Двигуни Volkswagen Caddy
Автомобілів, подібних до цього юркого пікапу, снує дорогами Європи безліч. Досвід VW пізніше перейняли Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Але починається європейська історія комерційного вантажопасажирського автомобіля Volkswagen Caddy, який отримав на російських дорогах ласкаве прізвисько «каблучок». Автомобіль був створений у 1979 році на базі гольфівського хетчбека, як конкурент Subaru BRAT та Ford Courier.
Історія моделі
Незрозуміло, чому менеджери американського напрямку VW вирішили, що новий автомобіль схожий на кролика, але саме так (Rabbit Pickup) назвали варіант Caddy для продажу у США. У Європі пікап у різних варіантах (з дахом, без даху, на 1 або 3 пасажирів) вийшов у продаж в 1979 році. Заснований багато в чому на концепції знаменитого Volkswagen Golf, Caddy отримав одну істотну відмінність: замість пружинних амортизаторів ззаду були встановлені ресори. Це рішення повністю виправдало себе: вантажопідйомний та зручний пікап став справжньою «робочою конячкою» для тих, хто вів свій бізнес у різних сферах.
Модель витримала три покоління до середини першого десятиліття ХХІ ст. А в Південноафриканській республіці збірка Caddy другого покоління тривала аж до 2008 року.
- 1 покоління (Typ 14) - 1979-1994 р.р.;
- 2 покоління (Typ 9k, 9u) - 1995-2003 р.р.;
- 3 покоління (Typ 2k) – 2004-2010 р.р.
Основою конструкторських рішень Caddy другого покоління став знаменитий седан Volkswagen Polo. Крім Німеччини, конвеєрне та викруткове складання автомобілів здійснювалося на заводах SEAT (Іспанії) та Skoda (Чехія).
Caddy Typ 2k виявився настільки вдалим проектом, що в останньому поколінні витримав рестайлінг (2015), і у формфакторі компактвена випускається донині. Його платформа А5 (PQ35) конструктивно дуже схожа на Volkswagen Touran. Машину, без зміни концепції платформи та силової установки, «підправляли» двічі: у 2010 році зовнішній вигляд Caddy спереду став агресивнішим і сучаснішим, а в 2015-му подібні переробки наздогнали і задню частину кузова.
Двигуни для Volkswagen Caddy
Мініатюрний формфактор автомобіля передбачає небагато місця для розміщення силової установки. Отже, розміри та потужнісні показники моторів для Caddy також знаходяться десь посередині між мікроавтобусом та середньолітражним седаном. Як правило, йдеться про економічні дизельні та бензинові двигуни з невеликим робочим об'ємом (нерідко – з турбіною як нагнітач).
| маркування | Тип | Об'єм, см3 | Максимальна потужність, кВт/л. | Система харчування |
|---|---|---|---|---|
| АУА | бензиновий | 1390 | 55/75 | розподілене упорскування |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | розподілене упорскування |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | розподілене упорскування |
| AHB | дизельний | 1716 | 42/57 | прямий впорскування |
| 1Y | бензиновий | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | дизельний | 1896 | 47/64 | Загальна залізниця |
| 1Z, ДИМ, ІДИ | дизельний з турбонаддувом | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Загальна залізниця |
| AEF | дизельний | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | бензиновий | 1390 | 55/75 | DOHC, розподілене впорскування |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, розподілене впорскування |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | розподілене упорскування |
| БДУ | дизельний з турбонаддувом | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Загальна залізниця |
| BJJ, BST | дизельний | 1968 | 51/69 | Загальна залізниця |
| BSX | бензиновий | 1984 | 80/109 | розподілене упорскування |
| CBZA | бензиновий з турбонаддувом | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| КЕЙ | дизельний з турбонаддувом | 1598 | 55/75 | Загальна залізниця |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Загальна залізниця |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Загальна залізниця |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Загальна залізниця |
| CZCB | бензиновий з турбонаддувом | 1395 | 92/125 | безпосереднє уприскування |
| CWVA | бензиновий | 1598 | 81/110 | розподілене упорскування |
| CFHF | дизельний з турбонаддувом | 1968 | 81/110 | Загальна залізниця |
Двигуни VW не боялися експериментувати. Вони зробили Caddy випробувальним майданчиком для відпрацювання надійності, економічності та довговічності для дуже великої кількості двигунів.
Який двигун спритніше побратимів
У такому великому масиві силових установок, якими оснащувалися всі покоління компактвена Caddy, вичленувати один-два найбільш надійні мотори досить важко. У лінійці силових агрегатів – п'ять варіантів робочим об'ємом від 1,2 до 2,0 л як дизельних, так і бензинових.
Найпотужніший з усіх моторів, які будь-коли встановлювалися під капот Volkswagen Caddy – дволітровий CFHC (серія EA189) робочим об'ємом 1968 см3. Максимальна потужність двигуна – 140 к.с., момент, що крутить, на 2750 об/хв – 320 Н·м.
Перші екземпляри силової установки датовані 2007 роком. Особливості двигуна:
- кований колінвал із ходом 95,5 мм;
- поршні заввишки 45,8 мм;
- ГБЦ із алюмінію.
Ресурс ходу для ременя ГРМ складає 100-120 тис. км. (З обов'язковою перевіркою після 80-90 тис.км.). У двигуні CHFC замість насос-форсунок встановлені п'єзофорсунки. Тип турбіни – BV43. ЕБУ - EDC 17 CP14 (Bosh).
Експертна оцінка двигуна така, що він, при використанні якісного дизельного палива, практично не має недоліків, що надають вирішальний вплив на якість роботи та знижують термін експлуатації. Мотор із заводським кодом CFHC – один із найнадійніших дизельних двигунів виробництва концерну Volkswagen AG.
Для забезпечення гарантії тривалого пробігу потрібно кожні 100 тис.км. проводити ретельне очищення впускного колектора. Причина – наявність у колекторі вихрових заслінок, які періодично забруднюються. Далі неминуче слідує клин.
Небажання регулярно робити цю операцію веде до іншого рішення, що складається з трьох кроків: заглушити клапан – прибрати заслінки – перепрошити електронний блок керування автомобілем.
І ще один аспект моторів CFHC. Після пробігу 200 тис. км. слід міняти шестигранник масляного насоса, щоб уникнути падіння тиску масла в системі. Цей недолік характерний для моторів з балансирними валами, що випускалися до 2009 року.
