Двигуни Volvo B4184S, B4184S2, B4184S3
Зміст
Шведські моторобудівники в середині 90-х років розробили та впровадили у виробництво нову лінійку модульних двигунів. Вони характеризувалися високою компактністю, простим пристроєм та, як показав час, довговічністю.
Опис
Модульні 4-циліндрові двигуни встановлювалися з 1995 року на перше покоління Volvo S40 та Volvo V40. Початок нової серії силових агрегатів поклав двигун B4184S. Марка двигуна розшифровується наступним чином: В – бензин, 4 – кількість циліндрів, 18 – заокруглений об'єм (1,8 л.), 4 – кількість клапанів на циліндр, S – атмосферний та остання цифра означає покоління (версію) виробу (у цій моделі вона відсутня).
Перше серія B4184S сконструйовано інженерами компанії Volvo Group. Випускався на заводі у м. Скьовді (Skövde), Швеція. Є бензиновим рядним чотирициліндровим атмосферником, об'ємом 1,8 л.
Встановлювався на автомобілі Вольво першого покоління S40 та V40 з 1995 по 1999 р.р.
Блок циліндрів виготовлений із алюмінію, гільзи – чавунні.
ГБЦ також алюмінієва, двосекційна. У нижній секції розміщено клапанний механізм та опори розподільних валів. Камери згоряння напівсферичні, розташування клапанів V-подібне. Клапани стандартні. Робочі фаски випускних клапанів мають стеллітове покриття. Гідравлічні штовхачі саморегулюючі.
Декілька слів про гідрокомпенсаторів. У аналізованих модифікаціях двигунів їх немає. Але найчастіше в інтернеті можна знайти інформацію про їхню наявність. Чому вірити? Відповідь проста. Гідрокомпенсатори оснащувалися двигунами, у тому числі і B4184S, що працюють за принципом GDI. У модельному ряду вони мали індекс М, тобто. не B4184S, а B4184SM. На жаль, деякі «знавці» на цю «дрібницю» (літеру М) уваги не звертали та заявляли, що гідрокомпенсатори на двигуні є. Маючи абсолютну схожість у зовнішньому вигляді, що й вводило в оману, це були різні силові агрегати.
Поршні стандартні. Шатуни сталеві, ковані.
Привід ГРМ ременний. Натяг ременя автоматичний.
Маслонасос системи мастила встановлений на колінчастому валі. Шестерний.
Система живлення паливом – інжектор. Керування здійснюється модулем Fenix 5.1.
де: 1 модуль управління Fenix 5.1; 2-запірний клапан; 3- зворотний клапан; 4 електромагнітний клапан; 5 повітряний насос; 6 реле повітряного насоса.
Двигун B4184S2 став дещо потужнішим за свого попередника.
Це досягнуто завдяки невеликій модернізації. Насамперед за рахунок збільшення обсягу. З цією метою на 2,4 мм було збільшено ход поршня.
Наступна зміна торкнулася зміни фаз газорозподілу. Їх регулювання відбувається на впуску в залежності від параметрів роботи двигуна. У кінцевому підсумку така модернізація сприяла підвищенню потужності, крутного моменту, економії палива і зниження концентрації шкідливих газів, що викидаються.
На свічки встановлювалися індивідуальні котушки запалювання.
Двигун призначався для установки на автомобілі Volvo S40 та Volvo V40 з 1999 по 2004 р.р.
Силовий агрегат третього покоління B4184S3 виготовлявся з 2001 до 2004 року.
Від свого попередника відрізнявся досконалішою системою регулювання фаз газорозподілу (CVVT). Зміна дозволила суттєво підвищити ефективність двигуна, і ще більшою мірою знизити витрату палива, скоротити концентрацію шкідливих газів у вихлопі.
Друга відмінність полягала в незначному зниженні маси блоку циліндрів, що призвело до зменшення ваги двигуна.
Мотор встановлювався на автомобілі Volvo S40 та Volvo V40.
Технічні характеристики
| B4184S | B4184S2 | D4184S3 | |
|---|---|---|---|
| Об'єм, см³ | 1731 | 1783 | 1783 |
| Потужність, к.с | 115 | 122 | 118-125 |
| Крутний момент, Нм | 165 | 170 | 170 |
| Ступінь стиснення | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Блок циліндрів | алюміній | алюміній | алюміній |
| ГБЦ | алюміній | алюміній | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 | 4 | 4 |
| Діаметр циліндра, мм | 83 | 83 | 83 |
| Хід поршня | 80 | 82,4 | 82,4 |
| привід ГРМ | ремінь | ремінь | ремінь |
| Регулювання фаз газорозподілу | На впуску (VVT) | На впуску та випуску (CVVT)
| |
| Клапанів на циліндр | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| Наявність гідрокомпенсаторів | - | - | - |
| Наддувши | - | - | - |
| Система харчування паливом | інжектор | інжектор | інжектор |
| Свічки запалювання | Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
|
| паливо | бензин | Бензин АІ-95 | Бензин АІ-95 |
| норма токсичності | євро 2 | євро 3 | євро 4 |
| Викид СО₂, г/км | 174 | До 120 | |
| Система управління двигуном | Siemens Fenix 5.1 | ||
| Ресурс, поза. км | 320 | 300 | 320 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Розташування | поперечне | поперечне | поперечне |
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Простота конструкції ДВС лінійного ряду B4184S забезпечила високу надійність. Це підтверджується пробігом понад 500 тис. км. Власники автомобілів з моторами цієї серії відзначають, що «вікові» двигуни працюють бездоганно, але при відповідному до них відношенні. Для збільшення надійності та терміну експлуатації двигуна досвідчені механіки автосервісів рекомендують скорочувати терміни заміни деяких деталей під час проведення чергових ТО. Наприклад, ремінь приводу ГРМ, ремінь приводу навісного обладнання змінювати не через 120000 8 км (XNUMX років) як за інструкцією виробника, а вдвічі частіше. Це саме стосується й заміни фільтрів.
Слабкі місця
Незважаючи на високу надійність моторів, слабкі місця в них таки є. Низький ресурс ременя ГРМ (реально виходить близько 80-90 тис. км). Обрив небезпечний тим, що в цьому випадку відбувається загинання клапанів. На двигуні B4184S2 низька якість має клапан фазорегулятора. Змащення, що витікає, потрапляє на ремінь і швидко виводить його з ладу.
Великі пробіги викликають прогорання прокладок випускного колектора, руйнування ущільнювальних кілець форсунок. Несправність й у моторів всієї серії.
Рідше, але на деяких двигунах відзначається виникнення масложеру. Але це, швидше за все, не слабке місце, а тривіальний вихід з ладу маслознімних ковпачків, що підтверджується практикою.
ремонтопридатність
ДВЗ модельного ряду, що розглядається, відрізняються високою ремонтопридатністю. Заміна (розточування) гільз під ремонтні розміри, підбір ЦПГ, шліфування колінчастого валу тут не викликають труднощів.
Заміна решти вузлів та деталей, навісного обладнання виробляються без проблем. На ринку поряд з оригінальними запчастинами легко знайти їх аналоги.
Рекомендовані марки оливи для двигуна
В Інструкції з експлуатації автомобіля виробник вказує марку масла для двигуна. Необхідно враховувати, що дотримання цієї вимоги є обов'язковим. Самостійне рішення щодо заміни марки олії на іншу може стати причиною виходу двигуна з ладу. Рекомендовані марки масел для двигуна B4184S: ACEA - A296, або А396, мінеральні, клас G4. Фахівці Volvo не рекомендують використовувати додаткові присадки, оскільки вони можуть негативно впливати на термін служби двигуна.
Олія вибирається з урахуванням кліматичної зони відповідно до таблиці, в якій діапазон температур вказаний для стабільної температури навколишнього повітря. (Таблиця в «Інструкції з експлуатації автомобіля»).
Купівля контрактного двигуна
Придбання контрактного двигуна будь-якої модифікації аналізованої лінійки не становить жодних труднощів. Безліч інтернет-магазинів пропонує ДВЗ поряд з новими. Додатково, в асортименті великий вибір запчастин як оригінальних, так і їх аналогів.
Шведським концерном Volvo вироблялися мотори модульного ряду B4184S справді високої якості. Поряд із простим обслуговуванням автовласники відзначають перевищення ресурсу їх експлуатації.
