Тест -драйв Subaru Forester

Forester в черговий раз провалився в глибоку колію, але не застряг, а продовжив їхати, швидко обертаючи гладкими від глини колесами. Боковини красивого бюрізового відтінку вже давно стали коричневими

Forester в черговий раз провалився в глибоку колію, але не застряг, а продовжив їхати, швидко обертаючи гладкими від глини колесами. Боковини красивого бюрізового відтінку вже давно стали коричневими. Борода з трави, що утворилася під заднім бампером після проїздів по заболоченому полю, здебільшого залишилася на купині. Однак ключові нововведення среднеразмерного кросовера Forester після поновлення лежать осторонь від лісових колій та порита ямами підмосковного асфальту.

Технічна унікальність - частина легенди Subaru: кілька варіантів повнопривідних трансмісій і оппозітниє мотори. Оцінити це здатні або гіки, які знають відмінності однієї системи повного приводу від іншої, або ті, кого незабаром будуть штрафувати за агресивне водіння. Аудиторія Forester, найпопулярнішої моделі Subaru на російському ринку, ширше. Типового російському покупцеві кросовера абсолютно байдуже, стоять циліндри двигуна горизонтально або вертикально і що там за штуковина відає розподілом тяги між колесами. З урахуванням повсюдного зростання цін він хоче престижу, шкіри, обігріву всього і вся. Для нього і затіяний рестайлінг - оновлений Forester отримав світлодіодні фари з функцією підсвічування поворотів, водійське сидіння з функцією пам'яті і, ексклюзивно для Росії і Китаю, обігрів керма і задніх сидінь. Козирок верхніх дисплеїв тепер обшитий шкірою з прострочкою, а клавіш склопідйомників з автоматичним режимом тепер дві. Для Subaru це недозволена розкіш, без жартів, порівнянна, наприклад, з турбійоном в Bentley Bentayga.

 

Раніше атмосферні машини з мотором 2,5 л можна було замовити з «позашляховим» бампером і імітацією зниженої передачі в трансмісії, або в спортивному варіанті - з підрульовими пелюстками і вертикальними прорізами з боків. Прорізи були несправжніми, а також передачі в вариаторе, але все це додавало машині крапельку спорту, дозволяло скрасити відчуття від тужливого «бесступенчатого» розгону.

Але тепер все це - прорізи і пелюстки - доступно тільки для топового Forester XT (241 к.с. і 350 Нм). Він оснащений таким же турбомотором, що і WRX, і посиленою трансмісією, яка вміє імітувати не тільки шести-, а й восьмиступінчастою «автомати».

Для атмосферних «Форестерів» відтепер буде один варіант переднього бампера, його нижня планка пофарбована в колір кузова, що не дуже практично – покриття, швидше за все, страждатиме від попадання камінчиків та контакту з ґрунтом. Накладки під протитуманки, навпаки, збільшилися і стали глибшими – такі мають краще захищати фари.

 

Варіатор на атмосферних кроссоверах - тільки з режимом L, але алгоритм його роботи змінився: при плавному натисканні на педаль газу мотор «зависає» на одній ноті, при різкому натисканні плавна лінія розгону стає зазубрений, як у класичного «автомата». Завдяки ступенчатости дволітрова машина здається більш прудкої, втім, реальний час розгону до 100 км / год це не скорочує - без малого 12 секунд. Молодший мотор практично не змінився: інженери знизили втрати на тертя, поліпшили процес згоряння. Ще більше змінився двигун 2,5 л, зокрема, у нього підвищена ступінь стиснення до 10,3, але оснащених їм машин на тесті не було.

Але навряд чи старший опозитник буде чути гучніше за дволітровий – інженери серйозно попрацювали над шумоізоляцією. З одного боку, характерний звук мотора – частина надбання японської марки, з іншого – оновлений Forester набув рис більш комфортного та дорогого автомобіля. Але від м'якої, схильної до розгойдування підвіски і порожнистого в зоні навколо нуля кермового не залишили каменя на камені.

 

Subaru то прислухається до сподівань пересічного покупця кросовера, то згадує про раллийном минулому. І завжди діє з юнацьким максималізмом. Тому при кожному більш-менш серйозного оновлення настройки підвісок автомобіля можуть кардинально змінитися. Subaru XV, наприклад, став м'яким на ходу, а з Forester відбулися зворотні метаморфози.

Налаштування підвіски - для гурманів кухні Subaru: оновлений Forester їде щільно, зібрано. Але що дивно, що не відступаючи перед вибоїнами і ямами, підвіска несподівано голосно спрацьовує на «лежачих поліцейських». Це розплата за асфальтову керованість.

 

Попередні покоління Forester не відрізнялися високою жорсткістю кузова, але тепер субаровская система розтяжок, схоже, зробила свою справу і досить його зміцнила: всі двері у вивішеній машини, включаючи п'яту, легко відкриваються і закриваються.

По вибоїнах Forester їде жорсткіше, але при цьому менше розгойдується - значить, менше шансів прикласти машину бампером об ґрунт. Їзда по бездоріжжю кросоверу дається, як і раніше, добре. У варіаторі «Форестера» застосований пластинчастий ланцюг – подібні трансмісії використовувала раніше Audi, але тільки з переднім приводом і в результаті віддав перевагу «роботу» з двома зчепленнями. Клиноцепной варіатор здатний витримувати серйозні навантаження, тоді як ремінні трансмісії конкурентів досить швидко здаються за схожих умов. У оновленого SUV більше шансів вибратися з безвихідної ситуації кормою вперед – передачу задньої передачі збільшили, а сам вузол посилили.

 

Ще одна перевага Subaru - муфта, передає момент на задні колеса, яка знаходиться в одному картері з коробкою передач, що знову ж знижує шанси її перегріти. За маточини в грязі Forester продовжує наполегливо повзти вперед без натяку на втому, не дивлячись на те, що шини перетворилися в глиняні сліки. Спеціальний позашляховий режим X-Mode моментально гальмує буксують колеса. Спіймати Forester на діагональному вивішуванні дуже непросто, навіть якщо схил трав'янистий і слизький. А зі звичайними дорожніми настройками кросовер нехай і з труднощами, але все одно підкорює бездоріжжі.

Власник Forester навряд чи так часто, як у випадку з дорестайлингового варіантом, занурюватиме його в бруд. Зате напевно оцінить драйверський характер, а також поліпшені комфорт і оснащення оновленого SUV. Її продажі стартують у другій половині травня, і ціни поки не оголошені, але якщо подивитися на інші новинки Subaru, то ясно, що і Forester повинен помітно подорожчати. При цьому стандартна комплектація кроссовера розширена: крім нових опцій на зразок підігріву керма і задніх сидінь тут вже є круїз-контроль. Але такі опції, як панорамний дах, 18-дюймові диски і акустика Harman / Kardon відтепер доступні тільки для самого дорогого і потужного Forester з турбомотором.