Тест -драйв BMW M5

Легендарна M5 відкриває зовсім нову сторінку в своїй історії - в шостому поколінні спортседан вперше обзавівся повним приводом. Революція? Не зовсім

На презентацію нової BMW M5 баварці привезли все покоління моделі. «Зарядженої» версії не було тільки у першій генерації седана з кузовним індексом E12. Починаючи з E28, «емка» стала невід'ємною частиною лінійки. Всі старі M5 на заході - із заводської колекції BMW Classic. Незважаючи на те, що по суті це музейні експонати, тут вони представлені зовсім не для милування. Тим простіше відстежити еволюцію легенди.

Знайомство з E28 занурює практично в первісну автомобільну епоху, коли запах бензину, який супроводжує водія і пасажирів протягом усієї поїздки, не був чимось дивним. Тому будь-які міркування про динаміку, плавності ходу і їздових звичках цього автомобіля можуть здатися недоречними. Зовсім інше враження залишає M5 з індексом E34. За кермом цієї машини розумієш, чому 1990-і вважаються золотою епохою в історії BMW. Такого вивіреного автомобіля, як з точки зору ергономіки, так і загального балансу шасі, насилу можна знайти і в нашу високотехнологічну епоху. Але ж мова йде про машину майже тридцятирічної давності.

Але M5 Е39 - це взагалі інша Галактика. Жорсткий кузов і щільні підвіски укупі з тугими, які вимагають чоловічої сили органами управління і потужним атмосферним V8 наділяють цей седан грубим спорткаровской характером. Прийшовши їй на зміну E60 з голосистим V10 і безжальним «роботом» з одним зчепленням і зовсім здається божевіллям. Після знайомства з цією машиною важко повірити, що швидкий, точний і інтелігентний F10, вже занурює водія в цифрову епоху, міг бути створений відразу після такого автомобіля. Яке ж місце в цій лінійці займе нинішня M5?

Після екскурсу відразу виїжджаю на гоночний трек. Саме в таких граничних умовах може найбільш повно розкритися характер нової M5. Але ж тут є чому розкриватися. Тут не тільки нова платформа, модернізований мотор і «автомат» замість «робота», а й вперше в історії M5 - система повного приводу.

Часу на треку не дуже багато. Ознайомчий коло, щоб дізнатися трасу і прогріти гуму, потім три бойових кола і далі ще коло на те, щоб охолодити гальма. Здавалося б, так собі програмка, якби не той факт, що невелику колону M5 очолював пілот Formula E і кузовний серії DTM Фелікс Антоніо да Кошта.

За таким провідним тільки й встигай, але М5 не підводить. Філігранно вкручуючи в повороти, вона дозволяє триматися за професійним гонщиком. Система повного приводу xDrive тут налаштована так, що перерозподіляє момент між осями постійно, а не тільки в разі прослизання одного з них. І це відчувається під час динамічного проходження поворотів.

У крутих віражах, де колишня «емка» могла спасувати і вильнути хвостом, нова машина буквально угвинчується всередину, точно слідуючи заданій кермом траєкторії. Знову ж таки не варто забувати, що в нашому розпорядженні - топова версія M5 c активним заднім диференціалом з електронним блокуванням. І він теж відмінно справляється зі своєю роботою.

Але не варто думати, що M5 втратила колишні вміння. Муфта системи xDrive тут влаштована так, що передню вісь можна від неї примусово «відчепити» і рухатися виключно на задньому приводі, пускаючи автомобіль в занос. Для цього необхідно, натиснувши на кнопку відключення стабілізації, зайти в меню налаштувань режиму MDM (M Dynamic Mode) і вибрати пункт 2WD.

До речі, сам фірмовий режим MDM, коли всі системи переходять в максимально бойовий стан, а електронні нашийники розслабляються, доступний як з повним, так і з заднім приводом. Його, як і раніше, можна запрограмувати на одну з кнопок на кермі для швидкого запуску. Самих клавіш для програмування режимів на кермі тепер не три, а лише дві. Але зате їх не сплутати ні з якими іншими. Вони - червоні, як і кнопка запуску двигуна.

З треку вирушаємо на звичайні дороги. Пара швидких стартів з двох педалей, ще кілька стрімких прискорень з ходу на швидкісних автострадах викликають шквал емоцій. Від розгону M5, вкладається в 4 с, темніє в очах. І справа не тільки в повному приводі, але і в модернізованому моторі V8. Він хоч і базується на колишньому 4,4-літровому блоці, проте ґрунтовно перероблений. Змінено системи впуску та випуску, збільшений тиск наддуву, встановлений більш продуктивний блок управління.

Головний підсумок метаморфоз: максимальна потужність, зросла до 600 к.с, і піковий момент в 750 Нм, доступний на полиці від 1800 до 5600 об / хв. В общем-то дефіциту тяги у цього мотора не відчувалося і на колишньому M5, а тепер і поготів. Навіть з урахуванням того, що тепер йому асистує не "робот" з двома зчепленнями, а 8-ступінчастий "автомат". Втім, втрати в спортивній коробці M Steptronic нижче, ніж в його цивільної версії. Та й яке це має значення при такій високій віддачі двигуна? Головне, що в граничному режимі роботи по скорострільності ця коробка практично не поступається раніше «роботу». А в комфортному значно перевершує її і по м'якості і плавності перемикань.

Після виїзду з треку на звичайні дороги стає ясно, що комфорт в новому M5 виведений на зовсім інший рівень. Коли демпфери з регульованою жорсткістю не затиснуті, а мотор не голосить що є сили, викручуючись до червоної зони, BMW відчувається пай-хлопчиком. Підвіски в комфортному режимі тихо і округло відпрацьовують навіть гострі нерівності, пухкенька бублик не докучає вагою, а в салон проникає лише легкий шелест широченних шин.

Машина тримається шляхетно на всіх типах асфальту і відчувається в ній якийсь тягар і грунтовність. Так, тут як і раніше є точність і гострота в реакціях, але загальний градус типовою для BMW різкості відчутно знизився. З іншого боку, чи так це погано, після пари швидких кіл на треку за кермом спорткара відправитися додому на комфортабельному бізнес-седані? Так було і раніше, тому нова М5 - це скоріше палацовий переворот, а не революція.

Тип кузова	седан
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4965/1903/1473
Колісна база, мм	2982
Обсяг багажника, л	530
Споряджена маса, кг	1855
Тип двигуна	Бензиновий V8 з наддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см	4395
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	600 о 5600 – 6700
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	750 о 1800 – 5600
Тип приводу, трансмісія	Повний, АКП8
Макс. швидкість, км / год	250 (305 з пакетом M Drivers Package)
Розгін від 0 до 100 км / год, з	3,4
Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км	10,5
Ціна від, дол	86 500