двірники
Розвиток техніки дозволило впровадити безліч нововведень у роботу двірників.
Історія склоочисників сягає 1908 року, коли вперше було запатентовано так звану «лінію склоочисника». Перші склоомивачі приводилися в дію рукою водія. Трохи згодом у США було винайдено пневматичний спосіб приводу двірників. Однак цей механізм був неефективним і працював у зворотному напрямку. Чим швидше їхала машина, тим більше гальмували двірники. Тільки праці винахідника Роберта Боша удосконалили привід механізму склоочисника. Як джерело приводу використовувався електродвигун, який разом з черв'ячною передачею через систему важелів і шарнірів приводив у рух важіль склоочисника перед водієм.
Цей тип руху швидко поширився в Європі, тому що водії часто стикаються з примхами погоди на цьому континенті.
Сьогодні розвиток техніки дозволило впровадити безліч нововведень (програматори роботи, датчики дощу), що автоматизують роботу цього пристрою і не привертають увагу водія.
Також слід зазначити зміни у силовій установці. Донедавна електродвигуни, що використовуються для приводу склоочисників, мали односпрямоване обертання. Торік Renault Vel Satis уперше використав реверсивний двигун. Датчик, розташований у двигуні, розпізнає фактичне положення важеля склоочисника та гарантує максимальну робочу площу двірників. Крім того, вбудований датчик дощу регулює частоту очищення вітрового скла залежно від інтенсивності дощу. Система регулювання виявляє перешкоди на лобовому склі, такі як сніг або липкий лід. У таких випадках робоча зона двірників автоматично обмежується, щоб уникнути пошкодження механізму. Коли склоочисник не використовується, електронна система переводить його в положення паркування за межами робочої зони, щоб він не заважав огляду водія і не створював додаткового шуму від потоку повітря.
Одне не змінилося вже давно – натуральний каучук вже багато років використовується у виробництві каучуку для виробництва щіток склоочисника, тому що він відрізняється найкращими властивостями та високою зносостійкістю.
На початок статті
