Їхали: Geely Emgrand EV // Здалеку, але дуже близько
Деякі дуже далеко, деякі дуже близькі. Один із таких – Geely Emgrand EV. Не дивно, що автомобіль цієї марки знаходиться на рівні, що дозволяє легко конкурувати з некитайськими конкурентами – проте Geely – це концерн, якому належить не лише цей бренд, а й Volvo, наприклад. Саме вони розробляють електричні компоненти для Volvo. Emgrand EV, однак, насправді є взірцем того, як зробити автомобіль, який можна продавати у будь-якій точці світу.
Emgrand EV повинен спочатку «позбутися» від основних даних, седан завдовжки 4,6 метра (універсал або п'ятидверна версія, тому що це машина для китайського ринку, звичайно, вони не думають), в якому досить місця в салоні і багажнику, що на рівні класичних неелектричних седанів.
Інтер'єр, можна сказати, повністю на рівні європейських продуктів – як за матеріалами, так і за якістю виконання, принаймні швидко і на новому автомобілі. Те саме і з інформаційно-розважальною системою, датчики (можуть бути) повністю цифровими. Сидить добре, і керування трансмісією добре вирішено. Регенерацію можна налаштувати в три етапи за допомогою поворотної ручки на центральній консолі (найпотужніший майже дозволяє їхати тільки педаллю акселератора, єдиний варіант - зупинити машину, не натискаючи педаль гальма), Emgrand також є еко режим роботи, який обмежує максимальну швидкість і знижує продуктивність трансмісії загалом.
У нормальному режимі він може виробляти 120 кіловат, а двигун встановлений спереду і приводить в рух передні колеса через одношвидкісну трансмісію. Батарея? Його потужність становить 52 кіловат-години, чого достатньо для більш ніж 300 кілометрів реальної дальності дії (дані NEDC говорять про 400). Ми можемо оцінити, що споживання в нашій стандартної ланцюга може бути десь в середньому для європейських електромобілів, тобто десь від 14 до 15 кіловат-годин на 100 кілометрів, що означає діапазон десь близько 330 або 350 кілометрів. Звичайно, у нього є можливість попереднього нагрівання і можливість попередньо встановити час зарядки.
На станціях швидкої зарядки Emgrand заряджається потужністю 50 кіловат, а змінним струмом десь близько 6 кіловат, чого цілком достатньо для повсякденного використання.
А як їздить Емгранд? По крайней мере, не гірше, ніж, наприклад, Nissan Leaf. Досить тихо, положення за кермом гарне, кермо регулюється (на відміну від більшості китайських машин) по глибині.
А ціна? У Європі про це, звичайно, не знають, але на внутрішньому ринку такої Emgrand коштує десь від 27 тисяч євро до субсидії. Така ціна в нашій країні означала б лише 20 тисяч, а на китайському ринку і того менше через більш високих субсидій: всього близько 17 тисяч. І за такі гроші вони продали б у Європі набагато більше, ніж могли б заробити.
п'ятірка кращих
На додаток до Geely, ми протестували три з п'яти найбільш продаваних китайських п'ятірок, тільки найкраще продається BAIC EV-200 цього не зробив, оскільки на ньому вийшла з ладу електроніка.
Найменший – Cherry iEV5. Невеликий чотиримісний автомобіль має довжину всього 3,2 метри, тому і задні сидіння, і багажник справді аварійніші. Двигун має потужність всього 30 кВт, але оскільки ємність акумулятора становить 38 кВтг, він має запас ходу трохи менше 300 (або хороших 250) кілометрів. Інтер'єр? Дуже китайська, тому досить дешева і з невеликим обладнанням, як за допомогою, так і з комфортом. Чому його так розпродано? Це дешево – після вирахування субсидії значно нижче за 10 тисяч євро.
Трохи дорожче за BYD e5. Він коштує майже рівно 10 тисяч (після відрахування субсидії), але це седан типу Geely, але з набагато нижчою якістю матеріалів та виготовлення. Те саме і з обладнанням: батарея має ємність 38 кВтг, що в кінцевому підсумку означає запас ходу трохи менше 250 кілометрів. Четвертий, який ми тестували, - це JAC EV200, який трохи менше, але дуже схожий за якістю та зручністю використання на BYD, але має акумулятор ємністю всього 23 кВтг і, відповідно, малий запас ходу (всього близько 120 кілометрів). Але оскільки ціна і тут вигідна, до субсидії близько 23 тисяч, вона все одно добре продається.
