Двотактне масло в дизельне паливо. Навіщо та скільки додавати?
Зміст
Навіщо власники дизельних авто додають у паливо олію?
Найважливіше і резонніше питання: а навіщо, власне, додавати двотактне масло для бензинових двигунів у чотиритактний мотор та ще й дизельний? Відповідь тут досить проста: для покращення змащувальних властивостей палива.
Паливна система дизельного двигуна, незалежно від конструкції та технологічності, завжди має елемент, що створює високий тиск. У старіших моторах – це ТНВД. Сучасні двигуни оснащуються насос-форсунками, у яких плунжерна пара встановлена безпосередньо в тіло форсунки.
Плунжерна пара – це дуже точно підігнані між собою циліндр та поршень. Основне її завдання - створювати колосальний тиск упорскування дизельного палива в циліндр. І навіть невеликий зношування пари призводить до того, що тиск не створюється, і подача палива в циліндри припиняється або відбувається некоректно.
Важливим елементом паливної системи є клапан форсунки. Це дуже точно підігнана до отвору, що замикається, деталь голчастого типу, яка повинна витримувати величезний тиск і не пропускати паливо в циліндр до подачі керуючого сигналу.
Всі ці навантажені та високоточні елементи змащуються лише рахунок дизельного палива. Змащувальних властивостей солярки не завжди досить. І невелика кількість двотактної олії покращує ситуацію зі змащенням, що продовжує ресурс вузлів та деталей паливної системи.
Яке масло вибрати?
Є кілька правил, яких потрібно дотримуватись при підборі олії, щоб не нашкодити двигуну і при цьому не переплатити.
- Не розглядайте олії категорії FB за JASO або TB за API та нижче. Ці мастила для 2Т двигунів, незважаючи на свою дешевизну, не підійдуть для дизельного мотора, особливо оснащеного фільтром сажі. Масла FB і TB не мають досить низької зольності для нормальної роботи в дизельному моторі і можуть створювати відкладення на деталях циліндро-поршневої групи або на поверхні сопел форсунок.
- Не потрібно купувати олії для човнових двигунів. В цьому немає сенсу. Коштують вони набагато дорожче, ніж мастила для звичайних двотактних двигунів. А за змащувальними властивостями нічим не краще. Висока ціна цієї категорії мастил обумовлена їх властивістю біорозкладання, що є актуальним тільки для захисту водойм від забруднення.
- Оптимальні для використання в дизельних моторах будуть масла категорії TC API або FC JASO. Сьогодні найчастіше зустрічаються мастила TC-W Їх можна сміливо додавати в дизельне паливо.
Якщо стоїть вибір між дорогою човновою олією та дешевою низькорівневою – краще взяти дороге або не брати взагалі нічого.
Пропорції
Скільки додавати двотактної олії у дизельне паливо? Пропорції для змішування виведено лише на підставі досвіду автовласників. Обґрунтованих науково та перевірених лабораторно даних із цього питання немає.
Оптимальною та гарантовано безпечною пропорцією вважається інтервал від 1:400 до 1:1000. Тобто на 10 літрів палива можна додавати від 10 до 25 г масла. Деякі автомобілісти роблять пропорцію більш насиченою чи навпаки, додають зовсім мало двотактного мастила.
Важливо розуміти, що нестача олії може не дати належного ефекту. А надлишок викликати засмічення паливної системи та деталей ЦПГ нагаром.
Відгуки автовласників
Знайти негативні відгуки про використання двотактної олії у дизельному паливі складно. В основному багато автовласників говорять приблизно про те саме:
- двигун працює суб'єктивно м'якше;
- покращується зимовий запуск;
- при тривалому використанні двотактного масла, особливо якщо почати його застосування з невеликого пробігу, паливна система служить довше, ніж у середньому для конкретної моделі авто.
Власники авто з сажовими фільтрами відзначають зменшення сажеутворення. Тобто регенерація відбувається рідше.
Підсумовуючи, можна сказати, що при правильному підході додавання двотактної олії в дизельне паливо позначиться позитивно на паливній системі двигуна.
