Двигуни Volkswagen: різновиди, характеристики, проблеми та діагностика

Концерн Volkswagen випускає досить широку лінійку силових агрегатів, до якої входять бензинові двигуни із запаленням від іскрового розряду та дизелі з компресійним запалюванням. Власні розробки концерн встановлює як легкові, і на вантажні автомобілі.

Огляд двигунів концерну Volkswagen

Як пріоритетне завдання концерн Volkswagen, заснований у Берліні 28 травня 1937 року, декларував виробництво доступних автомобілів з оптимальними технічними характеристиками. Машини мали відповідати таким вимогам:

• максимально можливий рівень безпеки;
• надійний двигун;
• економічне використання палива;
• прийнятний комфорт;
• салон для чотирьох осіб;
• мінімальний вплив на довкілля;
• гідна якість обробки салону.

Іншими словами, концерн мав виробляти бюджетні автомобілі з потужним та економічним двигуном.

Кожен власник VW Beetle представляв себе в автомобілі із потужним двигуном

Еволюція двигунів Volkswagen

Усі двигуни, вироблені концерном Volkswagen, перевіряються в акредитованому випробувальному центрі Deutsches Institut für Normung. Агрегати мають ефективну систему прямого впорскування і екологічну систему вихлопу. За свої двигуни концерн отримав кілька нагород у галузі інновацій.

Усі силові агрегати були розроблені відповідно до екологічних стандартів Volkswagen.

Протягом усієї своєї історії концерн намагався зробити двигун більш економічним. Підсумком цих досліджень став агрегат, що витрачає 3 л палива на 100 км. Це був трициліндровий дизель об'ємом 1,2 л з алюмінієвим блоком, системою впорскування, турбокомпресором і охолодженням повітря, що подається. Зменшення кількості циліндрів трохи вплинуло на динамічні характеристики двигуна. При мінімальній витраті палива агрегат показував гідну потужність за рахунок:

• зменшення маси двигуна;
• зниження тертя між вузлами, що стикаються, і деталями;
• підвищення ефективності згоряння паливно-повітряної суміші;
• модернізації системи упорскування з турбонагнітачем вихлопних газів

Сімейство легких бензинових двигунів з турбонаддувом визначає новий напрямок розвитку концерну.

Перші двигуни Volkswagen

У 1938 році був випущений VW Type 1 з розташованим позаду революційним чотирициліндровим двигуном F4 та повітряним охолодженням. Агрегат мав об'єм 1,131 л та потужність 34 л. с. У процесі еволюції об'єм двигуна збільшився від 1,2 до 1,6 л. Остання модель являла собою ідеальне поєднання продуктивності, ефективності та надійності. За рахунок конструкції карбюратора дотримувалися оптимальних пропорцій при формуванні горючої суміші. Двигун об'ємом 1,6 л започаткував лінійку моторів для вантажних і пасажирських фургонів.

Виробничі потужності моторного заводу Volkswagen у Калузі дозволяють виробляти на рік до 5000 двигунів

Технічні характеристики двигунів Volkswagen

Стандартний двигун Volkswagen – чотирициліндровий агрегат з верхнім розташуванням розподільчого валу та водяним охолодженням. Зазвичай блок циліндрів, його головка та поршні виконані з алюмінієвого сплаву, а колінчастий вал із трьома опорними підшипниками — із ковальської штампованої сталі.

Двигуни Volkswagen мають такі технічні характеристики:

• паливо, що споживається - бензин або дизпаливо;
• система охолодження - повітряна або рідинна;
• тип розташування циліндрів - рядний, V-подібний або VR;
• об'єм - від 1 до 5 л;
• потужність - від 25 до 420 л. с.;
• витрата палива – від 3 до 10 л на 100 км пробігу;
• кількість циліндрів — від 3 до 10;
• діаметр поршнів – до 81 мм;
• число робочих тактів - 2 чи 4;
• тип займання суміші - іскрове запалення або займання від стиснення;
• кількість розподільчих валів - 1, 2 або 4;
• кількість клапанів у камері згоряння – 2 або 4.

Ідеальним поєднанням продуктивності та економії стали бензинові двигуни TSI. Навіть при низьких швидкостях вони показують максимальний момент, що крутить, а ретельно вивірена комбінація переміщення поршня, турбонаддува і прямого впорскування забезпечує рівномірну подачу палива.

Паливна форсунка розпорошує горючу суміш під високим тиском

Для бензинових двигунів Volkswagen характерно:

• формування паливної суміші у впускному колекторі або безпосередньо в камері згоряння;
• займання суміші від свічок запалювання;
• рівномірність горіння суміші;
• кількісне регулювання суміші;
• чотиритактний принцип роботи при двох обертах колінчастого валу з кутом 720 °.

Дизелі Volkswagen TDI з турбонаддувом та прямим упорскуванням палива характеризуються:

• економічністю;
• високою тяговою потужністю;
• продуктивністю;
• надійністю в експлуатації.

Оптимальна в'язкість дизельного палива забезпечує гарне сумішоутворення в камері згоряння.

Робота дизельного двигуна Volkswagen характеризується такими моментами:

• формування суміші палива та повітря в камері згоряння;
• самозаймання палива від нагрітого стисненого повітря;
• високий рівень стиснення;
• якісне приготування суміші;
• принцип роботи чотиритактного мотора за два обороти колінчастого валу.

Конструктори змогли компактно розмістити двигун збільшеного розміру у моторному відсіку.

Перевагами бензинових двигунів Volkswagen є:

• низьке співвідношення маси та потужності (кг/квт);
• широкий діапазон використання;
• гарна динаміка;
• низька собівартість;
• всесезонність;
• простота в обслуговуванні.

Однак такі агрегати мають недоліки. Насамперед це:

• щодо високу витрату палива;
• слабка потяг на малих оборотах;
• збільшення витрати під час завантаження салону;
• пожежонебезпечність палива.

Дволітровим турбодизельним двигуном оснащено три чверті автомобілів Volkswagen Jetta 2013 року

До переваг двигунів, що працюють на дизельному паливі, відносяться:

• низьку витрату палива;
• високий крутний момент;
• відсутність свічок запалювання;
• гарна керованість на низьких швидкостях;
• хороша ємність на високих передачах.

Недоліками дизелів є:

• високі вимоги до якості палива;
• сезонність палива (проблемний запуск у морози);
• досить дороге обслуговування;
• необхідність суворого дотримання періодичності заміни олії та фільтрів;
• висока вартість.

Двигуни Volkswagen для вантажних автомобілів

Автомобілі, що перевозять важкі вантажі, зазвичай експлуатуються на низьких швидкостях та потребують підвищеної потужності двигуна. Оптимальним варіантом для них є еластичний дизель із оптимальним співвідношенням його потужності та маси авто. Чим вища еластичність двигуна, тим менший час відбувається розгін. Це особливо актуально в умовах міста, де дизельні агрегати набагато ефективніші за бензинові.

Двигун VW Crafter є поєднанням практичності, функціональності та економічності

Розташування циліндрів у двигунах Volkswagen

Залежно від розташування циліндрів розрізняють:

• рядні двигуни;
• V-подібні двигуни;
• Двигуни VR.

Кожен з різновидів має свої переваги і недоліки.

Рядний двигун

Звичайний поршневий двигун є рядом розташованих один за одним циліндрів. Він частіше за інших встановлюється на легкові та вантажні автомобілі і зазвичай складається з чотирьох циліндрів, відлік яких починається з боку маховика.

Чотирьохциліндровий двигун найчастіше встановлюється на легкові та вантажні автомобілі.

Як перевага чотиритактного двигуна з поздовжньо симетричним колінчастим валом зазвичай відзначають хорошу динаміку і відносно низьку собівартість. Недоліком такого агрегату є підвищені вимоги до простору в моторному відсіку, необхідного розташування блоку з чотирьох циліндрів.

V-подібний двигун

V-подібний двигун складається з кількох циліндрів, що знаходяться під кутом один до одного. Кут нахилу може досягати 180 °. За рахунок цього в обмеженому просторі можна розмістити більшу кількість циліндрів. Всі двигуни з вісьмома і більше циліндрами, як правило, є V-подібною моделлю (V6, V8 або V12). Агрегати V4 у порівнянні з рядними аналогами мають найкраще співвідношення маси та потужності, але дорожчі у виготовленні.

V-подібний двигун складається з кількох циліндрів, розташованих під кутом один до одного

У порівнянні з рядним двигуном V-подібний агрегат компактніший і легкий. Так, V12 лише трохи довше шестициліндрового рядного мотора. Недоліком є ​​його складніша конструкція, певні складності при балансуванні, високий рівень вібрації та необхідність дублювання деяких вузлів.

Відео: робота V-подібного двигуна з 8 циліндрами

Анімований двигун V8

VR двигун

VR двигун, розроблений концерном, є симбіозом V-подібного двигуна з екстремально малим кутом розвалу (15°) і рядного агрегату. Його шість циліндрів розташовані під кутом 15 °. Цим він відрізняється від традиційних V-подібних двигунів, у яких цей кут дорівнює 60 ° або 90 °. Поршні розташовані у блоці у шаховому порядку. Така конструкція дозволяє поєднувати кратність V-подібного двигуна з невеликою шириною рядного мотора та помітно заощаджує простір у моторному відсіку.

VR двигун являє собою поєднання V-подібного та рядного двигуна

VR двигун має і ряд недоліків:

• великий кут нахилу шатунів призводить до високих радіальних навантажень на поршні;
• нерівномірна довжина впускних та випускних каналів впливає на подачу повітря та відведення вихлопних газів;
• Виробництво головки блоку циліндрів обходиться досить дорого.

Характеристика двигунів виробництва Volkswagen AG

Концерн Volkswagen випускає як бензинові, так і дизельні двигуни.

Бензинові двигуни Volkswagen

В еволюції бензинових двигунів Volkswagen можна виділити декілька основних моделей.

1. Модель EA111. Вперше двигуни EA111 були встановлені в середині 1970-х на автомобілі VW Polo. Вони являли собою рядні три- та чотирициліндрові бензинові двигуни з водяним охолодженням. Розподільний вал рухався зубчастим ременем від колінчастого валу. Проміжний вал керував масляним насосом та розподільником запалювання. Двигунами EA111 комплектувалися моделі VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Двигунами EA111 оснащені моделі VW Polo, VW Golf та VW Touran
2. Модель EA827. Серійне виробництво двигунів EA827 почалося 1972 року. Чотирьох- та восьмициліндрові агрегати мали надійну систему водяного охолодження та встановлювалися на VW Golf та VW Passat.
   

   Серійне виробництво двигунів EA827 почалося 1972 року
3. Модель EA113. Двигуни EA113 встановлювалися на багато автомобілів - від Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia до VW Golf та VW Jetta. Двигуни цієї серії були удостоєні нагород на міжнародному конкурсі International Engine of the Year.
4. Модель EA211. Агрегати цієї серії EA211 є модифікацією чотирьохциліндрових двигунів TSI з турбонаддувом і прямим упорскуванням. Порівняно з попередніми версіями довжина двигуна зменшилась на 50 мм. Маса двигуна з алюмінієвого сплаву становить 97 кг на 1,2 TSI і 106 кг на 1,4 TSI. Для зменшення ваги встановлено поршні з плоским днищем. Агрегат має двоконтурну систему охолодження. По високотемпературному контуру охолодження двигуна відбувається за допомогою насоса з механічним приводом, а низькотемпературний контур включає інтеркулер і корпус турбонагнітача.
   
   

   Двигун EA211 є модифікацією чотирициліндрового двигуна TSI з турбонаддувом і прямим упорскуванням.
5. Модель EA888. Чотирьохциліндровий двигун EA888 потужністю від 151 до 303 л. с. має систему подвійного упорскування, позиціонування форсунок, тонкостінні блоки двигуна, рециркуляцію та охолодження вихлопних газів. При цьому відсутня котушка запалювання. Двигун концепт-кара Volkswagen Golf R400 з системою повного приводу і шестиступінчастою коробкою передач при об'ємі 2,0 л має потужність 400 л. с. До 100 км/годину такий автомобіль розганяється за 3,8 сек.
   

   Використання ланцюгового приводу ГРМ помітно збільшило ресурс двигуна серії EA888

Таблиця: технічні характеристики бензинових двигунів Volkswagen

Код	Об'єм, см3	модифікація	Потужність, кВт	Потужність, л. с.	Модель автомобіля	Початок виробництва, рік	Зняття з виробництва, рік
1	1100	F4	18	25	Введіть 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Введіть 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Введіть 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Введіть 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Гольф, Джетта	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Гольф кабріолет	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Гольф, Венто, Пасат	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Поло	1994	1995
АГЗ	2324	V5	110	150	Гольф, Бора, Пасат	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Поло, Гольф, Джетта, Пасат	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Поло, Гольф, Вінд	1995	1998
ГРУДИ	1781	I4T	125	170	Джетта, Нью Бітл, Пасат	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	Фаетон	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

У таблиці двигуни розташовані відповідно до буквеного коду. Двигуни для VW Beetle та VW Transporter, випущених до 1965 року, не мали буквеного коду. Вони позначені в таблиці кодом 1.

Дизельні двигуни Volkswagen

Основними представниками сімейства дизельних двигунів виробництва Volkswagen є такі агрегати.

1. Модель EA188. У конструкції двигуна використано двоклапанну технологію та інжекторний насос. Випускаються версії об'ємом від 1,2 до 4,9 л з кількістю циліндрів від 3 до 10. Головка блоку циліндрів потужніших агрегатів виконана з чавуну, менш потужних - з алюмінію з чавунними гільзами.
   
   

   Для компенсації небажаної інерції двигун обладнаний балансувальним валом, що рухається ланцюгом від колінвалу.

2. Модель EA189. Мотори цієї серії є чотирициліндровими (об'ємом 1,6-2,0 л) і трициліндровими (об'ємом 1,2 л) агрегатами. Двигун має турбонагнітач, систему низькотемпературної рециркуляції відпрацьованих газів та сажовий фільтр. Впускний колектор оснащений заслінками, безперервно регулюючими потік повітря, що надходить. На низьких оборотах ці заслінки закриваються, а зі збільшенням кількості оборотів двигуна до 3000 об/хв вони повністю відкриті.

   

   Блок циліндрів виготовлений з алюмінію та має два розподільні вали.
3. Модель VW EA288 Двигуни цієї серії представлені трьох- і чотирициліндровими версіями. У разі трьох циліндрів сам блок виготовлений із алюмінію, а у разі чотирьох – із чавуну. Кожен циліндр має чотири клапани. Двигун спроектований з двома верхніми розподільними валами, що приводяться в дію зубчастим ременем. Для прискорення прогріву агрегату система охолодження розподілена на кілька контурів. Охолоджувальна рідина проходить через головку блоку циліндрів і охолоджувач рециркуляції газів, що відпрацювали.
4. Модель EA898. У 2016 році концерн на низку автомобілів почав встановлювати восьмициліндрові двигуни EA898 з кутом нахилу циліндрів 90 °. Агрегат потужністю до 320 л. с. має чавунний картер, чотири клапани на циліндр, чотири розподільні вали, два турбонагнітачі вихлопних газів з водяним охолодженням та змінну геометрію турбіни. При швидкості обертання коленвала до 2200 об/хв працює один турбокомпресор і один випускний клапан на циліндр, а зі збільшенням швидкості обертання відкриваються всі випускні клапани. Другий турбокомпресор заряджається газом від других випускних клапанів. Якщо колінвал починає обертатися швидше 2700 об/хв, у циліндрах починають працювати всі чотири клапани.
   

   Восьмициліндровий V-подібний двигун має об'єм 3,956 л.

Таблиця: технічні характеристики дизельних двигунів Volkswagen

Код	Об'єм, см3	модифікація	Потужність, кВт	Потужність, л. с.	Модель автомобіля	Початок виробництва, рік	Зняття з виробництва, рік
1Z	1896	I4T	66	90	Поло, Гольф, Шаран, Пасат	1993	1997
АВ	2370	I5	57	77	Транспортер, Syncro	1990	1998
ААЗ	1896	I4T	55	75	Гольф, Венто, Пасат	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Поло, Кедді	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Гольф, Венто, Пасат, Шаран	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Поло, Гольф, Джетта	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Гольф, Джетта	1997	2006
АХХ	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Гольф, Джетта, Пасат	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Фаетон	2002	2006
АКН	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Поло, Джетта, Кедді	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Гольф, Джетта	2000	2006
АСВ	1896	I4T	81	110	Поло, Гольф, Джетта	1999	2006

Відео: робота двигуна Volkswagen W8

Двигун Volkswagen W8

Заводи, що виробляють двигуни для автомобілів Volkswagen

Концерн Volkswagen є найбільшим автовиробником у світі. Чисельність персоналу становить 370 тис. осіб, які працюють на 61 заводі у 15 європейських країнах, Північній та Південній Америці, Азії та Африці. Щорічно випускається до 26600 150 автомобілів, що реалізуються в XNUMX країнах. Основними центрами виробництва силових агрегатів Volkswagen є:

1. Завод Volkswagen в Хемніце. Є частиною Volkswagen Sachsen GmbH. Виготовляє чотирициліндрові бензинові та дизельні двигуни з прямим упорскуванням палива та комплектуючі для TSI агрегатів. Випускає щороку близько 555 тисяч двигунів. Вважається центром експертизи інноваційних технологій. Велика увага приділяється питанням зниження витрат палива та екологічності вихлопів з акцентом на CO₂. На заводі працює близько 1000 чоловік.
   

   Технічні експерти заводу в Хемніці зіграли провідну роль у просуванні дизельних технологій Common Rail
2. Завод Volkswagen у Дрездені. Був запущений у грудні 2001 року. Включає ділянку збірки VW Phaeton з ручною комплектацією салону класу люкс. Випускається близько 6000 автомобілів на рік. Реалізує концепцію поєднання конвеєра та ручної роботи. Покупець може спостерігати за ходом збирання автомобіля у виробничій зоні площею 55000 м². Готовий автомобіль чекає на господаря у скляній вежі заввишки 40 метрів. До штату підприємства входить близько 800 осіб.
   

   Завод у Дрездені включає ділянку збірки VW Phaeton з ручною комплектацією салону класу люкс.
3. Завод Volkswagen в Зальцгіттер. Є найбільшим виробником двигунів у світі. Щодня на площі 2,8 млн. м² збирається до 7 тис. бензинових та дизельних двигунів у 370 варіантах для VW, Audi, Seat, Škoda та Porsche Cayenne. Знаменитий моделлю шістнадцятициліндрового силового агрегату потужністю 1000 л. с. для Bugatti Veyron. Крім того, виробляє комплектуючі двигунів для інших галузей промисловості. Нещодавно було випущено 50-мільйонний двигун (ним виявився TDI агрегат серії EA288 для нового VW Golf). На заводі працює близько 6000 чоловік.
   

   Завод Volkswagen у Зальцгіттері є найбільшим виробником двигунів у світі
4. Volkswagen завод у Калузі. Розташований у технологічному парку "Грабзево" в Калузі. Є центром виробництва Volkswagen у Росії. Завод площею 30 тис. м² постачає двигуни для всіх автомобілів Volkswagen російського складання. Виробнича потужність складає 150 тис. двигунів на рік. У 2016 році продукція заводу складала близько 30% від загальної кількості автомобілів у Росії із двигунами місцевого виробництва.
   

   Завод у Калузі постачає двигуни для всіх автомобілів Volkswagen російського складання

Контрактні двигуни

Будь-який двигун має обмежений експлуатаційний ресурс. Після закінчення цього ресурсу автовласник може:

• зробити капітальний ремонт рідного двигуна;
• придбати за контрактом у Європі чи Америці та встановити двигун із пробігом.

Контрактний мотор повністю відповідає технічним вимогам, є робочим агрегатом, демонтованим зі схожого авто.

Усі контрактні двигуни проходять передпродажну перевірку. Постачальники зазвичай проводять регулювання всіх систем, роблять пробний запуск та гарантують безперебійну експлуатацію та великий ресурс. На додаток до контрактних двигунів додаються технічні документи, навісне обладнання та елементи для монтажу.

Капітальний ремонт двигуна автомобіля не завжди доцільний. Особливо якщо цю модель вже знято з виробництва.

Так, знайомий друг володів оригінальним автомобілем Volkswagen Golf 1.4 із механічною коробкою 1994 року випуску. Машина використовувалася цілий рік і за будь-якої зручної нагоди. Бувало, навантажував до краю. Старий автомобіль насилу проходив підйоми з двигуном не першої свіжості. Машина хоч і компактна, але досить містка. За п'ять років володіння поміняв кошик зчеплення та вичавковий підшипник. Ремені ГРМ та ролики сприймав як розхідники. Планував поміняти поршні і зробити капітальний ремонт двигуна через витрати олії, та й малої тяги. Але в одній із поїздок не стежив за температурою і перегрів мотор так, що повело голівку. Ремонт становив майже 80 відсотків вартості автомобіля. Це висока ціна для вживаного авто, не рахуючи витраченого часу на ремонт, пошук оригінальних деталей або ідентичних аналогів. Тоді ми й уявлення не мали про можливість заміни двигуна на повний комплект. Тепер не стали б і роздумувати.

Перевагами двигуна, придбаного за контрактом, є:

• заводська якість;
• робота на якісному паливі;
• невеликий знос;
• великий експлуатаційний ресурс;
• використання якісних мастильних матеріалів;
• дбайливе ставлення з боку колишніх власників;
• чітке дотримання норм ТО;
• обслуговування у дилера;
• низька в порівнянні з новим агрегатом вартість.

До недоліків таких двигунів відносять:

• великий пробіг зарубіжних машин;
• неможливість перевірити термін експлуатації;
• відсутність гарантій дотримання колишнім власником рекомендацій виробника.

Не слід купувати силовий агрегат старше семи років. Це є актуальним для дизельних двигунів.

Ресурс двигунів Volkswagen та гарантії виробника

Визначити ступінь зносу двигуна досить складно, оскільки вона залежить від:

• регламентованого виробником ресурсу;
• умов експлуатації;
• завантаженості автомобіля;
• стиль водіння.

Volkswagen гарантує відповідність кожної деталі та вузла автомобіля стандартам. Ця гарантія діє протягом року або 20 тис. км пробігу (залежно від того, що відбудеться раніше) з моменту покупки на окремі деталі та протягом 4 років або 100 тис. км на весь автомобіль.

Відсутність належної уваги до двигуна прискорить його знос.

Надійний механізм не завдає клопоту з підвищеним зношуванням деталей при регулярній заміні моторного масла.

Гарантія припиняє діяти у випадках, спричинених:

• неправильним використанням;
• недбалістю під час експлуатації;
• зміною та модифікацією вузлів та агрегатів;
• неправильно проведеним ремонтом;
• некоректним регулюванням окремих вузлів;
• умисним ушкодженням деталей;
• використанням деталей та витратних матеріалів, які не відповідають даній моделі;
• використання транспорту для змагальних та позашляхових цілей;
• недотриманням рекомендованих інтервалів обслуговування та вимог експлуатації;
• зіткненням із предметами;
• вандалізмом оточуючих;
• екологічних збитків;
• повенями;
• аваріями;
• пожежі.

Поради по експлуатації

При покупці нового автомобіля для продовження терміну служби двигуна фахівці рекомендують звертати увагу на такі моменти:

1. Першу тисячу кілометрів на новому автомобілі не слід проходити на підвищених обертах. Частота обертання коленвала має перевищувати 75% від максимально можливого значення. В іншому випадку збільшиться витрата олії і почнеться знос внутрішньої поверхні циліндрів. Це може значно знизити ресурс силового агрегату.
2. Двигун слід перед початком руху прогрівати. Ця умова особливо важлива для турбодвигунів та дизелів.
3. У нових дизельних двигунах при кожній заправці слід перевіряти рівень оливи.
4. Слід суворо дотримуватись рекомендованої Volkswagen періодичності обслуговування двигуна.

Самостійна діагностика двигуна

У сучасному автомобілі блок керування двигуном контролює роботу датчиків та основних вузлів. Можливі проблеми позначаються сигнальними лампами в комбінації приладів - наприклад, індикатором Check Engine. Крім цього, через стандартний порт OBD-II можна підключити діагностичне обладнання та отримати детальну інформацію про роботу окремих систем шляхом зчитування кодів несправностей.

Самостійна діагностика дозволяє уникнути додаткових витрат під час відвідування автосервісу

Проживаючи у сільській місцевості, не завжди маєш час та можливість відвідування сервісного центру. Але й з несправністю не варто миритися, адже проблем потім побільшає. Так, діагностичний сканер врятував мене при визначенні несправного датчика детонації з кодом Р0326 "Вихід сигналу з допустимого діапазону". Крім того, адаптер допоміг самостійно виявити проблемну ділянку з майже зношеними щітками генератора. Код Р0562 сповіщав про низький рівень напруги бортової мережі. Вирішення проблеми полягало у заміні «таблетки» на новий екземпляр. Використання сканера навіть у режимі читання помилок дозволило відновити вихідний стан вузлових деталей двигуна. А іноді було достатньо скинути системні помилки бортового комп'ютера при виявленні несправності, щоб спокійно вирушити в дорогу.

Необхідні інструменти для діагностики

Для проведення комп'ютерної діагностики потрібно:

• діагностичний пристрій, який відповідає електронній системі автомобіля;
• комп'ютер або смартфон для розшифрування отриманої інформації.

Через стандартний порт OBD-II можна підключити діагностичний адаптер та отримати детальну інформацію про роботу окремих вузлів автомобіля

Алгоритм пошуку несправностей діагностичним адаптером OBD-II

1. Підключити адаптер на вимкненому автомобілі.
2. Вставте сканер у порт OBD-2.
   
   

   Через стандартний роз'єм можна підключати різні пристрої сканування
3. Увімкнути запалювання. Під'єднаний сканер увімкнеться автоматично.
   

   При великій кількості функцій адаптера розширюються можливості визначення прихованих несправностей
4. Знайти скануючий пристрій на комп'ютері або смартфоні - він визначиться як стандартне з'єднання COM-порту або bluetooth.
   

   Програма дозволить зрозуміти причини несправності двигуна будь-якому автовласнику

Система охолодження двигунів Volkswagen

Безперебійна робота двигунів Volkswagen багато в чому визначається ефективністю та надійністю системи охолодження, яка є замкнутим контуром, що зв'язує силовий агрегат, радіатор і трубопроводи. За цим контуром циркулює охолодна рідина (ОЖ). Охолодження нагрітої рідини відбувається у радіаторі. Основу ОЖ становить етиленгліколь, стійкий у широкому діапазоні температур. Виробник рекомендує використовувати лише певні марки ОЖ.

Охолоджуюча рідина двигуна зазвичай кольорова, тому будь-які витоку легко помітити.

Система охолодження двигуна являє собою замкнутий контур, яким примусово циркулює антифриз: 1 — радіатор; 2 - помпа; 3 - вентилятор; 4 - термостат; 5 - обігрівач салону; 6 - кран обігрівача салону; 7 - двигун; 8 - напрям потоку повітря

Водяний насос забезпечує примусову циркуляцію ОЖ по контуру охолодження і рухається ременем. Трубопроводи системи охолодження двигуна Volkswagen складаються із шлангів, радіатора та розширювального бачка. До складу приладів контролю температури входять датчики, термостат, кришка радіатора та розширювального бака та вентилятор. Усі ці елементи функціонують незалежно від силового агрегату. Контроль температури дозволяє регулювати продуктивність двигуна та склад вихлопних газів.

Несправності системи охолодження

Більшість проблем системи охолодження є результатом відсутності належного обслуговування її елементів та невчасної заміни ОЖ. Зношування піддається радіатор і труби, знижуючи ефективність охолодження.

Основними ознаками несправностей є невеликі плями охолоджуючої рідини під автомобілем після нічного паркування та сильний запах рідини під час руху.

Найчастіше у системі охолодження виникають такі проблеми:

• низький рівень ОЖ, що призводить до появи повітряних кишень, перегріву та прискореної корозії відкритих металевих поверхонь;
• використання ОЖ низької якості або не рекомендованого виробником типу;
• витік або закупорювання радіатора та розширювального бака;
• вода, що залишається в системі після її промивання;
• ушкодження ременя приводу водяного насоса;
• витік ОЖ.

За характером розтікання рідини можна визначити місце витоку

З системою охолодження не варто жартувати, тому варто періодично перевіряти рівень рідини.

При значному перегріві двигуна може деформуватися головка блоку циліндрів і знизиться ефективність прокладки ущільнювача.

Усунення несправностей

Підтримувати систему охолодження в робочому стані можна за допомогою таких простих процедур:

• щоденний огляд системи щодо витоку ОЖ;
• контроль складу ОЖ, виключення потрапляння до системи води;
• повне промивання системи після зливу старої ОЖ;
• періодичне очищення радіатора від листя, сміття та бруду;
• періодична перевірка натягу та стану ременя приводу помпи.

Відео: усунення витоку охолоджуючої рідини на автомобілі VW Jetta

Ремонт витоку охолоджуючої рідини VW Jetta

Профілактика системи охолодження передбачає виконання таких дій:

• періодичне чищення моторного відсіку;
• заміна ОЖ через кожні п'ять років;
• заміна шлангів через кожні два роки;
• заміна термостата за високої температури двигуна;
• регулювання натягу та своєчасна заміна ременя водяного насоса;
• заміна помпи у разі перших ознак несправності;
• перевірка та заміна вентилятора охолодження та датчиків температури при повільному падінні температури двигуна.

Очевидно, що безпроблемне функціонування системи охолодження можливе лише за умови коректної роботи інших систем і вузлів автомобілів Volkswagen.

Таким чином, лінійка двигунів концерну Volkswagen є досить широкою. Кожен потенційний автовласник може вибрати силовий агрегат відповідно до своїх побажань, фінансових можливостей та умов експлуатації автомобіля.