Двигуни Volkswagen Bora
Наприкінці XX століття у компанії Volkwsagen AG виникла гостра необхідність заміни застарілих на той час серійних моделей седанів Jetta та Vento на більш сучасні автомобілі типу «седан» та «універсал». Нова модель отримала назву Bora.
Історія моделі
Хоча зовні машина мало нагадує хетчбек, вона спроектована на компактній платформі Golf IV. Нова машина довша за конструктивний побратим на 230 мм (4380 мм у п'ятимісному варіанті «седан»). Завдяки збільшенню довжини заднього звису ємність багажника зросла до 455 літрів. Кузов машин виготовлявся за технологією наскрізної оцинкування, з гарантією 12 років. Враховуючи, що модель стояла на конвеєрі лише 7 років (до 2005 року), рівень корозійної надійності – 100-відсотковий.
Суворий дизайн Bora зовсім не відсилає автолюбителів до Golf. Машина більше нагадує легендарний Passat, який у різних серійних варіантах сходить з конвеєра вже понад чверть століття. Випуск Bora здійснювався у передньопривідному та повнопривідному (4Motion) варіанті. На передніх колесах – незалежна підвіска McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості, на задніх – напівзалежна балкова. Передні гальма – дискові (вентильовані). Ззаду встановлювалися барабанні чи дискові гальмівні механізми.
Машина з триоб'ємним кузовом пропонується покупцям у базовому виконанні, а також у вигляді Comfortline, Highline та Trendline. До складу базової комплектації входять гідропідсилювач кермового управління, система регулювання вильоту та нахилу кермової колонки, тоноване скління з теплозахистом, центральний замок, подушки безпеки, кондиціонер, акустична система. Сидіння водія виконане з регулюванням висоти. Варіанти трансмісії:
- МКП (п'яти- та шестиступінчасті);
- АКПП (чотири- або п'ятиступінчасті).
У 1999 році, на додачу до виконання «седан» на європейському та американському ринку з'явилися машини Bora Variant у формфакторі «універсал». Незважаючи на те, що вони спроектовані на тій же платформі Golf IV, що і седани, Variant отримали інші налаштування шасі. Це виявляється у більш жорсткій підвісці, що вимагає дещо іншого, гострого стилю керування автомобілем.
У 2005 році випуск моделі Volkswagen Bora в Європі було припинено. Для мешканців американського континенту машина випускалася у 2005-2011 роках на платформі Golf V. Це неофіційне друге покоління автомобіля, яке поставили на конвеєр у мексиканському місті Пуебла разом із легендарним «жуком».
Двигуни для Volkswagen Bora
Для машин Bora фахівці рухового підрозділу Volkswagen AG розробили кілька базових ліній силових установок:
- 1,9 TDI (1896 см3);
- 1,6 TSI (1595-1598 см3);
- 1,8 TSI (1781 см3);
- 2,3 і 2,8 TSI (2324 і 2792 см3).
У кожній лінійці – від одного до трьох-чотирьох моторів з різними варіантами компонування та систем живлення (розподілений або безпосередній упорскування – для бензинових моторів, пряме упорскування Common Rail – для дизельних моторів).
| маркування | Тип | Об'єм, см3 | Максимальна потужність, кВт/л. | Система харчування |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | бензиновий | 1390 | 55/75 | DOHC, розподілене впорскування |
| AEH, AKL, APF | бензиновий з турбонаддувом | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC або OHC, розподілене впорскування |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | розподілене упорскування |
| ATN, AUS, AZD, BCB | бензиновий | 1598 | 77/105 | DOHC, розподілене впорскування |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC, безпосереднє упорскування |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, розподілене впорскування |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | розподілене упорскування |
| AGP, AQM | дизельний | 1896 | 50/68 | безпосереднє уприскування |
| AGR | дизельний з турбонаддувом | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Загальна залізниця |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | безпосереднє уприскування |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | безпосереднє уприскування |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Загальна залізниця |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Загальна залізниця |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | бензиновий | 1984 | 85/115 | розподілене упорскування |
| АГЗ | -: - | 2324 | 110/150 | розподілене упорскування |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, розподілене впорскування |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, розподілене впорскування |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | розподілене упорскування |
| AXR, ATD | бензиновий з турбонаддувом | 1896 | 74/100 | розподілене упорскування |
| AUE | бензиновий | 2792 | 150/204 | інжектор |
Максимальну потужність 204 к.с. розвивали машини, на які були встановлені 2,8-літрові бензинові двигуни двох збірок (1 AQP, AUE, BDE; 2 AUE). Стандартна потужність силових установок Vokswagen Bora становила 110-150 к.с.. А "мініатюрний" двигун отримав всього 68 "коней" (заводський код AGP, AQM).
Найкращий мотор для Bora
Найбільш надійним та ремонтопридатним з усіх двигунів, які потрапили під капот Bora, є 1,6-літровий бензиновий мотор TSI із заводським кодом BAD (2001-2005). Особливості силової установки:
- ременний привід ГРМ та гідрокомпенсатори;
- два розподільні центри (DOHC);
- регулятор фаз газорозподілу на впускному валу;
- повністю алюмінієві БЦ (R4) та ГБЦ (16v).
Двигун, спроектований під протокол Euro IV, мав заявлений ресурс ходу 220 тис.км. Для забезпечення надійної систем та механізмів у двигун необхідно було заливати 3,6 л олії 5W30. Максимальна потужність – 110 л.с. Витрати палива:
- по місту – 8,9 л;
- за містом – 5,2 л;
- комбінований – 6.2 л.
Незважаючи на високу надійність, двигун BAD, як і багато його німецьких побратимів, не зміг позбутися проблеми масложеру та нагару на впускних клапанах. В цілому, надійність забезпечується виключно високою кваліфікацією сервісного обслуговування: мотор дуже складний в обслуговуванні та ремонті, оскільки на нього встановлено велику кількість вимірювальної апаратури та контрольних датчиків. Головна умова забезпечення нормальної роботи двигуна - регулярна заміна ременя ГРМ кожні 90 тис.км. пробігу.
