Їхали: Акраповіч Морсус

Текст: Примож manрман, фото: Саша Капетанович

Коли багато років тому Акрапович вирішив спробувати себе і в сегменті кастомів, сцена була здивована. "Ой, ах", - зітхнули позашляховики. «Вважаю, вони не кинуться туди?» - Запитали гонщики, які звикли до того, що гармати з Іванч гримлять більше, ніж не на трасах світу. Так, але вони кинулися прямо «туди» – до Харлеїв. Але як викликати інтерес у сцени, замкненої у власному світі, якому важко прийняти компроміси та інакшість? Сцена, в якій світ обертається навколо двохвильового ритму американських товарів і де шлюб – чорний дідусь у шкірі та хром із його казки. Хех, знайшовши шматочок нового та незвіданого. Оригінальність. Це складно, але все ж таки можливо.

Спочатку ідея була ...

Проект виходу в цей сегмент довірили маркетингу компанії, і там народилася ідея рекламного мотоцикла. Але як це зробити, хто це зробить? Томаж Капудер і його компанія Dreamachine з'явилися в ролі Балтазара з (колись) відомого мультфільму. Крапля, як його називають, багато років складає казки. Він живе на сцені і за лаштунками. У нього є майстерня в Гамельне під Шмарной горою.

Пам'ятаєте казку у стилі гоночної машини F1 Хаккінена багато років тому? Це було зроблено Capl. Він цінує компанію та успіхи Ігоря Акраповича та його компанії. «Для мене було честю бути запрошеним до участі. Я дуже поважаю Ігоря», – каже він. «Ми швидко дійшли ідеї казки у вигляді скорпіона, проблема була у втіленні. Нами рухав час, бо я мав трохи менше 100 днів, щоб підтвердити цю ідею. Я тоді не спав”.

І це те, чим став Морсус

Мотоцикл поступово наводив у форму. Вуглець. Практично всі деталі виготовляються на замовлення або є ексклюзивними. Рама, в передній частині якої знаходиться паливо, зіткана навколо двигуна Harley об'ємом 1.852 кубічних фути з благородною зачіскою S&S. Робота Томаш. Сьюні близько 114 «коней». Вихлоп (нинішній – це еволюція першої версії), звісно, ​​зробив Акрапович. Звісно, ​​з титану. Трансмісія здійснюється через шестиступінчасту коробку передач Ecoline, гідравлічне зчеплення та ланцюг. Передня телескопічна вилка Showine, задня підвіска під сидінням Fox.

Кермо є продуктом Dremachin, важелі – елементами керування PT. Байк повторює форму гоночних машин 20-х з великими колесами. На Morsus вони 26-дюймові, з алюмінію, облицьовані вуглецевим волокном. «Ось як я віддав шану Ігорю та його гоночному світу», – каже Капл. До речі, він також сам стежить за перегонами. Дорога. Morsus був вперше представлений публіці на конференції Akrapovic для їхніх представників та імпортерів у Люблянському замку навесні 2011 року. Це викликало неабиякий інтерес. Російський агент відразу зажадав трьох: "Я плачу готівкою", - сказав він конкретно. Але мотоцикл не продається та залишиться унікальним. Унікальний та неповторний.

Нагороди та визнання

Інтерес до нього був величезний серед відвідувачів заходів, виставок, ярмарків та салонів – де б він не виставлявся. Він отримав кілька нагород та зізнань. Він отримав нагороду за найкращий байк у Біограді, був оголошений найкращим байком на Harley Days у Барселоні та Морзіні на озері Башка та виграв European Bike Week у категорії Radical. Він також був там у 2011 році “Best in show”. "З усіх нагород для мене найбільше означає 11-е місце в Sturgis у категорії Freestyle Class, яке вважається свого роду чемпіонатом світу серед виробників нестандартних моделей", - говорить Кепл. Це справжній успіх, а також привітання від усіх головних творців казок на озері Башка. Я дуже пишаюся цим», – додав він.

Так це за кермом?

Коли Capl запускає його, він спершу не загоряється. Майже дволітрова машина з гуркотом набирає повітря через спеціально розроблений повітряний фільтр, який насправді є вугільним ковпачком вихлопної труби Акраповіча. Хороше доповнення. Після декількох спроб двигун глухне, шипить і гуркоче. З подвійного відкритого вихлопу, встановленого під двигуном, доноситься звук, схожий на барабан, який вібрує в черевну порожнину і вражає вуха повітряними хвилями. Це голосно.

Звукова картина стає ще більш прямою, навіть агресивнішою, коли Роберт сідає на неї і додає газу. Він спокушає себе. Тож це не просто виставка, «байк-шоу» – це справжня, унікальна машина. Робі розтягнувся на ньому, як павук, у мотоциклетному комбінезоні та у стрибковому шоломі. Видно, як він насолоджується. Я сиджу за ним одна. Гей, становище на «сидіння», де є лише трохи м'якої піни, дуже низьке, ноги відведені назад, кермо широке. Я майже лежу на мотоциклі. Хвилі шуму та адреналіну накочують на мене, коли я м'яко переходжу в першу (зазвичай вниз). Гребу ногами у пошуках опори. Я знаходжу її. І я вже за кермом. Це важко.

На малих швидкостях передкою керувати страшенно складно, великі колеса мають свою інерцію. Я відчуваю, як машина розганяється від потужності. Центр тяжкості оманливий, на відміну від інших мотоциклів, тому що колись я відчуваю, що збираюся впасти – ммм, чи мені просто так хочеться? Лічильників немає, тільки перед носом симпатичний шматок переднього хреста та прядка без крил. Я навіть не дивлюся в дзеркала-скорпіони, тому що мені скоро показують, щоб закінчив поїздку. Гей, хлопці, перестаньте, я б байдуже…

Обличчям до обличчя

Роберт Кранець

Мотоцикл виглядає дійсно фантастично, як ніби він не з цієї планети. З приводу водіння: хммм, він здається дуже сильним, мені дуже сподобалося положення на ньому, я очікував, що він буде їхати важче, ніж був насправді.