів по поршнях.
Таке невдале конструктивне рішення сильно обмежило модельний ряд, у якому застосовувався цей двигун, чотирма найменуваннями.
Найпотужніший двигун з лінійки, що використовувалася на Yaris, 1KR-FE – ще один продукт моторного дивізіону «дочки» Toyota, компанії Daihatsu. Трициліндровий 70-сильний агрегат зі ступенем стиснення 10,5:1 важить лише 68 кг. Розробка японських інженерів отримувала першу премію на конкурсі «Двигун року» чотири рази поспіль – з 2007 до 2010 року.
Цьому сприяв цілий букет ноу-хау:
- система газорозподільного механізму VVTi;
- електронний упорскування палива MPFI;
- пластмасовий впускний колектор для покращення наповнення циліндрів горючою сумішшю.
Мотор показав один із найкращих результатів серед усіх автовиробників за екологічністю – всього 109 г/км.
Двигун серії NZ серед усіх двигунів для Yaris був найпотужнішим. Чотирьохциліндровий механізм має роздільні дроти для подачі сигналів на форсунки. Як і представники молодших серій, 1NZ-FE оснащений системою газорозподілу VVTi. Упорскування палива – послідовний, SFI. Система запалювання – DIS-4.
Двигун 1NR-FE стали встановлювати на європейські серії Yaris, відмовившись від застарілих 4ZZ-FE. На внутрішньояпонському ринку нові серії та рестайлінги інших модифікацій отримали новий двигун замість 2NZ-FE та 2SZ-FE. Удосконалення зазнали два ключові механізми двигуна:
- поршні;
- впускний колектор.
Автомобілі, призначені для експлуатації в країнах з жорстким низькотемпературним кліматом, отримали систему підігріву рідини, що охолоджує, в режимі «холодний старт».
Незважаючи на специфічний характер моторів, вони «потрапили» на 14 різних модифікацій автомобілів автоконцерну Toyota:
| Модель | 2SZ-FE | 1КР-ФЕ | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| автомобіля | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Бельта | * | * | ||
| Віночок | * | |||
| Королла Аксіо | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Крок | * | * | ||
| двері | * | |||
| Probox | * | |||
| Рактис | * | * | ||
| Кімнатний | * | |||
| Лопата | * | |||
| Бак | * | |||
| Віц | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Всього: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Офіційно Yaris із турбованим двигуном об'ємом 1496см.3 Toyota не презентувала, але придбати з 2010 року автомобілі з нагнітачем не складало труднощів. Ще один мотор, який досить швидко "прийшов" у цю серію - турбований дизель Common Rail потужністю 75 к.с. Найкращий вибір такого типу силової установки – механічна коробка передач.
Однак, якщо до неї встановлено автоматичне зчеплення, керування автомобілем перетворюється на тортури.
Спочатку необхідно запустити двигун на нейтральній швидкості. Стартер на будь-якій іншій передачі в цей момент залишається заблокованим. Далі - зсув важеля, після якого за роботу приймається електроніка. Зчеплення працює за положенням важеля і педалей. Під час прослизання включення необхідної швидкості на щитку управління спалахує контрольна лампа, яка повідомляє про помилку.
Найпопулярніший мотор для автомобілів Яріс
Мотор 1NR-FE набув найбільшого поширення на модифікації Yaris. Його виробництво було налагоджено на європейських та японських моторобудівних підприємствах. Перша кузовна модифікація, на яку його було встановлено – XP99F (2008 рік). Конструкторський колектив впровадив низку новинок, що набули надалі широкого поширення.
- Удосконалення конструкції впускного колектора методом комп'ютерного моделювання.
- Оновлений матеріал (вуглецевий керамід) дизайн, зменшена вага поршнів.
98-сильний мотор із системою охолодження відкритого типу спроектований під дотримання екологічних норм Euro 5. Максимально допустимий рівень викидів становить 128 г/км. завдяки дії клапана EGR під керуванням крокового електродвигуна. Рівень "red line", так звана відсікання, знаходиться на 6000 об/хв.
Завдяки негладкій поверхні гільз циліндрів покращилася адгезія та рівень тепловіддачі до охолоджуючої рідини. Теоретично розточити блок циліндрів для тюнінгу мотора за потужністю неможливо. Це пов'язано з тим, що відстань між блоками мінімальна – всього 7 мм.
Схема розташування колекторів: впускний (пластиковий) – ззаду, випускний (сталевий) – спереду.
Мотор 1NR-FE відрізняється фантастичною надійністю.
З відчутних недоліків можна відзначити лише два:
- підвищена витрата масла;
- Проблеми з режимом «холодного» запуску.
Після досягнення 200 тис. км. пробігу може з'явитися стукіт приводів механізму VVTi і нагар на стінках колектора впускного. Крім того, можливе підтікання водяної помпи.
Ідеальний вибір двигуна для Yaris
Відповідь на це питання очевидна. З тих моторів, які ставали основою силових установок автомобілів Yaris, найбільш сучасним виявився 1KR-FE. Чотири премії "автомобіль року" поспіль стали результатом плідної роботи інженерного колективу Daihatsu.
По-перше, була максимально знижена вага двигуна. Для цього великогабаритні частини двигуна замість сталі відлиті з алюмінієвих сплавів. До цього переліку увійшли:
- блок циліндрів;
- масляний піддон;
- ГБЦ.
VVTi, шатуни довгого ходу і система оптимізації геометрії впускного тракту дозволяють досягати високого рівня моменту, що крутить, як на високих, так і на низьких оборотах. Для зниження втрат потужності при терті поршнева група оброблена складом, що підвищує зносостійкість. Форма та розмір камер згоряння дозволяють досягти найкращих умов моменту займання паливної суміші. Саме цим обумовлено фантастично низьку кількість шкідливих викидів у вихлопі двигуна 1KR-FE.
