Двомасовий маховик, Common Rail та турбонаддув – як знизити ризик відмови сучасних дизельних двигунів?

Сучасні дизельні двигуни приваблюють гарною продуктивністю, високою маневреністю, високою культурою роботи та малою витратою палива. Ціна цього - складніша і дорога в ремонті конструкція. Але деяких поломок можна уникнути за умови правильної експлуатації.

Часи, коли дизелі були простими, навіть примітивними конструкціями, безповоротно минули. Дизельні двигуни з турбонаддувом стали звичайним явищем у 1.9-х роках, і Volkswagen отримав велику популярність завдяки своєму безсмертному двигуну XNUMX TDI. Ці двигуни мали хороші характеристики та були економічними, але галасливими.

Останні розробки набагато тихіше порівняні з бензиновими двигунами. Вони мають потужність понад 150 к.с. і величезним моментом, що крутить, що робить їх ідеальними для далеких поїздок. І вони були створені з їх врахуванням. Ось огляд технічних рішень, що використовуються в сучасних дизельних двигунах, список найбільших проблем і способів їх уникнути.

Двомасовий маховик – завдяки йому дизель не вібрує

Зростаючий момент, що крутить, досягається двигунами на низьких оборотах, і загальна деформація конструкції викликають більш часте виникнення крутильних коливань в кривошипно-шатунної системі. У той самий час виробники прагнуть зменшити вагу вузла приводу з допомогою використання легкосплавних матеріалів із низьким коефіцієнтом гасіння вібрації. Ці фактори призводять до виникнення високих вібрацій працюючим двигуном, які надають руйнівний вплив на коробку передач, карданні вали, шарніри та підшипники. Вони доставляють незручності водієві та пасажирам.

Щоб подолати проблему вібрацій, у дизельних двигунах все частіше використовується двомасовий маховик (але також у бензинових двигунах). Цей елемент одночасно виконує функції класичного маховика та гасника коливань. Як випливає з назви, цей вузол складається з двох про маси, первинні і вторинні. Між ними знаходиться гаситель крутильних коливань, який завдяки пружинам та дискам знижує більшу частину вібрацій, створюваних системою приводу.

Як доглядати за двомасовим маховиком?

Конструкція двомасового маховика складна, а сам елемент зазнає значних навантажень. Все це означає, що термін служби невеликий. Ось чому так важливо як експлуатується автомобіль. Незважаючи на те, що двомасовий маховик сприяє економії палива, оскільки забезпечує плавний рух на низьких оборотах, під час роботи він не повинен обертатися зі швидкістю нижче 1500 об/хв. Нижче цього значення виникають вібрації, що викликають навантаження демпфуючих елементів маховика. Жорсткі пуски та різке прискорення також призводять до швидшого зносу цього дорогого компонента. Їзда на напівмуфті допускається тільки у виняткових випадках, тому що вона викликає перегрів усієї системи та зміну консистенції мастильних матеріалів для популярної двомасової, внаслідок чого можуть заїдати рухливі частини.

Читайте також: Свічки розжарювання у дизельних двигунах – робота, заміна, ціни. Гід

Як бачите, постійна експлуатація в міському потоці, часті пуски та перемикання передач не служать стану двомасового маховика; він досягає найбільшого безвідмовного пробігу в автомобілях, що долають довгі та тихі маршрути. Типовими ознаками зношування є чутний стукіт на холостому ходу, вібрації та ривки при різкому натисканні на газ. Піковий ресурс двомасового маховика становить 150-200 тисяч. км (при щадному стилі водіння). У разі недотримання рекомендацій та переважання експлуатації в міському потоці двомасовий маховик може вимагати заміни вже при пробігу менше 100 XNUMX км. км.

Двомасовий маховик - скільки коштує купити новий і скільки відновити?

Ціни на нові двомасові колеса варіюються в залежності від марки та моделі автомобіля, наприклад (виробники: LUK та Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 днів – 1610 хвилин,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 км – 2150 злотих,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 км – 1500 злотих,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 км – 2260 злотих.

До вищевказаних сум слід додати витрати на оплату праці, які становитимуть у середньому 500-700 злотих. Цього недостатньо, тому зазвичай двомасове колесо замінюють разом із зчепленням, щоб уникнути подвійного та дорогого розбирання трансмісії. Варто згадати про можливість регенерації двомасового маховика. Ця операція дозволить заощадити до половини суми, яку довелося б витратити на покупку нового компонента. Однак слід мати на увазі, що колесо знову набуде працездатності та довговічності нової деталі тільки при заміні всіх його зношених і несправних компонентів. Зазвичай заміні підлягають: пружини, багатоканавкова втулка, розпірні черевики, черевики, що відокремлюють селектор від верхньої та нижньої пластин, високотемпературне мастило. Також важливо, щоб підігнані деталі відповідали моделі.

Турбокомпресор – завдяки йому дизель має кік

Суворі норми викидів вихлопних газів змушували використовувати турбокомпресори навіть у двигунах невеликого об'єму. З погляду виробників, це вигідне рішення, оскільки вартість збільшення потужності автомобіля за допомогою турбокомпресора для них набагато нижча, ніж класичні модифікації головної та приводної трансмісії. Не позбавлені значення і такі фактори, як зниження маси двигуна та зниження витрати пального та згаданих вище викидів вуглекислого газу та інших шкідливих речовин.

Кожен турбокомпресор складається з двох основних частин: турбіни та компресора. Ротор турбіни рухається вихлопними газами двигуна і досягає швидкості понад 200 000 об/хв. Він з'єднаний валом із ротором компресора. Сполучна система є підшипниковою та змащується моторною олією. Ротори захищені від попадання олії за допомогою ущільнювальних кілець. Завдання турбокомпресора - нагнітати у впускний колектор додаткову порцію повітря із середнім тиском 1,3-1,5 бар. В результаті двигун спалює більше палива за короткий час, що підвищує ефективність процесу і, отже, продуктивність автомобіля.

Як доглядати за турбокомпресором?

Багато дизельних двигунів, що випускаються сьогодні, оснащені турбокомпресором. Рішення дуже популярне, але, на жаль, чутливе до неправильної експлуатації та досить аварійне. Не допускається швидкий запуск та досягнення високих обертів невдовзі після запуску двигуна. Турбіні необхідно дати час прогрітися, розкрутитися та отримати належне мастило. Останній пункт дуже важливий: важливо стежити за тим, щоб моторне масло було найвищої якості та чистоти, а також його слід частіше міняти. Інтервал заміни краще скоротити вдвічі, як рекомендує виробник (у більшості випадків це буде 7-10 тис. км). Після тривалої їзди на високих оборотах не варто відразу глушити двигун, а почекати близько двох хвилин на низьких оборотах, поки ротори турбокомпресора не загальмуються і все це трохи охолоне. Якщо слідувати наведеним вище рекомендаціям, термін служби турбокомпресора має бути продовжено.

Регенерація турбокомпресора

Однак, якщо підшипники заїдають або пошкоджено ротор, турбокомпресор зазвичай можна регенерувати. Він полягає в ретельному очищенні турбіни та заміні зношених елементів. У випадку менш складної системи, тобто турбін з фіксованою геометрією лопатей ротора, ця процедура зазвичай дає очікувані результати, і все, включаючи роботу, може коштувати менше 1000 злотих. Однак у разі систем із змінною геометрією, де по колу ротора турбіни є додаткові так звані вихлопні лопаті, справа набагато складніша. Напрямні вихлопи є лопатками, які, змінюючи своє положення, регулюють тиск наддуву і допомагають довести його до оптимальних значень залежно від оборотів двигуна. Це дозволяє обмежити виникнення т.зв. турбо кола. Через нижчу температуру згоряння дизельного палива ці системи в основному використовуються в дизельних двигунах.

Нові турбокомпресори із змінною геометрією лопаток можуть коштувати навіть більше 5000 злотих, тому не дивно, що водії вирішують регенерувати зношені компоненти. На жаль, буває так, що процедура, вартість якої часто перевищує 2000 злотих, не дає очікуваних результатів – без спеціалізованого обладнання та сервісного обладнання неможливо провести ремонт так, щоб зберегти вихідні параметри двигуна. У крайніх випадках автомобілі втрачають до половини своєї номінальної потужності і моменту, що крутить. Приймаючи рішення про відновлення турбокомпресора з геометрією лопаток, що змінюється, ми повинні вибрати найбільш професійну і сучасну майстерню. Ринок нових замінників турбокомпресорів існує, проте через їхню жахливу якість і невідповідність розглядати таке рішення не варто.

- Розпізнати зношений турбокомпресор можна за такими симптомами: автомобіль сильно димить з вихлопної труби, так як менша кількість повітря, що подається компресором, викликає більше виділення сажі, при їзді з малим навантаженням чути свист і металеві скрипи, машина може бути "брудною". Нас також повинні турбувати будь-які витікання олії з турбонагнітачів, — каже Збігнєв Доманьскі, спеціаліст служби Moto-Mix у Седльці.

Fфільтр сажі (DPF/FAP) – завдяки йому турбодизель не димить

Технологія очищення від сажі була використана у відповідь на введення стандартів ЄС на викиди забруднюючих речовин Євро 4 та Євро 5. Фільтри DPF (суха фільтрація) та FAP (мокре допалювання сажі) тепер використовуються майже у всіх дизельних автомобілях, що випускаються сьогодні. Сажеві фільтри розташовані у вихлопній системі, найчастіше після каталітичного нейтралізатора, і складаються з корпусу та елемента. Вставка виконана з численної мережі каналів карбіду кремнію, покритих складами, що поглинають частинки сажі. На жаль, можливості фільтрів обмежені. Виробники передбачили процедуру самоочищення фільтра, що полягає у випалюванні в ньому сажі. Процес зазвичай відбувається кожні кілька тисяч кілометрів. Однак цього мають бути відповідні умови, тобто. можливість стійкої їзди на підвищених обертах протягом 10-15 хвилин. Отже, вам потрібно їхати швидкісною автомагістралі або шосе.

Обробка сажевым допалюванням який завжди ефективна; Були випадки, коли додаткова порція палива, дозована збільшення оборотів двигуна, отже, і температури вихлопних газів, йшла у моторне масло, розріджуючи його. Ризик такої події виникає насамперед у разі переривання водієм процедури форсажу, наприклад, у разі непередбаченої ситуації на дорозі: різке гальмування, перемикання передач та, таким чином, відхилення двигуна від підвищених оборотів. Наслідки можуть бути дуже небезпечними для стану двигуна, а також для турбокомпресора, який змащується олією. Крім того, в сажі завжди є негорючі частини, скупчення яких рано чи пізно призведе до постійного засмічення фільтра, що спричиняє необхідність його заміни. А це завжди вартість кілька тисяч злотих, часто новий фільтр оцінюється в 10000 XNUMX злотих.

Як доглядати фільтр сажі?

Міська експлуатація може бути смертельно небезпечною для дизельних фільтрів. Коли автомобіль не використовується на автомагістралях, умови у вихлопній системі недостатні для випалювання сажі. Найголовніше тут – поінформованість водія. Якщо ми використовуємо нашу машину більшу частину часу у місті, вона коштує кожні 2-3 тисячі. км пробігу, вирушайте в поїздку на кілька десятків кілометрів швидкісною автомагістралі.

Читайте також: Сучасний дизель - чи можна і як зняти з нього фільтр сажі - керівництво

Навіть попри дотримання рекомендацій, термін служби типового фільтра вбирається у 150-200 тисяч пробігу. км. Ознакою забитого фільтра зазвичай є падіння потужності та перехід двигуна в аварійний режим. Тоді ще можна спробувати форсувати процедуру видалення нагару в умовах експлуатації, але не завжди це виявляється ефективним. З іншого боку, видалення фільтра завжди пов'язане з низкою інших доробок (вихлоп, програмне забезпечення) і коштує 1500-3000 злотих. Крім того, це незаконне рішення і перероблений таким чином автомобіль не має шансів відповідати жорстким нормам викидів. Це може закінчитися утриманням доказів у поліції або проблемами з обов'язковим техоглядом на станції техогляду.

Паливні форсунки – дизельний двигун завдячує їм продуктивністю та низькою витратою палива.

Ще однією важливою частиною комплектуючих сучасних дизельних двигунів є дизельні паливні форсунки, які сьогодні найчастіше працюють у системі Common Rail. Типовий інжектор складається з корпусу, соленоїда, регулюючого клапана та ін'єкційного наконечника. Останні два елементи найчастіше виходять із ладу. Якщо клапан зношений, то паливо, яке має бути дозоване, повертається в бак. Тоді ми не запустимо двигун. З іншого боку, основною ознакою засмічення або зношування наконечників форсунок є чорний дим. Форсунки Common Rail за своїм типом поділяються на електромагнітні та п'єзоелектричні. В даний час відсутні відпрацьовані та ефективні технології ремонту та регенерації п'єзофорсунок, заходи обмежуються їх діагностикою та заміною на нові.

Регенерація форсунок Common Rail

Проте в автомобілях переважають електромагнітні форсунки, регенерація яких є дуже популярним та ефективним методом ремонту. Форсунки Denso тут сумнозвісний виняток. У той час як для систем виробництва Bosch та Delphi доступні запасні частини та ремонтні схеми, Denso унеможливлює ремонт своєї продукції з самого початку. Форсунки цієї фірми встановлюються на автомобілі багатьох японських марок, а також деякі автомобілі Форд і Фіат. Останнім часом компанія Denso почала вводити дещо м'якшу політику, і в Польщі вже створено одну авторизовану майстерню, яка займається регенерацією таких форсунок. Залежно від моделі (на прикладі Toyota) можна купити форсунки за ціною від 700 до 1400 злотих за штуку, що менше половини вартості нового елемента, доступного у виробника.

Читайте також: Регенерація та ремонт дизельних форсунок – найкращі системи упорскування

Регенерація систем Bosch та Delphi значно дешевша; Ми отримаємо повноцінний компонент на суму від 200 до 700 злотих, а вартість нового буде від 900 до 1500 злотих. Ціни не включають вартість робіт – від 200 до 300 злотих за збирання комплекту. Однак за п'єзоелектричні форсунки, що не підлягають ремонту, нам доведеться заплатити від 1000 до 1500 злотих за штуку; приклади моделей, у яких вони застосовувалися: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Як доглядати форсунки в дизельному двигуні з системою Common Rail і не тільки?

Несправності форсунок у дизельних двигунах зазвичай спричинені неякісним дизельним паливом. Для сучасних конструкцій використовуються так звані безсірчисте паливо, так як сірка сприяє швидкому зносу форсунок. Присутність води та домішок у паливі може дуже швидко закінчити термін служби форсунок, оскільки їм доводиться витримувати тиск до 2000 бар.

Єдиний, але поки що сумнівний профілактичний метод – заправка тільки на перевірених фірмових станціях. Не забувайте регулярно міняти паливний фільтр; Також періодичне очищення паливного бака в польських умовах є раціональним профілактичним рішенням. Навіть при заправці соляркою на добрих станціях, після пробігу в 50тис. км на дні паливного бака може бути велика кількість шламу, який при всмоктуванні насосом завдаватиме шкоди форсункам.

Також: Новий компактний автомобіль — порівняння вартості покупки та експлуатації популярних моделей

– При експлуатації автомобіля з сучасним дизельним двигуном необхідно обов'язково дотримуватись усіх рекомендацій його виробника. Найголовніше – це регулярне та професійне обслуговування, адже ці двигуни через свою складність потребують особливого догляду. Однак, навіть дотримуючись цих правил і розумно використовуючи свій автомобіль у змішаному потоці, ви, ймовірно, не уникнете виходу з ладу форсунок або засмічення фільтра сажі. Тому ще до покупки автомобіля варто подумати про його зазвичай менш клопітку бензинову версію, адже часто зекономлені на паливі гроші доводиться залишати на СТО, – радить Збігнєв Доманьскі.