Двомасове колесо - що це таке і як воно працює?

Ще наприкінці XNUMX століття більшість автомобілів, що пересуваються по дорогах, оснащувалися зчепленням з одномасовим диском. Зміна була викликана технічним прогресом — від нових автомобілів просто очікувалося більшої потужності, що вимагало збільшення крутного моменту. В результаті це призводило до втрати контролю над вібраціями, які передавалися не тільки на решту рухової установки, а й на робочі частини машин. Проблема була вирішена завдяки новаторській конструкції, в якій два маховики, що обертаються на загальній осі, замінили один жорсткий, явно не справляється з роботою нових приводів. Все почалося з дизелів, і до цього дня кожен дизель, що сходить із конвеєра, оснащений двомасовим колесом. Що стосується бензинових двигунів, то, за інформацією виробників, це стосується переважної більшості нових автомобілів.

Пружини, що поглинають вібрації

Двомасове колесо є невід'ємною частиною трансмісії. Його завдання – гасити вібрації, що виникають під час роботи двигуна. Вони дуже різноманітні, що залежить в основному від швидкості обертання, що досягається в даний момент. При низьких значеннях вібрації з такою великою силою, що нерухомі частини приводу можуть ударятися один про одного – це призводить до їхнього швидкого зношування і навіть може стати причиною серйозної відмови. Подвійна маса, що складається з центрально розташованих коліс, що обертаються незалежно і передають енергію пружинній системі, розташованій по колу одного з них. Результатом є ефективне гасіння вібрацій та економічність двигуна на низьких обертах. Завдяки розвантаженню зчеплення двомасовий маховик робить рух на нижчій швидкості менш напруженим для приводу, що дозволяє знизити витрати палива за збереження комфорту водіння. Крім двомасового двигуна це також економить коробку передач та інші компоненти трансмісії.

Як це працює?

Попри зовнішній вигляд, конструкція та робота проривної частини досить складні, хоча на перший погляд вона схожа на традиційний жорсткий маховик. Як випливає з назви, вони складаються із двох мас. Первинний кріпиться до колінчастого валу та виконує функцію, аналогічну традиційному рішенню. Відмінність полягає у внутрішній вторинній масі загальної осі. Між масами розташований гаситель крутильних коливань, що з'єднує обидва диски, що складається з пружин та гнучких дисків. Саме тут поглинаються напруги, що виникають при вібрації компонентів приводу. Кільця, що рухаються до осі, можуть ковзати в обох напрямках до чверті свого кола.

Двомасове колесо – чим воно відрізняється від традиційних деталей

Двомасові колеса були побудовані у відповідь виклики технічного прогресу. Якщо гіганти ринку виробництва автомобілів, такі як Mercedes Benz, Toyota або BMW, роками збирають ці деталі у заводському виконанні, значить, ми маємо справу з оптимальним рішенням, яке потребує правильної експлуатації автомобілів. Збільшення потужності і моменту, що крутить, призвело до зменшення терміну служби деталей, що піддаються постійному зносу при інтенсивній їзді. Найчастіше це відбувається, коли не дотримуються основних принципів техніки плавного водіння, що призводить до надмірного навантаження компонентів, що може призвести до їх прогресуючого зносу. Коли наступні водії дізнаються, що їх Fiat, Ford або Subaru після кількох років експлуатації потребують ремонту, вони не можуть не радіти. Почувши, що на їхній «майже новій» машині ось-ось замінять не лише масовий маховик, а й зчеплення, вони шукають альтернативних рішень. Тим більше, що вартість нового комплекту вимагає від вашого гаманця не менше кількох тисяч злотих. Тому ми можемо знайти альтернативні рішення на ринку.

Двомасовий маховик та жорсткий маховик – чи можна їх вільно міняти?

Цікавий варіант – ремкомплекти із жорстким маховиком замість рухомого. Хоча нова технологія вже стала загальноприйнятим стандартом, її попередник все ще у грі, деякі виробники — особливо в менших автомобілях — досі не використовують двомасове колесо. Прикладом такого автомобіля є Toyota Yaris із двигуном 1.4 D4D. Коли ми дивимося на систему заженуть цього міського автомобіля – ми виявляємо там жорсткий маховик. У головах водіїв, які бажають заощадити на заміні, може виникнути ідея наварити двомасове колесо, що туго постукує (читай пошкоджене). Оскільки в деяких сучасних дизелях не використовуються подвійні маси, неважко зробити висновок, що вони взагалі не потрібні. Однак такий спосіб мислення не є раціональним. Оскільки двигун із трансмісією призначений для гасіння надмірних крутильних коливань за допомогою двомасового маховика, вам не слід міняти його самостійно.

Виняток можуть становити спеціально розроблені комплекти для переобладнання двомасового маховика в жорсткий одномасовий маховик із спеціальним диском зчеплення, що гасить коливання двигуна.

Ремкомплекти з одномасовим колесом

Лідери ринку запасних частин, такі як Valeo, Rymec, Aisin або Statim, пропонують комплекти для переобладнання двомасових коліс у жорсткі для багатьох легкових автомобілів та мікроавтобусів. Разом з повним зчепленням (це єдиний спосіб зробити ефективний ремонт) їх ціна може бути до 60% нижчою, ніж у оригінального двомасового маховика. Це популярне рішення, яке варто використовувати, коли вирішальним є стан гаманця. Рішення «розумне» не лише через вартість покупки. Процес складання такий самий, як і для комплекту двомасового маховика зчеплення. Тому жодних додаткових модифікацій трансмісії не потрібні. Крім того, в майбутньому не потрібно знову замінювати подвійну масу. Жорстке колесо не зношується. Робочим елементом є тільки спеціальний диск зчеплення, покупка та заміна якого набагато дешевша, ніж комплектація з подвійною масою. Однак потрібно знати, що хоча установка жорсткого диска і впорається з двигуном конкретної моделі, для якої він призначений, комфорт при керуванні буде не таким, як при знаходженні під капотом двомасового двигуна. маховик.

Змініть свої звички водіння - вам не доведеться думати про заміну

Бажаєте уникнути дорогого ремонту? Незалежно від того, використовуєте оригінальні деталі, запасні частини або комплект для переобладнання жорстких коліс, правильне використання автомобіля може значно подовжити термін служби компонентів трансмісії. Як це зробити? Правильний стиль водіння не тільки економить паливо, але й може вирішити, чи буде витрата первинної та вторинної маси настільки великою, що вам доведеться відвідувати автосервіси. Все, що вам потрібно зробити, це дотримуватися чотирьох інструкцій нижче:

• Не рухайтеся надто різко. Різке прискорення руйнує гасники крутильних коливань та диск зчеплення.
• Не розганяйтесь з дуже низьких оборотів. Навіть одиничний епізод з перевантаженим колесом вплине на систему управління приводом.
• Пам'ятайте про це під час водіння, особливо в умовах інтенсивного руху. Низькі швидкості на високих передачах створюють неконтрольовані вібрації.
• Використовуйте пуск та вогонь із вичавленим зчепленням.

Двомасове колесо та чіп-тюнінг

Запланований чіп-тюнінг - це ще й зміна потужності двигуна. Поширеною помилкою є те, що він застосовується без урахування ККД трансмісії, яка, напевно, швидше зношується, коли автомобіль збільшує крутний момент. І все ж таки двомасовий маховик має обмежені параметри можливих віброперевантажень всієї системи. При тюнінгу закладеного конструкторами запасу не вистачає, тому під час божевілля з тюнінгованим автомобілем двомасові пружини будуть зазнавати руйнівного навантаження. Це ще один спосіб швидше зношувати всі деталі зчеплення та коробки передач. Приймаючи рішення про зміну технічних параметрів автомобіля, слід враховувати, що вашому автомобілю набагато швидше буде потрібно ремонт трансмісійної системи. Невелике збільшення потужності і моменту, що крутить, а також розумне використання автомобіля не повинні пошкодити подвійній масі. Однак різке збільшення цих параметрів та повне використання можливостей двигуна в короткий термін призведе до необхідності заміни двомасового маховика. Якщо ви серйозно ставитеся до тюнінгу, ми рекомендуємо замінити двомасовий маховик та зчеплення компонентами, призначеними для спортивного застосування, наприклад, виробництва Exedy.

Стаття написана у співпраці з інтернет-магазином sprzeglo.com.pl