Двигуни Volvo C70

Цей автомобіль вперше був показаний Паризькій публіці в 1996 році. Це перша модель Volvo у кузові купе, випущена після легендарного автомобіля 1800 року. Розробка першого покоління здійснювалася спільно з компанією TWR. Складання нової моделі здійснювали на закритому заводі, розташованому в місті Уддевалла. Рішення про збільшення модельного ряду легкових транспортних засобів Volvo ухвалила ще в 1990 році. Розробка авто у кузові купе та кабріолет планували виробляти паралельно. Базою їм стала модель Volvo 850. 

У 1994 році компанія сформувала невелику групу фахівців на чолі з Хоканом Абрахамссоном, яка займається розробкою моделей у нових кузовах. У цієї групи час на розробку нового автомобіля був обмежений, тому їм довелося відмовитися від відпусток. Натомість, компанія Volvo відправила їх на південь Франції, разом із сім'ями, де вони проводили тест драйви різних купе та кабріолетів, для проведення всебічного аналізу. Члени сім'ї теж зробили свій внесок у розробку, оскільки вони дозволяли зробити важливі спостереження, які б не врахували, якби розробку проводили лише на основі думки професійних інженерів.

Зовнішній вигляд

Завдяки головному дизайнеру проекту зовнішній вигляд нової моделі відійшов від усталеної фірмової концепції автомобілів Вольво. Екстер'єр нових купе і кабріолетів отримав лінії даху, що згинаються, і об'ємні бічні панелі. Випуск кабріолету першої генерації розпочався у 1997 році та закінчився на початку 2005 року. Дані автомобілі обладналися складним дахом із тканини. Загальна кількість екземплярів, випущених у цьому кузовному виконанні, становило 50 000 штук. Друге покоління дебютувало цього ж року.

Двигун Volvo C1999 Convertible 70 року з пробігом 86 тис. миль

Основною відмінністю стало застосування жорсткого складаного даху. Це конструкційне рішення збільшило показники безпеки. Базою створення стала модель C1. У розробці брало участь відоме італійське кузовне ательє Pininfarina, зокрема воно відповідало за конструкцію кузова та за жорсткий складний верх, із трьома секціями. Дизайном та спільним компонуванням займалися інженери Volvo. Процес складання даху займає 30 секунд.

Варто зазначити, що збір даху проводився на окремому заводі Pininfarina Sverige AB, також розташованому в місті Уддевалла.

Спочатку команда дизайнерів створила модель Volvo C70 у кузові спортивного купе, і лише потім на його базі розпочало створення кабріолету. Основною метою команди було створення двох типів кузова, кожен з яких мав би привабливий зовнішній вигляд зі спортивним характером. Основними відмінностями рестайлінгової версії стали: зменшена довжина кузова, нижча посадка, подовжена плечова лінія та округла форма всіх кутів. Ці зміни надали елегантності нової генерації Вольво С70.

2009 року відбувся рестайлінг другого покоління. Насамперед змінилася передня частина авто, яка відповідала формам нового фірмового стилю, який притаманний усім автомобілям Volvo. Зміни торкнулися форми решітки радіатора і головної оптики — вони стали гострішими.

Безпека

Для забезпечення безпеки всіх чотирьох пасажирів кузов повністю виконаний зі сталі. Також для підвищення рівня безпеки, конструктори встановили жорстку клітину салону, переднього модуля із зонами поглинання енергії, фронтальних та бічних подушок безпеки, а також травмобезпечної рульової колонки. Оскільки кабріолети вимагають специфічних засобів безпеки, конструктори обладнали ці автомобілі надувними «фіранками», що захищають голову від бічного удару. Також при аварійній ситуації відбувається активація захисних духів, в задній частині авто. Кабріолет трохи важчий за купе, оскільки оснащений посиленим несучим днищем.

Комплектації та салон

Обидва кузови Вольво C70 у стандартній комплектації обладналися такими опціями: Системою ABS та дисковими гальмівними механізмами, фронтальними та бічними подушками безпеки, електричними склопідйомниками, роздільною кліматичною установкою та імобілайзером. В якості додаткових опцій, доступні наступне обладнання: електричне регулювання передніх крісел з пам'яттю, дзеркало антивідблиску, сигналізація, набір вставок з дерев'яних матеріалів, шкіряні сидіння, бортовий комп'ютер, і, спеціально розроблена для даного автомобіля, аудіосистема Dynaudio, яка відноситься до преміум-сегменту . У рестайлінгу другого покоління з'явилися алюмінієві вставки на поверхні передньої панелі.

лінійка двигунів

1. Дволітровий бензиновий двигун з турбованим елементом є найпоширенішим агрегатом, що встановлюється на цю модель. Потужність, що розвивається, і крутний момент склали 163 к.с. та 230 Нм відповідно. Витрата палива у змішаному циклі становить 11 літрів.
2. ДВС з об'ємом 2,4 літра видає потужність 170 к.с., проте його економічні показники краще, ніж у менш потужного агрегату, і становлять 9,7 літра на 100 км пробігу. У ньому відсутня турбо-елемент.
3. Завдяки установці турбонадува, потужність 2.4 - літрового двигуна значно збільшилася і склала 195 к.с. Розгін до 100 км/год не перевищував 8,3 секунд.
4. Бензиновий мотор, з об'ємом 2319 куб. має дуже добрі динамічні показники. До 100 км/год автомобіль розганяється лише за 7,5 секунд. Потужність і крутний момент становлять 240 л. та 330 Нм. Варто відзначити і витрата палива, яка в змішаному режимі не перевищує позначки 10 літрів на 100 км.
5. Дизельний мотор почали встановлювати лише у 2006 році. Він володіє потужністю 180 к.с. і крутним моментом 350 к.с. Головною перевагою є його витрата палива, яка в середньому становить 7,3 літри на 100 км.
6. Бензиновий двигун з об'ємом 2,5 літра застосовувався тільки в другому поколінні. В результаті низки модернізацій, його потужність склала 220 к.с., а момент, що крутить, 320 Нм. Розгін до 100 км/год досягається за 7.6 секунд. Незважаючи на хороші динамічні якості, автомобіль не витрачає багато палива. На 100 км пробігу загалом потрібно 8,9 літра бензинового палива. Ця моторна установка зарекомендувала себе з позитивного боку і при належному обслуговуванні може прослужити більше 300 000 км без капітального ремонту.